Воздух яхта представляет собой частный реактивный самолет, как правило, летающий катер . Они развивались в период между войнами как символ статуса и отдыха богатых бизнесменов.
Первая авиация этой формы была создана непосредственно перед Первой мировой войной , когда «спортивные» джентльмены, то есть богатые люди, у которых было достаточно свободного времени, могли заниматься частными полетами. Впервые полет рассматривался как средство безопасного и надежного передвижения, а не просто как достижение. С самого начала скорость полета и его способность преодолевать большие расстояния были признаны преимуществом. Одной из целей была идея сезонных поездок между Нью-Йорком и Флоридой , которые раньше совершались поездом. [1]
Все аспекты авиации были подстегнуты Первой мировой войной, и было много технических разработок, особенно в отношении надежности двигателей и постройки более крупных и надежных самолетов, включая гидросамолеты . Несмотря на это, сразу после Первой мировой войны в авиастроении был спад, поскольку излишки рынка были наводнены бывшими военными машинами и двигателями. Производители искали любой доступный рынок, на котором могли, в том числе строили несколько специализированных самолетов для очень богатых. В более благоприятном климате этот рынок меньшинства мог бы быть менее привлекательным.
Типичной воздушной яхтой начала 1920-х годов была Kirkham Air Yacht , построенная по заказу Гарольда Вандербильта . [2] Вандербильт предназначал его для перевозки между своим офисом в Нью-Йорке и семейным поместьем в Ньюпорте, Род-Айленд . Как и современная летающая яхта Loening , она включала в себя закрытую четырехместную пассажирскую кабину с открытой кабиной пилота впереди. Оба были самой современной конструкции, как монопланы с дюралюминиевой обшивкой . [2] Разница заключалась в том, что на Loening использовался излишек военного времени двигатель Liberty, в то время как на Kirkham был последний и более мощный британский Napier Lion . [2] Оба были летающими лодками, способными приземлиться на любом участке открытой воды, что было доступно богатым как в Нью-Йорке, так и в их загородных домах на берегу моря. Путешествие в Ньюпорт можно было бы совершить примерно за два часа, что в три раза быстрее, чем на поезде, и все же в два раза быстрее, чем сегодня на автомобиле. По мере развития общественных аэродромов в этом десятилетии, позже самолеты стали амфибиями , что сделало их более гибкими в выборе пунктов назначения.
В 1927 году «Киркхэм» Вандербильта был уничтожен во время пожара в ангаре [i], и он заменил его на более крупный шестиместный «Фоккер». Сначала Fokker B.IIIC был зарегистрирован как NC149 ,. [ii] [3] Эта конструкция была разработана компанией Fokker как военный патрульный самолет B.3, но не была продана ВМС Нидерландов и поэтому была переоборудована с пассажирской кабиной и отправлена в США, что означает, что она была доступна для Вандербильт в короткие сроки. Авария в марте 1928 года или, возможно, еще один пожар в ангаре [i] уничтожили Fokker Вандербильта, и он был заменен на NC7887, образец новой конструкции Fokker F.11 . Это была амфибия , что делало ее более гибкой для путешествий по суше. В этот период «золотого века» авиации в США быстро развивались полеты, и улучшенные аэродромы становились доступными по всей стране.
Даже после начала Великой депрессии эти очень богатые пилоты не пострадали и продолжали заказывать все более и более крупные самолеты, спроектированные по индивидуальному заказу. Также развивались коммерческие наземные самолеты, и многие новые владельцы, богатые, но не супербогатые, могли позволить себе серийный самолет, когда не могли позволить себе нестандартную конструкцию. «Производство» в эту довоенную эпоху часто означало лишь несколько самолетов.
Воздушные яхты принадлежали богатым бизнесменам и также использовались для чисто деловых поездок. [4] К настоящему времени это были в основном сухопутные самолеты, а не гидросамолеты. Бельгийский финансист Альфред Лёвенштайн использовал для этой цели Fokker F.VII Trimotor, но погиб от него в 1928 году. Со временем они привели к более широкому использованию самолетов представительского класса . [5]
Воздушные яхты
Ранние воздушные яхты и их владельцы:
- Летающая яхта Loening Type 23 (1921 г.), Винсент Астор
- Kirkham Air Yacht (1925), Гарольд Вандербильт
- Супермарин Солент (1928), Эрнест Гиннесс [6]
- Fokker B.IIIC (1927), Гарольд Вандербильт, как замена его Киркхэму
- Fokker F.11 (1928), Гарольд Вандербильт, [7] Гар Вуд
- Sikorsky S-38 (1928) Говард Хьюз , газетный издатель Роберт Р. Маккормик , Джон Хэй Уитни
- Супермаринная воздушная яхта (1930) Эрнест Гиннесс, [6] позже миссис Джей Джей Джеймс в роли Виндуорда III
- Саро Клауд (1930), Эрнест Гиннесс. Недовольный маломощной воздушной яхтой Supermarine Air Yacht, Гиннесс вместо этого купил Saro Cloud.
- Дуглас Дельфин (1931), Гарольд Вандербильт, Арман Эсдерс
- Sikorsky S-43 (1935), Гарольд Вандербильт и Говард Хьюз. [8]
- Spencer Air Car (1941), попытка популяризировать концепцию и сделать ее более доступной для менее обеспеченных покупателей.
- Republic Seabee (1946), послевоенное развитие Air Car, построено более тысячи экземпляров.
Несмотря на свое название, воздушная яхта Баха (1928 г.) была 10-местным маленьким авиалайнером, а не индивидуальной «воздушной яхтой» в этом смысле.
В популярной культуре
В 2004 биографическом фильме Авиатор , Говард Хьюз изображается как ухаживание актриса и товарищ пилот Katharine Hepburn с полетами в его Sikorsky S-38 . [9]
Рекомендации
- ^ a b Сообщения о пожаре в ангаре противоречивы, и неясно, был ли пожар один, какой самолет был задействован, или два. Во многих сообщениях утверждается, что Kirkham сгорел в огне и был заменен на Fokker B.IIIc, потому что он стал доступен быстро. [3]
- ^ позже NC3996
- ^ "Прогулки плана богатых летчиков во Флориде" . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1915 года.
ПЛАНИРОВАНИЕ БОГАТЫХ АВИАМАНОВ ВО ФЛОРИДЕ; Винсент Астор и другие основывают летающую колонию в Майами. Согласно информации, поступившей вчера в THE TIMES, во Флориде будет колония летчиков-спортсменов, большинство из которых - жители Нью-Йорка. Среди них будут Винсент Астор Г. Морис Хекшер, сын коммодора Августа Хекшера, Роберт Глендиннинг, банкир Филадельфии и этого города; Кларк Томсон из Филадельфии и Нью-Йорка, Гарри Пейн Уитни и ряд других.
- ^ а б в "Новая воздушная яхта мистера Гарольда Вандербильта" . Полет . 23 июля 1925 . Проверено 7 июля +2016 .
- ^ а б «Фоккер В.3» . Голландские летающие лодки и амфибии .
- ^ «Тихоокеанские тенденции». Тихоокеанские дела . 5 (9): 781. Сентябрь 1932 г. JSTOR 2750382 .
26 апреля [1932 года] сэр Майлз [Лэмпсон] вернулся в Шанхай на воздушной яхте генерала Чан Кайши.
- ^ Мэрилин Грант (лето 1983 г.). «Нефть в суде: юридическая встреча в Мэдисоне». Журнал истории Висконсина . 66 (4): 300. JSTOR 4635767 .
Фотография многомоторного самолета Boeing, который Фрэнк Филлипс, президент компании Phillips Petroleum, использовал для поездок между своим домом в Бартлсвилле, штат Оклахома, и Мэдисон, была подписана Air Yacht of Oil Man.
- ^ а б Пеграм, Ральф (2016). За пределами Спитфайра: Незримые проекты Р. Дж. Митчелла . История Press. п. 64. ISBN 978-0750965156.
- ^ «Гарольд Вандербильт получает новую воздушную яхту» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1927 г.
Один из лучших гидросамолетов в стране, новая воздушная яхта Fokker, устанавливается в ангаре Гарольда С. Вандербильта в Порт-Вашингтоне, Л. И. Вандербильт, который давно увлекается полетами и увлекается полетами. Сам пилот купил самолет для быстрых поездок между этим городом, Саутгемптоном, Бостоном, Ньюпортом и другими местами.
- ^ Стивен Джойнер (март 2007 г.). «А потом был один» . Журнал Air & Space .
- ^ «Авиатор: фото-комментарий» . 13 декабря 2004 г.