Фокке-Вульф Fw 187 Falke

Fw 187 Falke
Роль	Тяжёлый истребитель
Производитель	Фокке-Вульф
Дизайнер	Курт Танк
Первый полет	Май 1937 г.
Положение дел	Не принято к широкому использованию
Основной пользователь	Люфтваффе
Количество построенных	9

Фокке-Вульф Fw 187 Falke ( « Сокол ») был немецкий самолет , разработанный в конце 1930 - х годов. Он был задуман Куртом Танком как двухмоторный, высокопроизводительный истребитель , но Люфтваффе не усмотрели в его конструкции никакой роли, считая его промежуточным между Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 . Более поздние прототипы были адаптированы к двухместным, чтобы конкурировать с Bf 110 в роли Zerstörer (тяжелого истребителя), но всего было построено всего девять самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

В период с начала до середины 1930-х годов разработки в конструкции планера превзошли мощность доступных авиационных двигателей , что позволило строить большие самолеты, которые существующие двигатели не могли поднимать или приводить в движение (по крайней мере, не в одиночку). Настал период, когда многомоторные конструкции в большинстве своем превосходили самолеты, спроектированные только с одним двигателем. В воздушных гонках в Европе Dornier Do 17 - военная конструкция, скрытая под видом гражданского использования - превзошла все одномоторные истребители, с которыми он боролся. В нацистской Германии это привело к идее « шнелльбомбардировщиков », быстрых бомбардировщиков.которые должны были пролететь мимо обороняющихся истребителей. Хотя этот период двухмоторного превосходства был недолгим, он также привел к тому, что многие военно-воздушные силы начали рассматривать конструкции двухмоторных истребителей.

В 1935 году Курт Танк выступил с предложением создать одноместный истребитель большой дальности в рамках частного предприятия в рамках «Фокке-Вульф». Идея заключалась не в создании тяжелого истребителя или бомбардировщика-эсминца, такого как Bf 110, а в создании конструкции большой дальности, которая имела бы характеристики одноместной конструкции. Приведенный в действие новым Daimler-Benz DB 600 мощностью 736 кВт (1000 л.с.) , он имел ожидаемую скорость 560 км / ч (350 миль в час). Дизайн был представлен в 1936 году на выставке нового оружия, прототипов и проектов, проходившей на заводе Henschel в Берлине-Шенефельде, где его рассмотрели ряд высокопоставленных нацистских чиновников, в том числе Гитлер . Однако министерство авиации Рейха(RLM) отклонила эту конструкцию на том основании, что одномоторный Bf 109 имел сопоставимые характеристики, но стоил бы примерно вдвое дешевле. Потребность в конструкции большой дальности не рассматривалась как серьезная, поскольку в то время считалось, что сопровождение бомбардировщиков просто не нужно.

Прототипы [ править ]

Затем Танк передал дизайн непосредственно Вольфраму фон Рихтгофену , начальнику отдела разработок Technischen Amt , подразделения RLM по исследованиям и разработкам . Рихтгофен не был настолько уверен в том, что характеристики бомбардировщика останутся лучше истребителей, и дал добро на постройку трех прототипов, но при условии, что они заменят крайне дефицитный DB 600 на менее мощный. 515 кВт (700 л.с.) Junkers Jumo 210 .

Рабочее проектирование поручили Р. Блазеру. Чтобы улучшить характеристики по сравнению с Bf 110, фюзеляж был сделан как можно меньше, настолько маленьким, что на приборной панели не было места для полного набора приборов двигателя, некоторые из которых вместо этого были перемещены на внутренние поверхности. гондолы двигателей , как и для штурмовиков Henschel Hs 129 и некоторых версий Bf 110 . Гондолы двигателей были относительно нормальными, включая хранилище двигателя и основного шасси , но расположенные спереди радиаторыпоскольку двигатели выдвигались для обеспечения высокой скорости, когда для получения того же воздушного потока требовалось меньше лобовой площади (идея, которая была в моде в то время, а также использовалась во французском Morane-Saulnier MS406 ). Главные колеса были полностью убирающимися и обтекаемыми, а конструкция крыла и хвостового оперения не требовала подкосов или опор (в отличие от некоторых конструкций конца 1930-х годов, таких как ранние Bf 109), чтобы еще больше снизить лобовое сопротивление. Два лонжерона крыла прошли под сиденьем пилота. Как это было принято в довоенных проектах, линия задней части фюзеляжа переходила прямо в линию фонаря, что создавало меньшее сопротивление, чем у купола из пузырчатого купола., но также блокировал прямой обзор сзади, хотя в задней части фюзеляжа были вырезы и задняя часть фонаря, которая открывалась назад и вверх под углом около 15 °, расширялась в некоторых направлениях назад, чтобы обеспечить определенную степень обзора. обзор через плечо пилота, если не прямо назад (передняя часть фонаря, над самим пилотом, необычным образом откидывалась вперед). Хотя кабина была расположена далеко вперед, небольшая оконная панель была установлена ​​в нижней части носа у ног пилота, чтобы улучшить обзор при посадке.

Первый прототип, Fw 187 V1 (D-AANA), впервые поднялся в воздух в конце весны 1937 года под управлением Ханса Сандера. В ходе испытаний он продемонстрировал скорость 523 км / ч (325 миль / ч), несмотря на использование двигателей Jumo малой мощности; На 80 км / ч (50 миль / ч) быстрее, чем у современного Messerschmitt Bf 109 B с двигателем Jumo , несмотря на то, что он имеет вдвое больший запас хода, более чем вдвое больший вес и использует два одинаковых двигателя. Члены RLM жаловались, что это произошло из-за неисправных летных приборов , но дальнейшие испытания исключили это. В Fw 187 в скороподъемность и пикирующие ставки были на одном уровне - если не выше - в одноместном.

В результате испытаний в конструкцию были внесены некоторые изменения, в том числе новые пропеллеры DVL вместо оригинальных Junkers-Hamiltons и экспериментальные двухколесные тележки, от которых отказались после испытаний. Блазер беспокоился о дрожании руля направления на высокой скорости и имел приспособленный груз, чтобы уменьшить его, но при испытаниях это вызвало такое сильное колебание, что оно было оторвано на высокой скорости. Второй прототип последовал с фиксированными радиаторами, а не с более ранними выдвижными версиями, полуубирающимся хвостовым колесом, изменениями руля высоты и вертикальным стабилизатором с уменьшенной хордой.. Двигатель также был модернизирован до версии 210G Jumo с прямым впрыском топлива, что привело к значительному увеличению мощности. Новые выхлопные трубы эжекторного типа также способствовали увеличению скорости за счет направления выхлопных газов двигателя назад. Fw 187 V2 начал испытания летом 1937 года, но разбился при посадке, когда вышла из строя часть основных стоек шасси, а V1 был разрушен 14 мая 1938 года после высокоскоростного пролета над объектами Бремена, когда пилот Пауль Бауэр потянул. слишком резко вверх в конце прохода, что привело к сваливанию самолета, из-за которого самолет влетел в землю.

Двухместные прототипы [ править ]

Эрнст Удет сменил фон Рихтгофена в 1936 году. Влиятельный сторонник высокоскоростных истребителей - монопланов , он, тем не менее, требовал маневренности и сомневался, что двухмоторные конструкции когда-либо смогут в полной мере конкурировать с одномоторными. Тем не менее, он считал, что характеристики самолета заслуживают развития в качестве потенциальной замены Bf 110 в роли бомбардировщика-эсминца. Еще до полета V1 Танку было поручено преобразовать конструкцию в двухместную для этой роли, несмотря на то, что потребность в втором члене экипажа в этой роли была незначительной. К этому моменту первые два прототипа уже находились на продвинутой стадии строительства, поэтому началась работа по созданию двухместного автомобиля над третьим прототипом, строительство которого только началось.

Блазер адаптировал конструкцию, слегка растянув фюзеляж, но включение второго члена экипажа изменило центр тяжести, что потребовало модификации гондол двигателей для исправления изменений в характеристиках управляемости. Была добавлена ​​новая кабина увеличенной длины, «обрамляющая» фонарь, но из-за высокой линии фюзеляжа не было простого способа включить оборонительное вооружение, обращенное против хода движения, отводя второму члену экипажа роль радиста. Предполагалось, что наступательное вооружение будет улучшено путем замены двух пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) на 20-мм пушки MG FF , хотя на самом деле они так и не были установлены.

Fw 187 V3 (D-ORHP) поднялся в воздух весной 1938 года, но во время одного из первых испытательных полетов у него произошел пожар двигателя правого борта, и в результате вынужденной посадки были повреждены его основные стойки шасси. Его быстро отремонтировали и вернули в строй.

Два дополнительных двухместных прототипа, V4 (D-OSNP) и V5 (D-OTGN), последовали летом и осенью 1938 года соответственно. Хотя они также были оснащены Jumo 210, их характеристики были разочаровывающими и привели к решению, что любые преимущества нового типа не потребуют замены существующего Bf 110.

Последний прототип, Fw 187 V6 (D-CINY), был более сильно модифицирован, получив первоначально указанные двигатели DB 600 мощностью 736 кВт (1000 л.с.), а также новую систему поверхностного испарительного охлаждения для снижения лобового сопротивления. Первый полет в начале 1939 года показал, что у него были серьезные проблемы с охлаждением (как и у других конструкций, использующих эту систему, таких как Heinkel He 100 ), а также имелись некоторые коробления и деформации кожи. Тем не менее, во время серии тщательно спланированных и измеренных запусков в октябре 1939 года Fw 187 V6 достиг 634 км / ч (395 миль в час) в горизонтальном полете, что сделало его самым быстрым истребителем в Германии в то время.

Производственный цикл [ править ]

Летом 1939 года последовала небольшая партия из трех Fw 187 A-0 , основанных на прототипе V3 и с двигателями Jumo 210G. Люфтваффе , однако, заявил , что без оборонительного вооружения самолет не смог выполнить Zerstörer роль, так и остался незаинтересованным в дизайне. Три двухместных прототипа были возвращены компании «Фокке-Вульф» после испытаний в Рехлине . Зимой 1942/43 года проводились краткие исследования в качестве ночного истребителя , но нехватка места в кабине для радиолокационного оборудования быстро сняла его с соревнований. Отказавшись от проекта, RLM « вернули » свой номер планера 8-187 компании «Юнкерс». Прототип пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 187 .

Тем не менее, Танк руководил серией исследований, основанных на новых версиях базового планера, включая , среди прочего, пикирующий бомбардировщик , ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , высотный перехватчик (с увеличенным размахом крыла и удлиненной задней частью фюзеляжа). В этих конструкциях исследовались различные двигатели, включая Daimler-Benz DB 601 , DB 605 и даже радиальный двигатель BMW 801 .

Со временем Ta 154 Moskito возник в результате требований Люфтваффе в двухмоторном тяжелом истребителе, таком как Fw 187, но построенном из дерева вместо легких сплавов, но из-за различных материалов и методов конструкции Tank не использовал работу Fw 187. вместо этого необходимо разработать совершенно новый самолет для удовлетворения этого требования.

Уцелевшие Fw 187, по-видимому, использовались в качестве летных испытательных стендов во время этой программы.

История операций [ править ]

Industrie-Schutzstaffel (Industry-Defense Squadron) , включающий три Fw 187 A-0s пилотирует тест-пилотов Фокке-Вульф в защиту завода в Бремене . Хотя есть утверждения, что они совершили несколько убийств, вполне вероятно, что это были пропагандистские утверждения. Три A-0 были даже отправлены в Норвегию и рекламировались как доказательство того, что самолет поступал на вооружение для замены Bf 110 (аналогичная схема с использованием прототипа Panzer VI.тоже был выполнен), но к этому времени любой такой план был давно мертв. Сообщается, что пилоты обнаружили, что Fw 187 в целом превосходит Bf 110 почти по всем параметрам, но RLM быстро сняла их с вооружения. Они вернулись на Фокке-Вульф, где снова использовались для защиты растений. Один Fw 187 был отправлен в школу авиационной стрельбы в Вёрлёсе , Дания, в 1942 году.

Технические характеристики (Fw 187 A-0) [ править ]

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel, ^[1] Немецкие самолеты Второй мировой войны ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 11,1 м (36 футов 5 дюймов)
• Размах крыла: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
• Высота: 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 30,4 м ² (327 кв. Футов)
• Вес пустого: 3600 кг (7937 фунтов)
• Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
• Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 210Ga V-12, перевернутые поршневые двигатели с жидкостным охлаждением, 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.)
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 525 км / ч (326 миль / ч, 283 кН) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
• Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 5 минут 48 секунд

Вооружение

• Оружие:
  

• 4 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в бортах фюзеляжа
• 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG FF в нижней части фюзеляжа

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Мессершмитт Bf 110
• Арадо Ар 240
• Фокке-Вульф Ta 154 Москито
• Fokker GI
• Глостер F.9 / 37
• Grumman XF5F Skyrocket / Grumman XP-50
• Кавасаки Ki-45 Toryu
• Локхид P-38 Лайтнинг
• Мессершмитт Ме 210
• Накадзима J1N Гекко
• Westland Whirlwind

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Боевые самолеты Третьего Рейха , стр. 182–187, Уильям Грин , Galahad Books, 1970, ISBN 0-88365-666-3 
• Иллюстрированное руководство по немецким, итальянским и японским истребителям Второй мировой войны , Билл Ганстон , ISBN 0-7018-1443-8 

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Фокке-Вульф Fw 187 .

• Изображение Fw 187 в полете ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}