Ford Capri является фастбэк купе , построенный Ford Motor Company с 1968 по 1986 год, разработанный Филипп Т. Кларк , который также принимал участие в проектировании Ford Mustang . [1] Он использовал механические компоненты от Ford Cortina Mk2 и был задуман как европейский эквивалент Ford Mustang . Capri стал очень успешным для Ford, продав почти 1,9 миллиона единиц за весь период своего существования. На протяжении всего срока службы в автомобиле использовались самые разные двигатели, включая Essex и Cologne V6.в верхней части диапазона, в то время как Кент прямо-четыре и Таунус V4 двигатели были использованы в моделях нижней спецификации. Хотя Capri официально не заменялся, второе поколение Probe фактически заменило его после появления более позднего автомобиля на европейском рынке в 1994 году.
Форд Капри | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Европа |
Производство | Ноябрь 1968 - декабрь 1986 |
Дизайнер | Филип Т. Кларк |
Кузов и шасси | |
Класс | Купе среднего размера |
Связанный | Форд Кортина Форд Таунус ТЦ |
Хронология | |
Преемник | Форд Зонд Форд Пума |
В то время как Ford продавал автомобиль как «Ford Capri - автомобиль, который вы всегда себе обещали» [2], британский журнал Car описал Capri как «Cortina in drag».
История
Ford Capri Mk I (1969–1974)
Ford Capri Mk I | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Европы |
Также называемый | Меркурий Капри |
Производство | Ноябрь 1968 - декабрь 1973 |
сборка | |
Кузов и шасси | |
Класс | Среднеразмерный спортивный автомобиль |
Тип кузова | Fastback coupé |
Макет | Макет FR |
Связанный | Ford Cortina Mk II |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор [5] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 100,8 дюйма (2 560 мм) [5] |
Длина | 168,5 дюйма (4280 мм) [5] |
Ширина | 64,8 дюйма (1646 мм) [5] |
Высота | 50,7 дюйма (1288 мм) [5] |
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Преемник | Ford Capri Mk II |
Производство Capri началось в ноябре 1968 года (согласно книге Джереми Уолтона 1987 года « Capri - История развития и конкуренции европейских автомобилей Ford GT и FIA, признание № 5301») на заводе Ford в Хейлвуде в Великобритании, а 16 декабря 1968 года - на заводе Ford в Хейлвуде в Великобритании. Кельнский завод в Западной Германии. [2] Он был представлен в январе 1969 года на автосалоне в Брюсселе , продажи начнутся в следующем месяце. Намерение состояло в том, чтобы воспроизвести в Европе успех, достигнутый Ford с североамериканским Ford Mustang : произвести европейский пони-кар . Механически он был основан на Cortina и построен в Европе на заводе Halewood в Великобритании, заводе Genk в Бельгии, а также заводах в Саарлуисе и Кельне в Германии. На стадии разработки автомобиль был назван Colt , но Ford не смог использовать это имя, поскольку он был зарегистрирован как торговая марка Mitsubishi .
Несмотря на то, что это купе фастбэк , Ford хотел, чтобы Capri Mk I был доступен для широкого круга потенциальных покупателей. Чтобы добиться этого, он был доступен с множеством двигателей. Британские и немецкие фабрики выпускали разные модельные ряды. Континентальная модель использовала двигатель Ford Taunus V4 в 1,3, 1,5 и 1,7 л перемещений двигателя , в то время как английские версии были приведены в Форде Кенте прямо-четыре в 1.3 и 1.6 форме L. Двигатель Ford Essex V4 2,0 л (построенный в Великобритании) и двигатель Cologne V6 объемом 2,0 л (построенный в Германии) служили первыми моделями. В конце года были добавлены новые спортивные версии: 2300 GT в Германии с двухцилиндровым карбюратором мощностью 125 л.с. (92 кВт), а в сентябре 1969 года [6] 3000 GT в Великобритании с двигателем Essex. V6 мощностью 138 л.с. (103 кВт).
Под новым кузовом ходовая часть была очень похожа на Cortina 1966 года выпуска . В задней подвеске использовался ведущий мост, опирающийся на листовые рессоры с короткими радиусными тягами. [6] Стойки MacPherson были представлены спереди в сочетании с реечным рулевым управлением (полученным от Ford Escort), в котором использовалась рулевая колонка, которая разрушалась при столкновении. [6]
Первоначальный прием машины был в целом благоприятным. В июньском выпуске « Ежемесячного вестника водителя» за 1970 год испытатель Арчи Викар написал о переключении передач, что «... по моде Форда легко управлять, но не очень весело». В том же обзоре Vicar резюмировал автомобиль следующим образом: «Возможно, немного поработав, ему можно придать устойчивость на дороге и характеристики, которые будут меньше похожи на американский автомобиль, а больше на европейский». [7]
Ассортимент продолжал расширяться, и появился еще один вариант 3.0, Capri 3000E, представленный на британском заводе в марте 1970 года, предлагающий «более роскошную внутреннюю отделку». [6]
Ford начал продавать Capri на австралийском рынке в мае 1969 года [8], а в апреле 1970 года он был выпущен на рынки Северной Америки и Южной Африки. Южноафриканские модели первоначально использовали двигатель Kent 1.6 и версию V4 2.0 от Essex. хотя рядный четырехцилиндровый двигатель Pinto объемом 2,0 л заменил его на некоторых рынках в 1971 году. Исключением, однако, был Perana производства Basil Green Motors недалеко от Йоханнесбурга, который был оснащен сначала двигателем 3.0 Essex, а затем двигателем 302ci V8 Ford Windsor. после того, как Ford South Africa начал предлагать варианты с двигателем 3.0 Essex. . [9] Все версии для Северной Америки отличались капотом с силовым куполом и четырьмя круглыми 5-дюймовыми фарами, соответствующими требованиям США. На них не было значка «Форд», так как Capri продавались только дилерами Lincoln-Mercury (с продажами подразделения Mercury). ) и продвигался среди водителей из США как «сексуальный европеец».
Capri продавался в Японии с двигателями 1,6 л и 2,0 л в комплектации GT, и продажам способствовал тот факт, что это поколение соответствовало требованиям японского правительства по габаритам . Продажи в Японии осуществляла компания Kintetsu Motors, которая в то время была эксклюзивным импортером продукции Ford в Японию. 2,0-литровый двигатель потребовал от японских владельцев платить больше ежегодного дорожного налога по сравнению с 1,6-литровым двигателем, что сказалось на продажах.
Новая версия двигателя Cologne V6 объемом 2637 куб. См, собранная Уэслейком и оснащенная специальными головками блока цилиндров из сплава, появилась в сентябре 1971 года и использовалась в Capri RS2600. Эта модель использовала систему впрыска топлива Kugelfischer для увеличения мощности до 150 л.с. (110 кВт) и была основой для группы 2 RS2600, используемой в чемпионате Европы по кузовным гонкам . RS2600 также получил модифицированную подвеску, коробку передач с близким передаточным числом , облегченные панели кузова, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колеса. Он мог разогнаться до 100 км / ч с места за 7,7 секунды. [10] В сентябре двигатель объемом 2,6 л был настроен на улучшенную версию 2600 GT с 2550 куб. См и двухцилиндровым карбюратором Solex . Немец Дитер Глемзер выиграл чемпионский титул в чемпионате Европы 1971 года за рулем Ford Köln вошел в RS2600, и его немец Йохен Масс сделал то же самое в 1972 году.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был запущен в производство в ноябре 1971 года и был основан на моделях 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в оранжевом цвете и был опциональным дилером, оснащенным спойлером на багажнике Ford Rally Sport и планками на заднем стекле - прямой ссылкой на Mustang. У Special также были некоторые дополнительные стандартные дополнения, такие как кнопочное радио, тканевая обивка сидений, ремни безопасности с инерционными катушками, подогрев заднего стекла и черная виниловая крыша. [11] Было выпущено только 1200 экземпляров Vista Orange Capri Specials. Одним из последних ограниченных выпусков оригинального Mk I была версия, которая выпускалась либо в металлическом зеленом, либо в черном цвете с красным салоном и имела некоторые дополнительные дополнения, такие как тканевые вставки в сиденьях, аварийные огни, свет для чтения карт, открывающиеся задние окна. , виниловая крыша и впервые выпуклость капота были установлены на моделях объемом менее 3,0 л. Это специальное издание было доступно только с двигателями 1.6 или 2.0 и имело полное название GTXLR Special.
Mk I подтяжка лица
Capri оказался очень успешным: за первые два года было продано 400 000 автомобилей. Ford пересмотрел его в 1972 году. Он получил новую, более удобную подвеску, увеличенные задние фонари (заменяющие тот, который был у Escort Mk1) и новые сиденья. Также были установлены фары большего размера с отдельными индикаторами [12], с четырьмя фарами, которые теперь представлены на модели 3000GXL. [13] Двигатели Kent были заменены двигателем Ford Pinto, и ранее выпускавшийся только для Великобритании 3000 GT присоединился к немецкой линейке. В Великобритании оставался в эксплуатации 2,0-литровый двигатель V4.
Кроме того, версии для Северной Америки в 1973 году получили бамперы с резиновым покрытием большего размера (в соответствии с правилами Министерства транспорта США).
В 1973 году Capri продемонстрировал наивысший объем продаж, который когда-либо был достигнут, - 233 000 автомобилей: 1 000 000-й Capri, RS 2600, был завершен 29 августа. [14]
25 сентября 1973 года Ford дал зеленый свет долгожданному RHD RS Capri, заменив RS 2600 на базе Cologne V6 на RS 3100 на базе Essex V6, с объемом обычного 3,0-литрового Essex V6, увеличенным до 3098 см3 (3,1 л; 189,1 у.е. в) по расточные в цилиндры из 93,6 мм (3,69 дюйма) от 3,0 л до 95,25 мм (3,75 дюйма). [15] В отличие от своего предшественника, он использовал тот же двухцилиндровый карбюратор Weber 38-DGAS [16], что и стандартный 3,0 л, и достиг тех же 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 5000 об / мин, что и RS 2600 и 254. Нм (187 lb⋅ft) при 3000 об / мин крутящего момента . [16] Дорожный просвет RS 3100 был на один дюйм ниже, чем у других моделей Capris, а также имел другие уникальные модификации, такие как золотая тонкая полоска , задний спойлер с утиным хвостом, перфорированная поперечина для перемещения рычагов подвески наружу для обеспечения отрицательного развала колес. необходимо иметь специальные шире расклешенные передние крылья, сверхмощные источники с Bilstein газовыми амортизаторами на передних и задних, конкуренция отдельных задних рессорах , специальные столбиковых каучуков и распорных блоков, небольшой фронт воздуха плотины и большие 9,75 дюймовые передние вентилируемые дисковые тормоза . Эти модификации сделали RS 3100 очень стабильным на высоких скоростях, но в некоторых обзорах также жаловались на его грубую езду. [17] [18] Только 250 RS3100 были построены в целях омологации в период с ноября 1973 года по декабрь 1973 года, так что его гоночная версия могла иметь право участвовать в соревнованиях в более трехлитровом классе Группы 2 в сезоне 1974 года. [19] Однако автомобиль был по-прежнему конкурентоспособен в гонках туристических автомобилей , и Ford Motorsport выпустил ограниченную серию из 100 моделей с этим новым двигателем. Двигатель Group 2 RS3100 был настроен Cosworth в соответствии с GAA, с 3,412 куб. См (3,4 л; 208,2 куб. Дюйма), впрыском топлива , DOHC , 4 клапанами на цилиндр и 435 л.с. (324 кВт) в гоночной комплектации. [20] Автомобиль также отличался улучшенной аэродинамикой. Помимо гоночного RS3100, двигатель GAA также использовался в гоночной категории Formula 5000 .
Ford Capri 1973 года
Ford Capri 3000 GXL 1974 года
Ford Capri RS 3100 1974 года
1973 Mercury Capri 2600 (США)
Ford Capri Mk II - «Capri II» (1974–1978)
Ford Capri Mk II | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Европы |
Также называемый | Меркурий Капри |
Производство | 1974–1978 |
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Среднеразмерный спортивный автомобиль |
Тип кузова | Хэтчбек купе |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,3 л Crossflow I4 1,6 л Crossflow I4 1,6 л Pinto TL16 I4 2,0 л одеколона V6 2,0 л Pinto TL20 I4 2,3 л одеколона V6 3,0 л Essex V6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 100,7 дюйма (2559 мм) |
Длина | 166,9–169,8 дюйма (4 240–4 313 мм) |
Ширина | 66,9 дюйма (1698 мм) |
Высота | 53,4 дюйма (1357 мм) |
Снаряженная масса | 2 149,5–2 513,3 фунтов (975–1140 кг) |
Хронология | |
Предшественник | Ford Capri Mk I |
Преемник | Ford Capri Mk III |
25 февраля 1974 г. [21] был представлен Capri II. После продажи 1,2 миллиона автомобилей и нефтяного кризиса 1973 года Ford решил сделать новый автомобиль более подходящим для повседневной езды с более коротким капотом, большей кабиной и принятием задней двери хэтчбека (доступ к 630-литровому багажнику). Это сделало его первым Ford с хэтчбеком в то время, когда хэтчбек становился все более популярным в Европе после того, как Renault впервые запатентовал его в середине 1960-х годов. По стандартам середины 1970-х Capri II был очень хорошо развитым автомобилем с очень небольшим количеством проблем с надежностью. Для Германии Capri теперь предлагает 1,3-литровый (55 л.с. (40 кВт)), 1,6-литровый (72 л.с. (53 кВт)), 1,6-литровый GT (88 л.с. (65 кВт)) или 2,0-литровый (99 л.с. (73 кВт)) рядные четырехцилиндровые двигатели, дополненные 2,3-литровым V6 (108 л.с. (79 кВт)) и британским 3,0-литровым V6 с (140 л.с. (103 кВт)), доступным с четырехступенчатая механическая коробка передач Ford Type 5 или одна из новых трехступенчатых автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1.3, автоматическая коробка передач C3 оказалась очень популярной опцией среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартной для всех моделей Ghia. после 1976 модельного года четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной. [22] [23]
Хотя он был механически похож на Mark I, Capri II имел улучшенный, более крупный кузов, более современную приборную панель и меньшее рулевое колесо. Версия двигателя Pinto объемом 2,0 л была представлена в европейской модели и располагалась ниже 2,3-литрового V6 и 3,0-литрового V6. На Capri по-прежнему сохранились большие прямоугольные фары, которые стали самым простым способом отличить Mark II от Mark III. Увеличенные передние дисковые тормоза, стандартный генератор и передняя воздушная заслонка на всех моделях S завершили список модификаций. [24]
Продажи Capri продолжались в Японии, поскольку он оставался в соответствии с правилами японского правительства, но продажи были не такими успешными, как у предыдущего поколения.
Ford представил ограниченную серию John Player Special (известную как JPS) в марте 1975 года. Доступные только в черном или белом цвете, JPS были украшены ярдами золотой тонкой полоски, имитирующей ливрею Формулы-1, золотыми колесами и сделанным на заказ модернизированным интерьером. из бежевой ткани и ковролина с черной отделкой. В мае 1976 года, когда продажи упали, промежуточные модели 3.0 GT исчезли, уступив место высококлассным моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года единственный завод в Великобритании по производству капри, завод Ford в Хейлвуде, остановил производство, и все производство Capri было перенесено на завод в Кельне в Германии. [25]
1977 год был последним годом, когда Capris производились для американского рынка: в год было продано 513 500 автомобилей.
Задний
MkII легко узнать по двум большим прямоугольным фарам Hella H4.
Двигатели
Модель | Смещение | Типовой код | Мощность | Максимальная скорость | 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) (с) | Годы |
---|---|---|---|---|---|---|
1300 HC [26] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 56 л.с. (42 кВт; 57 л. | 89 миль / ч (143 км / ч) | 19,9 | 1976–1978 |
1300 LC [27] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) | 87 миль / ч (140 км / ч) | 21,7 | 1974–1976 |
1300 LC [28] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) | 87 миль / ч (140 км / ч) | 21,6 | 1976–1978 |
1300 LC (Великобритания) [29] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 50 л.с. (37 кВт; 51 л. | 85 миль / ч (137 км / ч) | 23,2 | 1976–1978 |
1300 л HC [30] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 56 л.с. (42 кВт; 57 л. | 89 миль / ч (143 км / ч) | 19,9 | 1974–1976 |
1300 XL HC [31] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) | 96 миль / ч (154 км / ч) | 16,4 | 1974–1976 |
1600 Ghia / GT [32] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16G I4 | 87 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) | 104 миль / ч (167 км / ч) | 12,8 | 1974–1976 |
1600 HC [33] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H I4 | 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) | 97 миль / ч (156 км / ч) | 15.5 | 1974–1976 |
1600 HC [34] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H I4 | 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) | 97 миль / ч (156 км / ч) | 15.4 | 1976–1978 |
1600 LC [35] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16L I4 | 68 л.с. (51 кВт; 69 л. | 95 миль / ч (153 км / ч) | 16,3 | 1974–1976 |
1600 LC [36] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16L I4 | 67 л.с. (50 кВт; 68 л. | 95 миль / ч (153 км / ч) | 16,3 | 1976–1978 |
1600 л (Швеция) [37] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток I4 | 62 л.с. (46 кВт; 63 л. | 91 миль / ч (146 км / ч) | 16,6 | 1976–1978 [38] |
2000 [39] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H I4 | 97 л.с. (72 кВт; 98 л. | 108 миль / ч (174 км / ч) | 11,7 | 1974–1976 |
2000 [40] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H I4 | 97 л.с. (72 кВт; 98 л. | 108 миль / ч (174 км / ч) | 11.2 | 1976–1978 |
2000 V6 [41] | 1,999 куб. См (122,0 куб. Дюйма) | Одеколон V6 | 89 л.с. (66 кВт; 90 л. | 104 миль / ч (167 км / ч) | 12,7 | 1976–1978 |
2300 [42] | 2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) | Одеколон V6 | 107 л.с. (80 кВт; 108 л. | 111 миль / ч (179 км / ч) | 10,6 | 1974–1976 |
2300 [43] | 2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) | Одеколон V6 | 107 л.с. (80 кВт; 108 л. | 111 миль / ч (179 км / ч) | 10,6 | 1976–1978 |
3000 [44] | 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма) | Эссекс V6 | 138 л.с. (103 кВт; 140 л. | 122 миль / ч (196 км / ч) [45] | 8,4 | 1974–1978 |
Ford Capri Mk III (1978–1986)
Ford Capri Mk III | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Форд Европы |
Производство | Март 1978 г. - декабрь 1986 г. |
сборка | Германия: Кельн |
Кузов и шасси | |
Класс | Среднеразмерный спортивный автомобиль |
Тип кузова | Хэтчбек купе |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 4-ступенчатая МКПП Автоматическая коробка передач |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 101 дюйм (2,565 мм) |
Длина | 167,8 дюйма (4262 мм) |
Ширина | 67 дюймов (1702 мм) |
Высота | 51 дюйм (1295 мм) |
Снаряженная масса | 2227 фунтов (1010 кг) 1.3L 2293 фунта (1040 кг) 1.6S 2273 фунта (1031 кг) 2.0S 2620 фунтов (1188 кг) 2.8i 2688 фунтов (1219 кг) 3.0S |
Хронология | |
Предшественник | Ford Capri Mk II |
Capri Mk III внутри компании назывался «Project Carla», и хотя он был немногим больше, чем обновление Capri II, его часто называли Mk III. [46] Первые автомобили были доступны в марте 1978 года и поначалу продавались очень хорошо. Концепция сильно обновленного Capri II была показана на выставке в Женеве 1976 года: Capri II с передней частью , очень похожей на Escort RS2000 (с четырьмя фарами и черной решеткой радиатора), и с задним спойлером , по сути, некоторое время представлял модель. перед запуском. Новые реплики моделирования, особенно черная «AeroFlow» решетка (первый используются на Mk I Fiesta ) и «пилообразный» задние лампы линза вторит новый язык дизайна вводятся в то время Форда Европы главного стилиста Уве Bahnsen через Весь диапазон. Подобные элементы стиля были впоследствии введены в Cortina 80 1979 года, Escort Mk III 1980 года и Granada Mk IIb 1981 года. Кроме того, Mk III отличался улучшенной аэродинамикой, что привело к улучшенным характеристикам и экономичности по сравнению с Mk II. [47] Были введены товарные знаки с четырьмя фарами, в то время как передняя кромка капота была опущена на верхнюю часть фар, что сделало внешний вид более агрессивным. [46]
При запуске существующие комбинации двигателя и трансмиссии Capri II были перенесены, модель 3.0 S рассматривалась как наиболее желанная модель, хотя в Великобритании более мягкая и роскошная производная Ghia с автоматической, а не механической коробкой передач была более продаваемой. две модели с двигателем V6. В Германии модели «S» были безусловно самым популярным уровнем оснащения (для всех двигателей), на них приходилось 63% продаж Capri. [48]
Ford начал сосредотачивать свое внимание на британском рынке Capri, поскольку продажи в других местах снизились, понимая, что у этого автомобиля есть что-то вроде культа. В отличие от продаж современной четырехдверной Cortina , продажи Capri в Великобритании в основном предназначались для частных покупателей, которые требовали меньших скидок, чем покупатели автопарка, что позволяло получить более высокую маржу на купе. В 1977 году Ford попытался поддержать интерес к Ford Rallye Sport , Series X, вариантам «X Pack» из линейки запчастей RS, ориентированных на производительность. Хотя они были дорогими и медленно продавались, они доказали, что пресса с энтузиазмом будет освещать более развитые модели Capris с более высокими характеристиками.
Однако рост популярности «горячих хэтчбеков» и спортивных седанов в начале 1980-х привел к падению спроса на доступные спортивные автомобили по всей Европе . Между 1980 и 1983 годами Ford выпустил модели Fiesta XR2 , Escort XR3 / XR3i и Sierra XR4i . Все они хорошо продавались, а их появление на рынке привело к снижению продаж Capri даже в Великобритании. Некоторые из его конкурентов уже были сняты с производства без прямой замены, в первую очередь MG B от British Leyland, который не был заменен напрямую, когда завод в Абингдоне, который его производил, был закрыт в 1980 году. Vauxhall выпустил купе-версии своего MK1 Cavalier в 1978 году, но когда его выпускали. MK2 Cavalier был выпущен в 1981 году, новых версий купе не было. Renault не заменил свое купе Fuego, производство которого было прекращено в 1986 году.
Capri третьего поколения не только являлась самой популярной спортивной моделью в Великобритании на протяжении большей части своего производственного цикла, но и была одной из самых угоняемых машин в Великобритании в 1980-х и начале 1990-х годов, будучи классифицированной как «высокорисковая» кража в автомобиле. Отчет домашнего офиса . [49]
3,0 S широко используется в телесериале Профессионалы в начале 1980 - х годов, с символами Bodie вождения серебро 3,0 S и Дойля золотой 3,0 S. [ править ]
30 ноября 1984 года производство Capris для европейского рынка было прекращено, с тех пор он будет производиться только с правым рулем для британского рынка. Ford решил не выпускать прямого преемника Capri, поскольку не чувствовал, что спрос на доступные купе в Европе был достаточным для разработки нового Capri. Однако Ford добился успеха с высокопроизводительными версиями Fiesta, Escort и Sierra, которые понравились в основном покупателям, от которых можно было ожидать, что они купят Capri до 1980 года.
Ford вернулся на рынок купе в Европе, когда американский Probe стал доступен европейским покупателям с 1994 года. Этот автомобиль был менее успешным и был снят с производства всего через три года. Его преемник Cougar также был построен в Штатах, но был импортирован в Европу только через два года после запуска в 1998 году. Меньшая модель Puma , выпускавшаяся с 1997 по 2002 год, была более успешной, но Ford не стал заменять ее напрямую, а выпустил более быстрые версии хэтчбеков Fiesta и Focus вскоре после кончины Puma. Puma была последним купе, которое Ford производил для европейского рынка, пока американский Mustang не был представлен как с правым, так и с левым рулем и продавался как в Европе, так и в Великобритании.
2.8 Модели впрыска
В 1982 модельном году силовая установка Essex 3.0 V6, которая была лидером модельного ряда с сентября 1969 года, была снята, в основном из-за еще более строгих норм выбросов, которым Ford знал, что старый дизайн Essex V6 не может соответствовать, новая спортивная версия дебютировала на на Женевском автосалоне под названием 2.8 Injection. Новая модель была первой стандартной моделью со времен RS2600, в которой использовался впрыск топлива. Мощность выросла до заявленных 160 л.с. (118 кВт), хотя испытания показали, что реальная цифра была ближе к 150 л.с. (110 кВт), что дало максимальную скорость 210 км / ч (130 миль в час), но автомобиль все еще имел стандартную комплектацию. четырехступенчатая коробка передач. Capri 2.8 Injection вдохнул новую жизнь в модельный ряд и продержал автомобиль в производстве на 2–3 года дольше, чем планировал Ford. Четырехступенчатая коробка передач была заменена на пятиступенчатую - в то же время Ford заменил устаревшие клетчатые сиденья на более роскошную велюровую отделку. Более существенная модернизация была представлена в 1984 году с выпуском Capri Injection Special. Эта разработка использовала полукожаные сиденья и включала дифференциал повышенного трения . Внешне автомобиль можно было легко отличить по семи спицевым колесам RS (без привычного логотипа «RS», поскольку это не был автомобиль RS), а также по цветовой решетке радиатора и окантовке фар. В то же время 2.0 Capri был рационализирован до одной модели, 2.0 S, которая одновременно переняла слегка модифицированную подвеску от Capri Injection. Модель 1.6 также была сокращена до единственной модели - 1.6 LS.
К 1986 модельному году - последнему году продаж Capri - модельный ряд был еще более рационализирован до 1.6 Laser и 2.8 Injection.
Серии X и GP1
Пакеты специальных опций X-pack Mark II и Mark III объемом 3,0 литра для Capri предлагались между 1977 и 1980 годами. Они использовали специальный широкий обвес из стекловолокна, сделанный Fibresports, большие вентилируемые передние дисковые тормоза, сохраняющие стандартные барабаны сзади, Bilstein газонаполненные задние амортизаторы и передние стойки, используемые с одинарными задними листовыми рессорами для максимальной эффективности амортизаторов, «комплект защиты от погружения», дифференциал повышенного трения Salisbury (LSD) и два варианта повышения производительности для двигателей Essex V6 3,0 л. первое обновление, названное пакетом GP1 или Group 1, увеличило мощность до 170 л.с. (127 кВт), этот двигатель включал в себя более крупные клапаны, головки цилиндров с отверстиями и карбюратор Weber 40 DFI5 и другие дополнительные улучшения производительности, второй вариант, названный Series X или X Pack предлагал 185 л.с. (138 кВт) и 195 фунт / фут крутящего момента благодаря трем двухцилиндровым карбюраторам Weber 42 DCNF с питанием от электрического топливного насоса, головкам цилиндров с такими же отверстиями и большим впускным и выпускным клапанам, что и у GP. 1, и использовались специальные прокладки головки блока цилиндров, хотя стандартная степень сжатия 9,0: 1 и стандартный распределительный вал были сохранены. X-pack также был оснащен крылом в стандартной комплектации, а также уникальными колесами 7,5 x 13 дюймов, для которых был изготовлен специальный обвес, и производительной выхлопной системой с характерными плоскими задними концами. Он мог разогнаться до 60 миль в час с места за 7,4 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартный 3,0-литровый Capri, и имел максимальную скорость 130 миль в час. Эти обновления можно было купить и установить только в одном из 80 дилерских центров Ford RS Motorsport. в Великобритании или через дилера Ford Motorsport можно заказать полностью оборудованный на заводе автомобиль, по оценкам, было произведено немногим более 100 преобразований. X Pack также был доступен в континентальной Европе в период с 1979 по 1980 год, где он продавался как 3.0 RS, хотя он никогда не был официальным RS.Как 2600 или 3100, все они были белыми с синими полосами и использовали стандартные двигатели 3.0. , но только 100 из них были когда-либо выпущены, 1980 был последним годом как для немецкого RS, так и для британского X Pack, а в следующем году вариант двигателя 3.0 полностью исчез, уступив место новым моделям 2.8 Injection. [50] [51] [52] [53] [54] [55]
2.8 Турбо
С июля 1981 года по сентябрь 1982 года немецкие дилеры RS продавали ограниченную серию, вдохновленную Zakspeed, только с левым рулем, модель Werksturbo, способную развивать скорость 220 км / ч (137 миль в час). [56] Основанная на 3.0 S, эта производная отличалась расширенным кузовом Series X, передним и задним спойлерами под маркой Ford Motorsport, глубокими легкосплавными дисками 7,5j с четырьмя спицами, шинами Pirelli P7 235 / 60VR13 и двигателем под маркой RS. Двигатель был основан на атмосферном карбюраторе, оснащенном 2,8-литровым двигателем Cologne V6, двигателем Ford Granada (Европа) с электронным зажиганием, коленчатым валом с пучками, усиленными прокладками головки блока цилиндров и масляным насосом, охладителем масла и одним турбонагнетателем Garrett T4, обеспечивающим 5,4 фунта на кв. наддува, дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein со всех сторон, комплект противодесантной защиты, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости RS и одинарные задние листовые рессоры, двигатель выдавал 188 л.с. при 5500 об / мин. Цифры примерно 200 произведенных примеров являются общими, но пронумерованные туннели передачи, возможно, указывают на 155 преобразований. [57] [58] [59]
Тикфорд Турбо
В Tickford Capri использовался двигатель 2,8 Injection Cologne с турбонаддувом, который развивал 205 л.с. (153 кВт), что позволяло ему развивать скорость до 60 миль в час за 6,7 секунды и до 100 миль в час за 18,5 секунды, достигая максимальной скорости 137 миль в час. [60] Эта версия также отличалась роскошным интерьером с дополнительной кожаной отделкой, ковровым покрытием Wilton и обшивкой потолка , [61] большим задним спойлером, цветной передней решеткой, более глубокими бамперами и уникальным обвесом, разработанным Саймоном Сондерсом, позже работавшим в KAT. Проекты, а теперь дизайнер Ariel Atom .
Задние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию Tickford, в которую вошли многочисленные модификации подвески. Эта модель была по существу переделана вручную Тикфордом примерно по 200 часов на машину. Было продано всего 80 единиц. Одной из проблем была относительная разница в цене со стандартным Capri Injection: версия Tickford стоила вдвое дороже. [61]
Считается, что последним Capri, зарегистрированным в Великобритании, является белый Tickford, зарегистрированный 11 сентября 1991 года с регистрационным номером J4AJA. [62]
Конверсии Turbo Technics
Независимый тюнер Turbo Technics также выпустил эволюцию с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт) и 230 л.с. (172 кВт), которая поставлялась со специально построенной коробкой передач. Проблемы с ценообразованием Tickford Capri означали, что Ford также санкционировал преобразование Turbo Technics как полуофициальное, хотя только немецкий RS и британский Tickford когда-либо появлялись в литературе Ford как официальные продукты Ford.
Капри Лазер
С ноября 1984 года Capri продавалась только в Великобритании, и с этой даты производились только автомобили с правым рулем. Варианты 1.6 и 2.0 без наддува были переименованы в новый уровень отделки салона - "Lasers" - с полностью укомплектованной приборной панелью, кожаным рычагом переключения передач , кожаным рулевым колесом, четырехспицевыми легкосплавными дисками, как на моделях S, и электрической антенной. решетка радиатора и зеркала с цветовой кодировкой.
Самый последний Laser Capri сошел с конвейера в ноябре 1986 года, окрашенный в уникальный цвет «Серый Меркурий». Этот автомобиль был зарегистрирован 8 мая 1987 года в Сассексе и должен войти в коллекцию классических автомобилей в Джиллингеме, Кент.
Капри 280
Последняя ограниченная серия Capri 280, получившая прозвище «Brooklands» по названию конкретного оттенка зеленого, в который были окрашены все модели Capri 280, отличалась дифференциалом повышенного трения , полностью кожаным салоном Recaro и 15-дюймовыми версиями семоспицевых 13. дюймовые колеса, установленные на замененную Capri Injection Special. Первоначально Ford намеревался произвести 500 автомобилей с турбонаддувом (от Turbo Technics) с золотыми легкосплавными дисками и назвать их Capri 500, но изменение производственного планирования означало изменение названия на Capri 280, так как автомобили были просто последними моделями, которые сбегали с рынка. поточная линия. Всего было построено 1038 Capri 280. Прямого преемника Capri не существовало, поскольку Форд считал, что в Европе не было достаточного спроса на автомобиль этого типа, чтобы оправдать прямую замену; Продажи Capri падали с 1980 года, и более быстрые версии более практичных хэтчбеков и седанов становились популярными за счет спортивных автомобилей. British Leyland , например, приняла решение не заменять свои спортивные автомобили MG и Triumph после их кончины в начале 1980-х из-за падающей популярности, вместо этого сосредоточившись на версиях хэтчбеков и седанов под маркой MG, таких как Metro и Montego. , в то время как Ford имел высокие продажи своих более быстрых версий Fiesta , Escort и Sierra в преддверии кончины Capri.
Когда 19 декабря 1986 года на заводе Ford в Кельне был изготовлен последний Capri, с производственных линий сошло 1886647 Capri.
Последний сделанный Capri (зарегистрированный как D194 UVW) существует до сих пор и принадлежит мастерской Ford. Модели Brooklands стоили около 12 000 фунтов стерлингов и продавались изо всех сил. Продажи продолжались в течение 1987 и 1988 годов, причем последние 280 были зарегистрированы 20 ноября 1989 года (регистрационный знак G749 NGP), что сделало его также единственным G-reg Capri и предпоследним Capri, которые были зарегистрированы, хотя, по оценкам, что есть 3 Capri 280, которые никогда не регистрировались, один из которых представляет собой преобразование Turbo Technics на 230 л.с., и два стандартных автомобиля. [63] Производство закончилось в Хейлвуде, Великобритания, в 1976 году, а Capri производились исключительно в Германии с 1976 по 1986 год. Большинство из них (более миллиона) были Mk I, потому что Mk I хорошо продавался в Северной Америке и Австралии. , в то время как Mk II и Mk III экспортировались за пределы Европы (в Азию и Новую Зеландию) в ограниченном количестве. [64] [65]
Двигатели
Модель | Смещение | Типовой код | Мощность | Максимальная скорость | 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) (с) | Годы |
---|---|---|---|---|---|---|
1,3 л [66] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток | 56 л.с. (42 кВт; 57 л. | 89 миль / ч (143 км / ч) | 20,0 | 1978–1979 |
1,3 л [67] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток | 59 л.с. (44 кВт; 60 л. | 93 миль / ч (150 км / ч) | 16,4 | 1979–1982 |
1.3 GL [68] | 1298 куб. См (79,2 куб. Дюйма) | Поперечный поток | 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 14.0 | 1978–1982 |
1.6 LC [69] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16L | 67 л.с. (50 кВт; 68 л. | 96 миль / ч (154 км / ч) | 15.0 | 1978–1979 |
1,6 LC [70] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16L | 69 л.с. (51 кВт; 70 л. | 96 миль / ч (154 км / ч) | 15.0 | 1979–1980 гг. |
1,6 GL / L [71] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H | 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) | 98 миль / ч (158 км / ч) | 14,3 | 1978–1979 |
1,6 GL / L [72] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H | 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 14,3 | 1979–1981 |
1,6 GL / L [73] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H | 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 13,6 | 1981–1983 гг. |
1,6 LS [74] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H | 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 12,8 | 1983–1984 |
1.6 Лазер [75] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16H | 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) | 99 миль / ч (159 км / ч) | 13,5 | 1984–1986 |
1,6 ю.ш. [76] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16G | 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) | 106 миль / ч (171 км / ч) | 12,5 | 1978–1979 |
1,6 ю.ш. [77] | 1593 куб. См (97,2 куб. Дюйма) | Пинто TL16G | 90 л.с. (67 кВт; 91 л. | 109 миль / ч (175 км / ч) | 12.0 | 1979–1980 гг. |
2.0 V6 [78] | 1,999 куб. См (122,0 куб. Дюйма) | Кёльн | 89 л.с. (66 кВт; 90 л. | 106 миль / ч (171 км / ч) | 11,8 | 1978–1979 |
2,0 [79] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H | 97 л.с. (72 кВт; 98 л. | 111 миль / ч (179 км / ч) | 10,8 | 1978–1979 |
2,0 [80] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H | 99 л.с. (74 кВт; 100 л. | 111 миль / ч (179 км / ч) | 9.9 | 1979–1983 гг. |
2,0 [81] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H | 99 л.с. (74 кВт; 100 л. | 113 миль / ч (182 км / ч) | 9.9 | 1983–1984 |
2,0 (швейцарский) [82] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H | 97 л.с. (72 кВт; 98 л. | 111 миль / ч (179 км / ч) | ? | 1983–1984 |
2.0 Лазер [83] | 1,993 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | Пинто TL20H | 99 л.с. (74 кВт; 100 л. | 113 миль / ч (182 км / ч) | 9.9 | 1984–1986 |
2,3 [84] | 2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) | Кёльн | 107 л.с. (80 кВт; 108 л. | 112 миль / ч (180 км / ч) | 10,4 | 1978–1979 |
2,3 [85] | 2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) | Кёльн | 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) | 114 миль / ч (183 км / ч) | 9,7 | 1979–1983 гг. |
2.3 [86] | 2294 куб. См (140,0 куб. Дюйма) | Кёльн | 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) | 116 миль / ч (187 км / ч) | 9,5 | 1983–1984 |
2,8i [87] | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | Кёльн | 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) | 131 миль / ч (211 км / ч) | 7,6 | 1981–1983 гг. |
2,8i [88] | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | Кёльн | 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) | 131 миль / ч (211 км / ч) | 7,8 | 1983–1984 |
2,8i [89] | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | Кёльн | 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) | 131 миль / ч (211 км / ч) | 7,8 | 1984–1986 |
2,8 RS Turbo [90] | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | Кёльн | 185 л.с. (138 кВт; 188 л. | 137 миль / ч (220 км / ч) | 7,6 | 1981–1982 |
2,8 Тикфорд Турбо [91] | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | Кёльн | 205 л.с. (153 кВт; 208 л. | 140 миль / ч (225 км / ч) | 6.0 | 1983–1984 |
3,0 [92] | 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма) | Эссекс | 138 л.с. (103 кВт; 140 л. | 123 миль / ч (198 км / ч) [93] | 8,4 | 1978–1981 |
3.0 GP1 | 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма) | Эссекс V6 | 170 л.с. (127 кВт; 172 л. | Неизвестный | ? | 1978–1980 |
3.0 X серии | 2994 куб. См (182,7 куб. Дюйма) | Эссекс V6 | 185 л.с. (138 кВт; 188 л. | 130 миль / ч (209 км / ч) | 7,5 | 1978–1980 |
[52] [55]
Ford Capri 2.8i 1985 года
За пределами Европы
Северная Америка
Капри
С 1970 по 1978 год Capri продавался в Северной Америке через Ford Lincoln - Mercury Division. Все были немецкого производства. Фары представляли собой четыре круглых закрытых луча (общие с Capri RS3000), а лампы указателей поворота были установлены на решетке на всех автомобилях Capris 1971–74 годов и 1976–78 Capri II. Полное оснащение не было доступно на четырехцилиндровых моделях 1971–72 годов, но с 1973 года стало стандартным оборудованием. Дополнительный пакет внутренней отделки, переименованный в пакет «Ghia» для Capri II, отличался роскошной внутренней отделкой и функциями. Ford Capris 1973 года представлял собой модификацию Mk I. У модели 1973 года был установлен федеральный передний бампер со скоростью 2,5 мили в час для '73. Бампер был удлинен, щель закрыта серебристой заливной панелью. У моделей 1974 года были большие передние и задние бамперы с окантовкой из уретана , бампера были окрашены в цвет кузова, чтобы соответствовать пересмотренному федеральному стандарту передних и задних колес на 5 миль в час. Модели 1976–78 годов представляли собой модернизированные модели хэтчбека, предлагаемые во всем мире с 1974 года, оснащенные установленными на решетке сигнальными лампами поворота и необходимыми круглыми фарами с закрытым лучом, бамперами цвета кузова со скоростью 5 миль в час и каталитическим нейтрализатором , требующими не содержащего свинец топлива. В 1976 году специальная серия «S» (JPS) была окрашена в черный или белый цвет, с золотыми колесами, золотыми полосами и обновленным двухцветным интерьером в бежевом и черном цветах. Из-за позднего производства Capri II в США не было продано моделей 1975 года (дилерские центры Lincoln-Mercury имели инвентарь оставшихся моделей 1974 года в течение 1975 модельного года, как видно из телевизионных рекламных роликов). В отличие от европейского рынка, где Capri был доступен в нескольких комплектациях и продавался как эквивалент автомобиля Grand Touring, на рынке США и Канады Capri продавались как компактный спортивный автомобиль.
Первоначально построенные в Кельне Capris, импортированные в Северную Америку, оснащались только британским двигателем Kent 1600 OHV (1,6 л), мощностью 64 л.с. (48 кВт) и четырехступенчатой механической коробкой передач. Capri 1971 года предлагал построенный в Кенте 1600 I4 и дополнительный двигатель OHC 2000 (2,0 л) I4 производства Кельна с улучшенными характеристиками с мощностью 101 л.с. (75 кВт). Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач (Ford Cruise-o-Matic C4, также разделяемая с Pinto) была доступна с двигателем I4 2000 года. В 1972–73 годах I4 2000 года стал стандартным двигателем, а дополнительный двигатель Cologne V6 с двигателем OHV 2600 (2,6 л) производил 120 л.с. (89 кВт). 1600 I4 был снят с производства. В 1974 году использовались новые двигатели - OHC 2300 (2,3 л) I4 и OHV 2800 (2,8 л) Cologne V6; мощностью 88 л.с. (66 кВт) и 105 л.с. (78 кВт) соответственно. [94] Двигатели были перенесены на модели хэтчбека Capri II 1976–77 годов, хотя мощность V6 увеличилась до 109 л.с. (81 кВт) при 4800 оборотах в минуту. [95] Последние Capris были привезены в 1977 году, хотя продажи продолжались и в 1978 году. Продажи Capri значительно упали к моменту появления Capri II, а высокая цена способствовала прекращению продаж Capri немецкого производства в США. [95]
1983 Mercury Capri RS
1990 Меркурий Капри Кабриолет
В 1979 году, больше не импортируя Ford Capri, но используя положительный имидж модели, дилеры Mercury начали продавать новый Capri, который был рестайлинговой производной Ford Mustang с кузовом Fox и производился до 1986 года. Mercury представила еще один Capri в 1990 году. , но это был австралийский, базирующийся на Mazda, 2 + 2-местный, переднеприводный кабриолет.
Австралия
Mk I (1969–1972)
Ford Motor Company Австралии собрал европейский спроектированный Capri Mk.1 на своем заводе в пригороде Сиднея Хомбуш с марта 1969 года до ноября 1972 года Капри не была предложена на австралийском рынке от 3 мая 1969 года, в 1600 - делюксе и 1600 GT с 1,6-литровым двигателем Kent OHV. 25 февраля 1970 года был запущен 3000 GT, оснащенный 3,0-литровым двигателем Essex V6 . В то же время 1600 GT превратился в 1600 XL, а 1600 Deluxe остался без изменений.
Ford Capri Deluxe 1600 1969 года
1969 Форд Капри 1600GT
Ford Capri 1600XL 1970 года
Ford Capri GT / V6 1970 года
В ноябре 1972 года производство Capri закончилось в Австралии, всего было собрано 14 638 автомобилей. В июне / июле 1974 года Ford Australia импортировала пятьдесят моделей RS3100. Ford Australia также импортировала четыре экземпляра Capri II (Mk.2), но только для демонстрации. Ни рестайлинг Mk.1 (за исключением RS3100) Capri, ни последующие модели Mk.2 и Mk.3 не производились и не продавались официально в Австралии (хотя они активно участвовали в австралийском автоспорте, и многие из них были импортированы в частном порядке). Ford Australia сконцентрировала свои усилия на продажах другой продукции из Великобритании, а именно седанов Escort и Cortina .
SA30 (1989–1994)
С 1989 по 1994 год Ford Australia повторно использовала название Capri для двухдверного спорткара с откидным верхом, получившего код SA30. Новая модель экспортировалась в США, где продавалась как Mercury Capri . Небольшая часть была продана в Австралии.
Южная Африка
Ford of South Africa собирал Capri с 1970 до конца 1972 года с модельным рядом, аналогичным британскому. В Южной Африке не продавались модели с подтяжкой лица или варианты RS. Наиболее распространенным двигателем был Essex V6, так как он собирался на месте - «четверка» Пинто не устанавливалась. Также были доступны четырех- и трехлитровый V6 1600. [96]
Специалист Basil Green Motors переделал около 500 автомобилей Capris для работы с двигателем Ford Windsor V8 302 . Эти модели были известны как Capri Perana и были очень успешны в местных гонках на легковых автомобилях, выиграв чемпионат Южной Африки 1970 года и, в другом формате, чемпионат 1971 года.
Никакие Mk II и Mk III Capris не экспортировались и не строились в Южной Африке.
Автоспорт
Закспид Форд Капри
Категория | Группа 5 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Zakspeed , Ford Motorsport | ||||||
Технические характеристики | |||||||
Шасси | Конструкция из легированных труб с планом пола из листового сплава, прикрепленная к кевларовым панелям кузова | ||||||
Подвеска (перед) | Легкосплавные поперечные рычаги, титановая концентрическая винтовая пружина, газовые амортизаторы | ||||||
Подвеска (задняя) | Задний мост из легкого сплава, радиусные рычаги, рычажный механизм Watts, титановая концентрическая винтовая пружина, газовые амортизаторы | ||||||
Двигатель | На базе Cosworth BDA-Turbo 1426 cc I-4 twin-turbo , FR | ||||||
Передача инфекции | Пятиступенчатая коробка передач Getrag ZF LSD с эффективностью блокировки 90% | ||||||
Шины | Goodyear 10,0 / 225 × 16 (спереди); 12,5 / 225 × 19 (сзади) | ||||||
История соревнований | |||||||
Известные участники | Ford Motorsport | ||||||
Известные водители | Клаус Людвиг , Йохен Масса | ||||||
Дебют | 1981 Группа 5 Сезон | ||||||
|
Версия Group 5 Capri Mk III была построена Zakspeed для участия в гоночной серии Deutsche Rennsport Meisterschaft . Клаус Людвиг впоследствии выиграл титул в 1981 году. В машине сохранилось очень мало Капри. Осталась только крыша, стойки и детали задней части. Кузов в основном состоял из алюминиевых профилей и 80 метров алюминиевых труб. [97] Двигатель Cosworth с турбонаддувом развивает мощность примерно 530 л.с. (390 кВт) при 9200 об / мин с давлением 1,4 бар; 1,6 бара были доступны на короткие периоды для дополнительных 70 л.с. (51 кВт). [98]
Литература
- Рейл, Андреас А .: Die Legende aus Köln. Die Geschichte des Ford Capri на DVD. Mediabook-Verlag, Gau-Heppenheim 2003, ISBN 3-932972-40-6 .
- Халварт Шредер, Ульрих Кнаак (Ред.): Ford Capri 1969–1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2007, ISBN 978-3-613-02712-1 .
- Тухен, Бернд: Ford Capri - Все легенды Sportcoupé. GeraMond, Мюнхен, 2009 г., ISBN 978-3-7654-7716-4 .
- Тухен, Бернд: Классический пример: Ford Capri I. Entwicklung, Technik, Daten. Петер Курце , Бремен 2013, ISBN 978-3-927485-32-7 .
Смотрите также
- Меркурий Капри
- Форд Мустанг
Рекомендации
- ^ Лашанс, Дэйв (16 сентября 2010 г.). «Дизайнер Капри больше не загадка» . Hemmings Daily . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б "40 Джахре Форд Капри" . www.capri-ig-oberhessen.de (на немецком языке) . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ↑ Springbock Supercars - Aussie Style, Australian Muscle Car, выпуск 10, ноябрь / декабрь 2003 г., страницы с 16 по 19
- ^ «Технические данные Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970–1973)» . www.ford-capri.ch . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б в г д е «Автотест Ford Capri 1600 GT». Autocar . 130 (3809): 10–15. 13 февраля 1969 г.
- ^ а б в г Гарнье, Питер, изд. (4 ноября 1971 г.). «Испытание подержанных автомобилей: 1969 Ford Capri 1600GT». Autocar . 135 (3944): 26–27.
- ↑ The Monthly Driver's Gazette, июнь 1970 г.
- ^ Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . Мельбурн, Австралия: публикации Эдди Форда. п. 183. ISBN. 978-0-95922-871-7.
- ^ "Capri Perana Specs" . capri-perana.co.za . Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года .
- ^ Стейгер, Кристиан (19 августа 2011 г.). "Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger" . Мотор Классик . Проверено 27 декабря 2011 года .
- ^ "Специальное объявление Ford Capri Vista Orange 1971" . Ретро-дорожные тесты Trigger! . Проверено 4 апреля 2011 г. - через Flickr.
- ^ «Форд Капри» . www.simoncars.co.uk . Проверено 5 января 2013 года .
- ^ «Капри - ЛЕГЕНДА в процессе становления» . www.caprimk1register.com . Проверено 5 января 2013 года .
- ^ Ховард, Джеффри (4 октября 1973 г.). «Покупка Capri? 29 августа в 14.30 миллионный Ford Capri сошел с конвейера ...». Autocar . 139 (4036): 34–36.
- ^ «Технические данные Ford Capri Mk I - RS3100 (1973–1974)» . Капри Швейц, Швейцария . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ а б "Форд Капри RS 3100 1973 года" . Carfolio.com . 28 февраля 2013 . Проверено 8 июля 2018 .
- ^ «Capri RS3100 - 1973» . Клуб владельцев Ford RS Австралия . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Capri RS2600 и RS3100, история» . AutoShite.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ "Mk1 Capri Register - История" . www.caprimk1register.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Биссетт, Марк. "Кельн Капри Австралии" . primotipo.com . Проверено 30 апреля 2016 года .
- ^ "Ford Capri Mk2 Press Release 1974" . www.flickr.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Технические данные Ford Capri Mk II - 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)» . www.ford-capri.ch . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Форд Капри Марк 2» . Capri Car Club Inc . Архивировано из оригинального 16 мая 2016 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ "Латалмонд (вид на Ford Capri Mk2)" . www.flickr.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ http://www.fordcaprilaser.co.uk/page32.html
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1300 L 1977 года (модель для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ "1974 Ford Capri II 1300 L (low compr.) (Модель с февраля 1974 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1300 L (low compr.) 1977 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1300 L (low compr.) 1977 года (модель для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1300 L 1974 года (модель с февраля 1974 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и характеристик Ford Capri II 1300 XL 1974 года (модель с середины 1974 года для Европы, Италии и Франции)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1600 Ghia 1974 года (модель с февраля 1974 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1600 L 1974 года (модель с февраля 1974 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1600 GL 1977 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ "1974 Ford Capri II 1600 L (low compr.) (Модель с февраля 1974 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1600 L (low compr.) 1977 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 1600 GL 1977 года (модель для Европы, Швеции)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Подробный обзор характеристик модели Ford Capri II 1600 GL 1977 года выпуска для Европы / Швеции» . www.automobile-catalog.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 2000 GT 1974 года (модель с февраля 1974 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 2000 S 1977 года (модель для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 2000 V6 Ghia 1977 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 2300 Ghia 1974 года (модель с февраля 1974 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri II 2300 Ghia 1977 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 2 января 2015 года .
- ^ «Технические данные Ford Capri Mk II - 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)» . Капри Шевиз, Швейцария . Проверено 3 января 2014 года .
- ^ «Форд Капри Марк 2» . Capri Car Club Inc. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 года . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ а б Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 23. ISSN 0177-8862 .
- ^ Визманн, Клаус (21 июня 1978 г.). «Форд форте». Auto Motor und Sport (на немецком языке). № 13/1978. п. 99.
- ^ Wießmann , стр. 100
- ^ «Угон автомобилей в Англии и Уэльсе: индекс краж автомобилей Министерства внутренних дел» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2012 года .
- ^ «Капри 3.0 S» . www.fordcapri.cz . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Дорожные испытания Ford Capri 3.0 SX Pack 1979 года» . Flickr . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б "Каталог запчастей Ford Capri RS" . Flickr . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ "Ford Capri Series X - каталог запчастей RS" . Flickr . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «LJK Setright тестирует Ford Capri 3.0 SX Pack 1980 (2)» . Flickr . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ а б «Технические данные Ford Capri Mk III (II / 78) - 3000X (1978–1980)» . www.ford-capri.ch . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Тейлор, Майк (1995). Ford Capri - автомобиль, который вы всегда себе обещали . Мальборо, Великобритания: Crowood AutoClassic. ISBN 1-85223-798-8.
- ^ «Форд Капри 2,8 Турбо» . Werksturbo.ch . Проверено 7 июля 2010 года .
- ^ «Capri RS2800T - 1981» . Клуб владельцев Ford RS Австралия . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ "Эффект Амазо: Capri RS Zakspeed Turbo" . theamazoeffect.blogspot.com.es . 31 мая 2011 . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ↑ Autocar, 19 августа 1987 г.
- ^ а б Биггс, Генри. «Tickford Capri - Классические автомобили: 40-летие Ford Capri - Фотографии - Автомобили» . Virgin Media. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 декабря 2011 года .
- ^ "J4AJA, последняя зарегистрированная Капри" . Страница Ford Capri Laser . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ "Ford Capri Brooklands 280 & 280 Turbo - Изысканный подлинный оригинальный Brooklands" . www.brooklands280.com . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Ханстон, Хью (6 января 2012 г.). «Последний в истории Ford Capri» . Дейли телеграф . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Конец строки» . Мотор Спорт : 22 марта 1987 . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1978 года выпуска 1,3 л (модель для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1980 года 1,3 л (модель для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.3 GL 1980 года (модель для Европы, Италии и Франции)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ "1978 Ford Capri 1.6 L (low compr.) (Модель до середины 1980 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ "1980 Ford Capri 1.6 L (low compr.) (Модель до середины 1980 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ "Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 GL 1978 года (модель для Европы)" . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 GL 1980 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 L 1981 года (модель с середины 1981 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 LS 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 Laser 1983 года выпуска (модель с ноября 1984 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и характеристик Ford Capri 1.6 S 1978 года (модель с марта 1978 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 1.6 S 1980 года (модель до середины 1980 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.0 V6 Ghia 1978 года выпуска (модель с марта 1978 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и характеристик Ford Capri 2.0 S 1978 года (модель с марта 1978 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.0 L 1980 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и характеристик Ford Capri 2.0 S 1983 года (модель с середины 1983 года для Европы и Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.0 S 1983 года (модель для Европы, Швейцария)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.0 Laser 1984 года (модель с ноября 1984 года для Европы, Великобритании)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.3 V6 Ghia 1978 года выпуска (модель с марта 1978 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.3 V6 Ghia 1980 года (модель для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.3 V6 Ghia 1983 года выпуска (модель с середины 1983 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ "1981 Ford Capri 2.8 Injection (модель с февраля 1981 года для Европы), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.8 1983 года выпуска (модель с середины 1983 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ "1984 Ford Capri 2.8 Injection Special (модель с ноября 1984 года для Европы и Великобритании), обзор технических характеристик и рабочих характеристик" . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri 2.8 Turbo 1981 года (модель с июля 1981 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик Ford Capri Tickford Turbo 1984 года (модель до ноября 1984 года для Европы)» . car-catalog.com . Проверено 23 декабря 2014 .
- ^ «Технические данные Ford Capri Mk III (II / 78) - 3000 S (1978–1981)» . Капри Шевиз, Швейцария . Проверено 3 января 2014 года .
- ^ "Технические характеристики Ford Capri 3.0 1979 года" . UltimateSpecs.com . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 259. ISBN. 0-87341-158-7.
- ^ a b Стандартный каталог импортных автомобилей , стр. 260
- ^ Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). «Цены на новые автомобили». ЦАР (ЮАР) . Vol. 16 нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 100.
- ^ Сундфельдт, Бьорн (13 января 1982 г.). «Эльдкулан» [Огненный шар]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 2. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 16.
- ^ Сундфельдт , стр. 14
Внешние ссылки
- Меркурий Капри в Керли