Ford Bantam

Ford Bantam
Bantam третьего поколения на базе Fiesta
Обзор
Производитель	Ford Motor Company в Южной Африке (1983-1985) Самкор (1985–1994) Ford Motor Company в Южной Африке (1994-2011)
Также называемый	Mazda Rustler (1983-2001 гг.)
Производство	1983–2011 гг.
Модельные годы	1983-1990 (на базе Mark III Ford Escort ) 1990-2001 (на базе Mazda 323 Mark V ) 2002-2011 (на базе Mark V Ford Fiesta )
сборка	Южная Африка: Струандейл, Порт-Элизабет Сильвертон, Претория
Кузов и шасси
Учебный класс	Утилита купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	Поперечно расположенный рядный четырехцилиндровый; коробка передач переднего привода

Форд Bantam является купе утилиты / пикап (известный в Южно - Африканском английском языке в качестве « Bakkie ») , полученный в Южной Африке . Производство Bantam охватило три поколения, причем автомобиль производился в Южной Африке для продажи на южноафриканском рынке.

История [ править ]

Представленный в Южной Африке в 1983 году, Bantam пользовался успехом как надежный компактный коммерческий автомобиль и как частный автомобиль, ориентированный на отдых. Он был снят с производства в 2011 году без немедленной замены. Тем не менее, продолжают распространяться слухи о том, что замена Bantam следующего поколения может появиться на рынке Южной Африки к 2022 году.

Фон [ править ]

Универсальные пикапы типа купе, такие как Bantam, популярны в Южной Африке как более доступная, компактная и экономичная альтернатива более крупным коммерческим пикапам, таким как Toyota Hilux , Nissan Navara и собственный Ranger Ford . Их компактный размер и простота в обращении означают, что они подходят не только как легкие и средние грузовые автомобили, но и как повседневный транспорт.

Пикапы, предназначенные для тяжелого коммерческого использования (в Южной Африке, так называемый однотонный класс), как правило, базируются на стальном шасси с лестничной рамой , при этом кабина и грузовой отсек устанавливаются отдельно. В этом классе бензиновые двигатели обычно имеют рабочий объем от 2 000 до 4 000 куб. См, а дизельные двигатели - от 2 000 до 3 200 куб. Транспортные средства обычно рассчитаны на перевозку грузов от 900 до 1100 килограммов.

В отличие от этого, корпуса компактных пикапов, таких как Bantam (известные как полутонники ), почти всегда имеют монококовую (цельную) конфигурацию. Это обеспечивает большую унифицированность деталей с легковыми автомобилями, на которых они созданы, а также упрощает сборку на параллельной производственной линии . Как правило, они имеют примерно на 35% меньшую массу тары, чем типичный «однотонный», их двигатели обычно имеют рабочий объем от 1300 до 1800 кубических сантиметров, и они обычно рассчитаны на перевозку грузов не более 800 килограммов.

Первое поколение (1983–1990) [ править ]

Первое поколение Bantam был введен в Южной Африке в 1983 году было предназначено , чтобы конкурировать за долю рынка , которая была, в то время, почти полностью монополизировано от компании Nissan B140 1400 Bakkie (которая была получена от B110 седана ), с остатком приходится на недавно выпущенный Volswagen Caddy . Бантам (названный в честь породы домашних птиц, известной своими небольшими размерами и отважным, дерзким характером) был основан на Ford Escort Mark III . ^[1] Он показал южноафриканский Развитые коробки нагрузки, крышки багажника, задние фонари, задние четверти окна и листовой рессора , мертвые оси заднюю подвеску.

Как и Escort , на котором она была основана, то Банты первоначально были доступны с 1 296 см и 1 598 куб.сма карбюратором -fed версии Форд соединение клапана углом гого (ХВГ) двигателем. Столкнувшись с критикой со стороны южноафриканского рынка в отношении шума, вибрации, резкости и необоснованно высокого расхода топлива, Ford South Africa решил прекратить установку двигателя CVH. Впоследствии южноафриканские Escorts и Bantams были оснащены поперечными вариантами технически устаревшего двигателя Kent .

Изначально Bantam производился на заводе Ford в Струандейле, Порт-Элизабет . После выхода Ford из Южной Африки в эпоху апартеида производство Bantam было перенесено на завод Samcor в Сильвертоне, Претория . На наружных панелях задней двери на автомобилях Bantams и Rustlers до продажи были впрессованы надписи Ford или Mazda, а на автомобилях после продажи - надпись MMI.

На южноафриканском рынке Bantam также был доступен как Mazda Rustler. ^[2]

Второе поколение (1990-2001) [ править ]

В 1990 году Bantam, производный от Escort, был заменен моделью, производной от Mazda 323 . Чтобы сэкономить на затратах на исследования и разработки, новый Bantam использовал слегка измененную версию существующего грузового отсека от предыдущего Bantam. Рестайлинг и отделка нового автомобиля были выполнены в собственной дизайн-студии Samcor. Новый Bantam стал первым автомобилем южноафриканского производства, который был подвергнут компьютерному моделированию анализа напряжений методом конечных элементов, а также прошел ускоренные испытания на долговечность, проведенные Университетом Претории . Как и прежде, автомобиль был доступен как Mazda Rustler. ^[3]

Bantam и Rustler на базе 323 были доступны в различных комплектациях и с тремя различными бензиновыми двигателями: карбюраторный двигатель Mazda B3 объемом 1323 куб. См и мощностью 50 кВт, карбюраторный двигатель Mazda B6 объемом 1597 куб. , и вариант двигателя B6 с впрыском топлива объемом 1 597 куб. см, который выдавал 77 кВт.

Также были доступны версии класса люкс на 60 кВт с ковшеобразными сиденьями, обтянутыми тканью, спортивным рулевым колесом и наклейками на кузов. Вариант Ford назывался Explorer , а вариант Mazda - Drifter .

Третье поколение (2002-2011) [ править ]

Bantam третьего поколения был запущен в 2002 году на базе Ford Fiesta пятого поколения . Как и Bantam, производный от Mazda 323, Bantam, производный от Fiesta, сохранил модифицированную версию грузового отсека Bantam Mark I. Производство продолжалось на заводе в Сильвертоне. Хотя Mazda 121 (Ford Fiesta с новым брендом) была доступна в Южной Африке, спрос был признан достаточно низким, и Bantam с новым брендом Mazda так и не был произведен.

Первоначальная версия (2002-2006) [ править ]

Bantam третьего поколения изначально предлагался с бензиновыми двигателями Rocam (с роликовым распределительным валом) объемом 1297 куб. См и 1 597 куб. См, а также безнаддувным дизельным двигателем Endura-D объемом 1 755 куб . Двигатель Rocam, разработанный в Бразилии, представляет собой недорогую производную от многоклапанного двигателя Zetec-SE, предназначенного для развивающихся рынков, и имеет конфигурацию с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

Bantams с двигателем Rocam были доступны в четырех различных комплектациях, с ковшеобразными сиденьями в качестве стандартного оборудования на всех Bantam. Базовые (автопарк) версии отличались строгим интерьером с виниловой отделкой сидений, отсутствовали кондиционер , гидроусилитель руля и аудиосистема. Версии XL отличались обивкой из жаккардовой ткани, 14-дюймовыми легкосплавными дисками , аудиосистемой с четырьмя динамиками, полным набором инструментов, усилителем руля и кондиционером. В дополнение к функциям уровня XL, версии XLT имели электрические стеклоподъемники, зеркала с электрической регулировкой, передние противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида с цветовой кодировкой и передний бампер. В дополнение к функциям уровня XLT, версии XLE отличались внешними дверными ручками с цветовой кодировкой, контрольно-измерительными приборами в гоночном стиле с белым циферблатом, водителем и пассажиром.подушки безопасности и пиротехнические натяжители ремней безопасности . Bantam с двигателем Endura-D были доступны в базовой комплектации и комплектации XL.

Первая подтяжка лица (2006-2009) [ править ]

В 2006 году Bantam претерпел незначительный рестайлинг в рамках модернизации среднего возраста . Комбинация приборов была упрощена, фары с двойной нитью накаливания были заменены фарами с отдельными лампами для ближнего и дальнего света, задние фонари и передние противотуманные фары были переработаны, а на версии XL, XLT и XLE были установлены различные легкосплавные диски. Вариант с дизельным двигателем больше не был доступен.

Вторая подтяжка лица (2009-2011) [ править ]

В 2009 году Bantam получил второе обновление среднего уровня, состоящее из совершенно нового капота, фар, переднего бампера, задних фонарей, номенклатуры «жидкий хром», комбинации приборов и внутренней отделки. Версии с двигателем Rocam также получили каталитические нейтрализаторы . Чтобы противостоять вызову, создаваемому более современными полутонными пикапами с усовершенствованными турбодизельными двигателями (такими как Opel Corsa Utility), Ford South Africa также предложил вариант двигателя DuraTorq объемом 1399 куб .

В 2011 году Ford South Africa прекратил производство Bantam, сосредоточив свои маркетинговые усилия на более крупном и дорогом Ranger . В 2013 году Ford USA последовала этому примеру, прекратив импорт бразильского Courier . ^{[4] [5]} Поскольку эквивалентной замены не было, поддержка Ford сегмента грузовых автомобилей с полутонными купе фактически прекратилась.

Сходство с Ford Courier [ править ]

Другой пикап-купе произошел от Fiesta пятого поколения, независимо от Bantam. Получившийся в результате автомобиль Ford Courier был разработан и произведен в Бразилии, первоначально для внутреннего рынка Бразилии. На корме передних стоек у Bantam и Courier почти нет общих деталей. В то время как в Bantam используются более короткие передние двери Ford Ikon и 5-дверный хэтчбек Fiesta в сочетании с задними боковыми окнами, в Courier используются более длинные передние двери от 3-дверного хэтчбека Fiesta без боковых окон. Производство Courier на базе Fiesta закончилось в 2013 году.

Будущие разработки [ править ]

После прекращения Fiesta производного Bantam, Fiat вывода Южной Африки в Palio производной Страду и General Motors' сокращении инвестиций с рынка Южной Африки (эффективное прекращение производства на Спарке -derived Chevrolet Utility ), то Renault Logan -derived Nissan NP200 является единственным оставшимся утилитарным купе весом полтонны на рынке Южной Африки по состоянию на декабрь 2020 года.

Ухудшение экономики Южной Африки в сочетании с относительной недоступностью более крупных пикапов, таких как Toyota Hilux и Ford Ranger, означает, что спрос на замену Bantam никогда не снижался. С момента прекращения производства Bantam ходили неподтвержденные слухи о планах Ford South Africa по замене Bantam прямым аналогом. ^{[6] [7]} По состоянию на 2020 год таких автомобилей еще не производилось.

Ходят слухи, что Ford USA может разработать замену Brazilian Courier, возможно, на базе платформы Focus следующего поколения . В случае разрешения на производство новый автомобиль может быть выпущен к 2022 году. ^[8]

Ссылки [ править ]