 | Эта статья может нуждаться в реорганизации, чтобы соответствовать рекомендациям Википедии по разметке . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| F-32 | |
|---|---|
 | |
| F-32, окрашенный для Universal Air Lines System 25 сентября 1929 года. | |
| Роль | Пассажирский самолет |
| Производитель | Fokker Aircraft Corporation of America |
| Первый полет | 13 сентября 1929 г. |
| Основные пользователи | Western Air Express Universal Air Lines Армейский авиационный корпус США |
| Количество построенных | 7 |
Fokker F-32 был пассажирский самолет , построенный Fokker Aircraft Corporation Америки в 1929 году в их Тетерборо, Нью - Джерси завода. [1] Это был первый четырехмоторный самолет, спроектированный и построенный в США. Было построено десять экземпляров, но они поступили на ограниченную коммерческую службу; их дороговизна и проблемы с охлаждением выхлопных двигателей оказались непомерно высокими. Army Air Corps США оценили F-32 в качестве YC-20 , но не покупать его.
Сбой [ править ]
Первый F-32 разбился 27 ноября 1929 года во время демонстрации взлета с тремя двигателями с поля Рузвельт на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк . Один из двух левых двигателей был остановлен, но другой отказал вскоре после взлета, что привело к потере управления. Самолет упал на дом на соседнем Карл-Плейс и был полностью разрушен в результате крушения и последующего пожара. Никто не погиб, хотя пилот и пассажир получили травмы. [2]
Свидетелем этой катастрофы стал известный американский поэт Огден Нэш , который написал об этом своей тогдашней невесте Фрэнсис (впоследствии его жене). Счет Нэша можно найти в « Любовных письмах от Огдена Нэша: семейный альбом» под редакцией Линелл Нэш Смит (дочь Нэша).
Проблемы с питанием [ править ]
Катастрофа показала самую заметную проблему F-32; у него была недостаточная мощность, что усугублялось расположением двигателей, расположенных спина к спине, с двигателями на каждом конце подкрыльевых гондол. Передний двигатель приводил в действие двухлопастный винт, а задний двигатель - трехлопастный. Кормовые винты, работавшие в возмущенном воздухе спереди, были неэффективны, а задние двигатели страдали от проблем с охлаждением. Проблема недостаточной мощности была частично решена заменой двигателей Pratt & Whitney Wasp прототипа на более мощные Pratt & Whitney R-1860 Hornet B на более поздних самолетах, но другие проблемы остались с самолетами на протяжении их короткого срока службы.
Заказы [ править ]
Первоначально Western Air Express и Universal Air Lines заказали по пять самолетов, и к этому проявили интерес другие авиакомпании, в том числе KLM (Royal Dutch Airlines). Однако, несмотря на покраску прототипа для Universal, они отменили свой заказ, и WAE забрала только два вместо запланированных пяти, в основном из-за Великой депрессии .
Обслуживание Western Air Express [ править ]
Western Air Express были единственными покупателями F-32, купив два из них. [3] Они выполняли рейсы из аэропорта Альгамбры в Альгамбре, штат Калифорния, а затем из Центрального аэровокзала в Глендейле, штат Калифорния , в международный аэропорт Окленда ( Окленд, Калифорния ) и другие пункты назначения на Западном побережье.
Судебный процесс над воздушным корпусом армии США [ править ]
В 1930 году армейский авиационный корпус США заимствовал для испытаний F-32, обозначив его как YC-20 . Как и в случае с Boeing Y1C-18 , самолет оставался собственностью производителя и был возвращен после испытаний. Это был самый большой транспортный самолет, испытанный USAAC в то время, и оставался им до конца 1930-х годов.
Операторы [ править ]
Соединенные Штаты
- Универсальные воздушные линии
- Воздушный корпус армии США
- Вестерн Эйр Экспресс
Технические характеристики [ править ]
Данные из Иллюстрированной энциклопедии винтовых авиалайнеров [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 2–3 человека
- Вместимость:
- 32 сидящих пассажира
- 16 спящих пассажиров
- Длина: 69 футов 10 дюймов (21,29 м)
- Размах крыла: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
- Высота: 5,03 м (16 футов 6 дюймов)
- Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 575 л.с. (429 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные металлические пропеллеры.
Представление
- Максимальная скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 230 км / ч)
- Диапазон: 430 миль (500 миль, 800 км)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F.32 . |
- ^ "Fokker F.32 / YC-20" . DutchAviation.nl . Проверено 19 ноября 2007 .
- ^ Stoff, Джошуа. Авиакатастрофы на Лонг-Айленде: 1909–1959 гг . Аркадия. ISBN 0-7385-3516-8.
- Перейти ↑ Coates, Ed. "Western Air Express Fokker F-32 NC333N (c / n 1203)" . Коллекция Эда Коутса . Проверено 19 ноября 2007 .
- ^ Gunston 1980, с.63.
- Ганстон, Билл (ред.) Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Лондон: Phoebus, 1980. ISBN 0-7112-0062-9 .