Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) был государственным органом, который отвечал за трамвайную сеть в Мельбурне , Австралия, в период с 1919 по 1983 год, когда он был объединен с Метрополитенским транзитным управлением . Он был образован в результате слияния нескольких небольших трамвайных трестов и компаний, которые работали по всему городу.
обзор установленных законом полномочий | |
---|---|
Сформирован | 1 ноября 1919 г. |
Предыдущие установленные законом полномочия |
|
Растворенный | 30 июня 1983 г. |
Замещающее агентство | |
Юрисдикция | Виктория |
Штаб-квартира | Мельбурн |
Родительские установленные законом полномочия | Департамент транспорта |
История
В 1869 году Фрэнсис Бордман Клапп основал компанию Melbourne Omnibus Company (MOC), которая управляла конными трамваями во внутренних пригородах Мельбурна . Компания перевезла пять миллионов пассажиров. [1] К 1882 году у компании было более 1600 лошадей и 178 омнибусов. [2] В 1885 году компания перевезла 11,7 миллиона пассажиров. [1]
В 1885 году MOC Клаппа получила 30-летнюю эксклюзивную франшизу на сеть кабельного трамвая в Мельбурне, без разрешения конкурирующих линий. Клапп реорганизовал компанию в Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC). Всего было построено 15 линий, постепенно открывающихся с 1885 по 1919 год.
Первые серьезные электрические трамваи в Мельбурне появились в 1906 году, когда компания North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company [3] начала управлять линией электрического трамвая от конечной остановки канатного трамвая до Эссендона , мотивируя это тем, что продавала электроэнергию покупателям вдоль побережья. маршрут. [4]
В 1900-х и 1910-х годах правительство приняло закон о создании трастов пригородных электрических трамваев для строительства и эксплуатации электрических трамваев за пределами исключительной лицензионной территории MTOC. Это были:
- Prahran & Malvern Tramways Trust
- Трамвайный фонд боярышника
- Трамвайный траст Мельбурн, Брансуик и Кобург
- Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust
- Footscray Tramway Trust
- Канатные дороги муниципалитета Норткот
Когда 30 июня 1916 года срок действия франшизы MTOC истек, вся работа системы канатного трамвая в Мельбурне перешла к правительству штата . [5] MMTB была сформирована в ноябре 1919 года, чтобы взять на себя управление системами уличного трамвая в Мельбурне. Он отвечал за управление всеми трамвайными путями в радиусе десяти миль (шестнадцати километров) от Мельбурнской GPO , за исключением линий, эксплуатируемых Victorian Railways . [6]
В январе 1925 года компания M&MTB начала эксплуатацию автобусов.
MMTB прекратил свое существование 30 июня 1983 г., и его функции перешли к Метрополитенскому транзитному управлению . [7]
Приобретение трамвайной сети
MMTB начал работу 1 ноября 1919 года, взяв на себя сеть канатных трамваев с 44 километрами пути, 539 грейферными вагонами, 485 четырехколесными прицепами, 58 прицепами с двойной тележкой, 11 навесами для двигателей и 15 навесами. 2 февраля 1920 года он принял на себя шесть трастов пригородных электрических трамваев, которые были распущены позже в том же месяце. [6] MMTB также сменил Совет канатного трамвая и конный трамвай Royal Park. [8]
MMTB взяла на себя управление трамвайными путями North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company 1 августа 1922 года и ее предприятия по освещению 21 декабря 1922 года. [6]
Преобразование кабельной системы
Одной из первоначальных целей MMTB было решить, оставить ли канатные трамваи. MMTB постепенно преобразовал линии канатного трамвая в электрические трамваи или моторные автобусы, начиная с 1924 года, а последний мельбурнский канатный трамвай прекратил работу 26 октября 1940 года. [9] [10]
Хотя большая часть системы канатного трамвая была преобразована в электрические трамваи (например, трамвайные линии вдоль Свонстон-стрит и Элизабет-стрит ), но маршруты на Западный Мельбурн (вдоль Спенсер-стрит до текущего маршрута 57), Порт Мельбурн (исходная линия на - улица, а не текущая линия скоростного трамвая ), Коллингвуд (вдоль Джонстон-стрит от Лайгон-стрит до Джонстон-стрит-Бридж) и Норт-Карлтон (ответвление от линии Джонстон-стрит вдоль ратдаун-стрит до ее конца рядом с линией внутреннего круга) Наряду с городской линией Лонсдейл-стрит и другими короткими участками были преобразованы в автобусы. Трамваи вернутся на линии Бурк-стрит и Ла-Троб только в 1950-х годах.
Организация
MMTB была создана в соответствии с Законом о Мельбурне и городских трамваях 1918 года (№ 2995). Семь членов Совета, включая председателя и заместителя председателя, были назначены приказом губернатора в совете от 22 июля 1919 года. Первым председателем был Александр Камерон, который был председателем Prahran & Malvern Tramways Trust . [11] [12]
MMTB был независимым законодательным органом, который до 1952 года подчинялся министру общественных работ, а затем министру транспорта.
Председатели
Пять человек занимали должность председателя MMTB с 1919 года, когда MMTB была создана, до 1983 года, когда она была поглощена Столичной транзитной властью . [13]
- Александр Кэмерон - с 1919 по 1935 год. [11] [12]
- Гектор Геркулес Белл - с 1936 по 1949 год. [14]
- Роберт Риссон - с 1949 по 1970 год [15]
- Фрэнсис Кирби - с 1970 по 1976 год. [13]
- Дадли Снелл - с 1976 по 1983 год. [13]
Депо
Основным объектом технического обслуживания MMTB были мастерские в Престоне со складами в Брансуике , Камбервелле , Кобурге , Ист-Престоне , Эссендоне , Футскрее , Гленхантли , Хоторн , Кью , Малверне , Норт-Фицрой , Южном Мельбурна и Торнбери .
Рекомендации
- ^ а б «Мельбурнская трамвайная и омнибусная компания» . Александра и Йа Стандарт, Гобур, Торнтон и Ахерон Экспресс] . Вик: Национальная библиотека Австралии. 14 декабря 1888 г. с. 5 . Проверено 1 декабря 2013 года .
- ^ «Фрэнсис Бордман Клэпп - транспортный предприниматель» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . 2011 . Проверено 1 декабря 2013 года .
- ^ "Северная Мельбурнская компания электрических трамваев и освещения" . Essendon Gazette и Keilor, Bulla and Broadmeadows Reporter . Пруды Муни: Национальная библиотека Австралии. 6 августа 1914 г. с. 5-е издание: Утро . Проверено 8 августа 2012 года .
- ^ "Railpage.org.au История трамвая в Мельбурне" . Архивировано из оригинала 9 ноября 2008 года . Проверено 3 октября 2015 года .
- ^ Ходли, Дэвид (1995). «Канатные трамваи Мельбурна» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинального 21 ноября 2011 года . Проверено 6 июня 2009 года .
- ^ Б с «Викторией Трамваи Heritage» Trolley Wire выпуск 159 августа 1975 страниц 11-14
- ^ «Изменения в Виктории» Trolley Wire выпуска 202 октября 1983 страница 19
- ^ "60 лет M & MTB" Троллейный провод, выпуск 185, декабрь 1979 г., страницы 12–21
- ^ «Трамваи в Мельбурне» . Ярра Трамваи. Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 2 сентября 2015 года .
- ^ "60 лет M & MTB" Троллейный провод, выпуск 186, февраль 1980 г., страницы 14–21
- ^ а б Джонс, Рассел (2009). «Алекс Кэмерон: отец электрических трамваев Мельбурна» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 4 ноября 2014 года .
- ^ а б «ЛИЧНО: некролог Александру Кэмерону» . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 24 февраля 1940 г. с. 16 . Проверено 22 июля 2013 года .
- ^ а б в Джонс, Рассел (2004). «Плата за проезд, пожалуйста! Экономическая история Совета Мельбурна и столичного трамвая: оценка лидерства» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 4 ноября 2014 года .
- ^ Джонс, Рассел (2008). «Гектор Геркулес Белл - звонит в новое» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 4 ноября 2014 года .
- ^ Тернбулл, Грэм (2001). «Эпоха сэра Роберта Риссона: непреходящее наследие» . Трамвайное депо "Друзья боярышника" . Проверено 4 ноября 2014 года .
Внешние ссылки
- Государственный архив Виктория - Мельбурн и столичный трамвайный совет
Предшествуют различные операторы | Трамваи в Мельбурне 1919–1983 гг. | Преемник Metropolitan Transit Authority |