Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Fokker F.11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-11 или B.IV
Air Ferries Fokker F.11a на рампе Сан-Франциско (rfq) .jpg
Рольтранспортная летающая лодка
ПроизводительFokker Aircraft Corporation of America
ДизайнерАльфред Гасснер [1]
Первый полет1928 г.
Количество построенных6

Fokker F-11 был роскошный летающая лодка производится как « воздушной яхты » в Соединенных Штатах в конце 1920 - х годов. Технически самолет был Fokker Aircraft Corporation Америки «s Model 9. Он был продан в Северной Америке , как Fokker F-11 и был предложен в Европе как Fokker B.IV . [2] К тому времени, когда были построены первые шесть самолетов, было уже очевидно, что проект не будет хорошо продаваться. Некоторые из них были проданы, два - известным мультимиллионерам; Гарольд Вандербильт и Гарфилд Вуд каждый покупает по одному. Один был куплен Air Ferriesв Сан-Франциско. F-11A стоил 40 000 долларов, но цена была снижена до 32 500 долларов из-за депрессии, начавшейся в 1930 году. [3] F-11 потерпел неудачу с коммерческой точки зрения.

Развитие [ править ]

Фоккер Б.И.
Воздушные паромы Fokker F-11A на рампе Сан-Франциско

В 1922 году Фоккер спроектировал летающую лодку B. I, одна из которых была передана голландскому флоту. [4] Дизайн был обновлен в 1926 году как Fokker B.III , от покупки которого ВМС Нидерландов отказались. [5] B.III был переделан в гражданский пассажирский самолет B.IIIc. Когда этот самолет не удалось продать, Энтони Фоккер отправил его своему американскому филиалу, Fokker Aircraft Corporation of America. Намерение состояло в том, чтобы использовать B.IIIc в качестве образца для биплана-амфибии, который будет производиться в США. [6] B.IIIc в конце концов действительно продали. Когда построенная по индивидуальному заказу Kirkham Air Yacht Гарольда Вандербильтабыл уничтожен пожаром в ангаре, ему быстро понадобилась новая воздушная яхта, поэтому он купил B.IIIc, который был заменен прототипом F-11, когда тот стал доступен. [7]

Американская корпорация Fokker Aircraft Corporation решила радикально модернизировать самолет и преобразовать его в конфигурацию моноплана, соединив модернизированный фюзеляж с крыльями Fokker Universal . Это решение потребовало от главного инженера Fokker Aircraft Corporation of America Альберта Гасснера создать новый самолет. [8] И фюзеляж, и крыло были настолько переработаны, что больше не имели большого сходства с их B.III и Fokker Universal . Серийный F-11A имел высоко расположенное крыло Fokker F.14 . [8] толкатель двигатель гондола с 525 лошадиными силами Pratt & Whitney Wasp была установлена на вершине стойки крыла. [9] [i]Прототип F-11, который впервые поднялся в воздух в 1928 году, представлял собой амфибию с убирающимся шасси и спонсоном . Это был единственный самолет-амфибия F-11, оснащенный таким оборудованием. Прототип был переделан в летающую лодку с поплавками на крыльях, как у F-11A. [8] Производство Машина была F-11A , который имел F-14S деревянное крыло и 525 л.с. с Wright R-1750D Cyclone двигатель . Поскольку у Fokker Aircraft Corporation of America не было оборудования для производства дюралюминиевых фюзеляжей, Fokker America организовала строительство корпусов в Нидерландах. Первоначально было заказано 20, но только 6 были завершены и доставлены в Северную Америку. [9]

Fokker F-11A представлял собой однодвигательную летающую лодку-моноплан с дюралюминиевым корпусом и деревянным крылом.

История операций [ править ]

«Воздушная яхта» была изобретением Гровера Лёнинга , который хотел продать свою летающую лодку с кабиной Model 23 как роскошный спортивный и деловой самолет для богатых людей. Его Loening Model 23 имел успех: вторую купил Винсент Астор, а третью - Гарольд Вандербильт . [11] Полеты уже стали частью жизни высшего спортивного класса. [12] Как и в случае с другими яхтами, было серьезное соперничество за лучшее. Гарольд Вандербильт, позже владелец F-11, когда-то имел изготовленную на заказ воздушную яхту. [13] [ii]Успех F-11 во многом был обусловлен его использованием двумя миллионерами. Воздушная яхта Fokker F-11 Гар Вуда провела «круизное исследование Великих озер», в котором, помимо волн, приняли участие три репортера. [14] [15]

F-11 c / n 901 NC7887 - Первоначально летал с убирающейся комбинацией спонсона и шасси. Позже были сняты спонсонно-шасси и установлены поплавки на крыльях, и c / n 901 превратился в летающую лодку. Первоначально F-11 был оснащен крылом Super Universal и немного более коротким фюзеляжем. Размеры F-11 были

  • Размах: 50 футов 7 3/4 дюйма;
  • Длина: 42 фута 11 дюймов;
  • Площадь: 370 фут².

F-11 был модифицирован в соответствии со стандартами F-11A и продан Гарольду Вандербильту взамен одинокого B.IIIc, который был уничтожен во время пожара в ангаре в марте 1928 года. NC7887 был уничтожен ураганом в сентябре 1938 года. [11] [9 ] ]

F-11A и F-10C c / n 902 NC148H - NX148H был оставлен Fokker, позже General Aviation, с гражданской регистрацией 148H; затем перешел на NC148H. Букву N нужно использовать только при регистрации самолетов, если они выполняются за пределами США. Этот самолет позже был преобразован в двухмоторный F-11C с двигателем Fokker F-32 в попытке соответствовать спецификации двухмоторных летающих лодок Береговой охраны США. Он использовался для испытательных установок различных конфигураций двигателей. Летающая яхта № 902 была списана в конце 1931 года. [11] [9]

Fokker F-11A c / n 903 NC151H - NC151H c / n 903: регистрационный номер 151H. Скорее всего, никогда не доделывал и не летал. Возможно, его отделили для ремонта с / н 901, который был поврежден во время инцидента с такси в сентябре 1929 года. Окончательное расположение неизвестно. [11] [9]

F-11AHB c / n 904 NC127M - Учитывая гражданскую регистрацию 127M, позже NC127M, он был продан знаменитому магнату морских гонок и катеров Гарфилду Вуду в 1929 году. Гар Вуд заменил его на Fairchild 91 в 1936 году. Окончательное расположение неизвестно. [16] [17] [18]

Fokker F-11A c / n 905 NC843W - Fokker F-11AHB Два F-11AHB были оснащены двигателями Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 575 л.с. NC844W был передан в армию для испытаний как YC-16 в Райт-Филд в 1930 году. YC-16 был признан неприемлемым для служебного использования. Имеется фотография NC843W с маркировкой Western Air Express, авиалайнеров не зарегистрировано. [19] [20] F-11AHB был предпоследним американским Fokker, когда-либо зарегистрированным в Соединенных Штатах. Окончательное расположение неизвестно. [17] [21]

Fokker F-11AHB c / n 906, NC339N, CF-AUV - последний F-11 был построен в 1930 году. Продан и зарегистрирован как 339H, позже NC339N. Он эксплуатировался Air Ferries, Сан-Франциско. Продан канадцу и зарегистрирован как CF-AUW. Он разбился, когда он врезался в дерево при взлете с озера МакДеймс, Британская Колумбия, 28 июня 1935 года. Большая часть корпуса была восстановлена ​​в 1978–1979 годах и выставлена ​​в бывшем музее Авиодома в аэропорту Схипхол. Когда этот музей закрылся, он был передан в музей Авиодома в аэропорту Лелистад, где и хранился. [22] [23]

По крайней мере, два корпуса F-11 не были отправлены из Голландии в Fokker Aircraft Company of America. Один был замечен на авиационной выставке в Гааге в 1937 году. Окончательное расположение неизвестно. Другой был передан Техническому университету в Делфте. Он был списан где-то в 1960-х годах. [9]

Варианты [ править ]

  • F-11 или B.IV - прототип с корпусом B.III, универсальным крылом и двигателем Pratt & Whitney Wasp , позже замененный на Wright Cyclone (построен 1)
  • F-11A или B.IVa - серийная версия с модернизированным фюзеляжем и крылом и двигателем Wright Cyclone (построено 5)
  • F-11C - Модифицирован за счет замены одного двигателя на гондолу, содержащую два двигателя в двухтактной компоновке.
  • F-11AHB - F-11A, модифицированный Pratt & Whitney Hornet мощностью 275 л.с., увеличено количество посадочных мест до восьми.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • Воздушные паромы
 Канада
  • В. Стронг

Технические характеристики (F-11A) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: 6 пассажиров
  • Длина: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Размах: 59 футов 0 дюймов (17,98 м)
  • Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Площадь крыла: 550 кв.м (51 м 2 )
  • Пустой вес: 4500 фунтов (2041 кг)
  • Вес брутто: 6,845 фунтов (3,105 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1750 D Cyclone 9, 525 л.с. (392 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Диапазон: 400 миль (640 км, 350 миль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Питер Бауэрс утверждает, что F-14 использовал крыло для F-11. [10]
  2. ↑ После F-11 Гарольду Вандербильту принадлежали Douglas Dolphin и Sikorsky S-43 .
  1. ^ Нобору Jyoko, Fairchild F. 91 Летающая лодка типа амфибия, журнал американской авиации Historical Society, весна 1984, PG 16
  2. ^ "Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887" . КОЛЛЕКЦИЯ NICO BRAAS . Проверено 28 июня 2015 года .
  3. ^ "Цена самолета Fokker снижена". Авиационная неделя : 769. 12 апреля 1930 г.
  4. ^ ван Визепол, Пол. «Фоккер БИ» . Голландская авиация . Проверено 28 июня 2015 года .
  5. ^ ван Визепол, Пол. «Фоккер Б.III» . Голландская авиация . Проверено 28 июня 2015 года .
  6. ^ B.IIIвидимому, был дан американский с / п 900, Bowers, Питер, Американский Фоккеры Часть 3, журнал Исторического общества американской авиации, том 12, Pg 182
  7. ^ "Гарольд Вандербильт получает новую воздушную яхту". Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1927 г.
  8. ^ a b c Джонсон (2010) .
  9. ^ a b c d e f Брадич, Сречко. «Голландские летающие лодки и амфибии» . Let Let Let Warplanes . Проверено 28 июня 2015 года .
  10. ↑ Бауэрс, Питер (август 1978 г.). "Вчерашние крылья, Фоккер F-14". AOPA Pilot . п. 60.
  11. ^ a b c d "Регистр гражданских самолетов - США" . airhistory.org . Проверено 28 июня 2015 года .
  12. ^ «Богатые Авиаторы план Вылазка олово Флорида». Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1915 г.
  13. ^ "Новая воздушная яхта мистера Гарольда Вандербильта" . Полет . 23 июля 1925 . Проверено 5 июля, 2016 .
  14. ^ "Договоренность Effected для озера Круиз Обзор", Авиация (неделя), 12 апреля, 1930 стр 769
  15. ↑ Гар Вуд заменил свой F-11A на Fairchild F 91
  16. ^ "Гар Вуд покупает Fokker F-11". Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1929 г.
  17. ^ a b «Регистр гражданских самолетов - США» . airhistory.org . Проверено 28 июня 2015 года .
  18. ^ "Контакт". Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1936 года.
  19. ^ Пек, Эдвард, самолет-предок TWA. Часть 3, Журнал Американского исторического общества авиации , зима 2013 г., стр. 305.
  20. ^ Fokker и WAE были дочерними корпорациями. WAE действительно управляла амфибиями на маршруте Уилмингтон-Каталина. Было высказано предположение, что для этой службы рассматривался F-11A.
  21. ^ ван Визепол, Пол. «Фоккер YC-18» . Голландская авиация . Проверено 28 июня 2015 года .
  22. ^ "Регистр гражданской авиации - США" . airhistory.org . Проверено 28 июня 2015 года .
  23. ^ "Регистр гражданской авиации - Канада" . airhistory.org . Проверено 30 июня 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Джонсон, ER (2010). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Company, Inc. 978-0-7864-3974-4.
  • letletlet-warplanes.com
  • aerofiles.com