Ford Torino

Ford Torino
1970 Ford Torino Cobra Sports Крыша
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Форд Фэрлейн (Венесуэла)
Производство	1968–1976
сборка	Атланта , Джорджия , США Милпитас, Калифорния , США Лорейн, Огайо , США Чикаго , Иллинойс , США Канзас-Сити , Миссури , США Оквилл, Онтарио , Канада
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера , Muscle car
Макет	Макет FR
Связанный	Меркурий Монтего
Хронология
Предшественник	Форд Фэрлейн
Преемник	Ford LTD II

Ford Torino является автомобилем , который был произведен Фордом на рынке североамериканского между 1968 и 1976. Это был конкурент в промежуточном сегменте рынка. Автомобиль был назван в честь города Турин ( по- итальянски Torino ), считающегося «итальянским Детройтом » . Первоначально Torino был высококлассной вариацией Ford Fairlane среднего размера . После 1968 года название Fairlane было сохранено для базовых моделей с более низким уровнем отделки салона, чем те модели, которые носили Torino.имя. В то время Турин считался подсерией Fairlane. К 1970 году Torino стал основным названием промежуточного звена Ford, а Fairlane стал подсистемой Torino. В 1971 году название Fairlane было полностью исключено, и все промежуточные звенья Ford стали называться Torino . Это имя было одним из нескольких, первоначально предложенных для Mustang во время разработки. ^[1] Torino был по сути близнецом линии Mercury Montego .

Большинство Torinos были обычными автомобилями, и, как правило, самыми популярными моделями были 4-дверные седаны и 2-дверные хардтопы . Тем не менее, Ford произвел несколько высокопроизводительных версий Torino, оснастив их большими мощными двигателями, такими как двигатели Cobra-Jet на 428 куб. Дюймов (7,0 л) и 429 куб. Дюймов (7,0 л). Эти автомобили классифицируются как маслкары . Ford также выбрал Турин в качестве базы для своих участников NASCAR , и он имеет успешное гоночное наследие.

Первое поколение (1968–1969) [ править ]

1968 [ править ]

В 1968 году Ford переработал свою промежуточную линейку Fairlane и представил новую подсерийную модель премиум-класса Torino . Fairlane и Torino 1968 года использовали ту же колесную базу, что и его предшественник 1967 года: 116 дюймов (2946 мм) на 2- и 4-дверных моделях и 113 дюймов (2870 мм) для моделей универсалов.

Стиль был радикально изменен по сравнению с моделями Fairlane 1967 года, что привело к увеличению размера и веса. Передняя панель имела утопленную решетку радиатора во всю ширину с горизонтальными четырехугольными фарами, размещенными по внешним краям. В решетке радиатора в зависимости от модели использовались горизонтальные разделительные планки. Стояночные огни были размещены на внешнем крае передних крыльев и обернуты вокруг угла, чтобы также действовать как боковые габаритные огни, чтобы соответствовать новым требованиям 1968 года. Бока тела были гладкими, с одной горизонтальной складкой, идущей чуть ниже линии пояса спереди назад. Задние фонари имели прямоугольную форму и располагались вертикально в задней панели над задним бампером. Фары заднего хода располагались посередине задних фонарей, а отражатели располагались на заднем крае боковой панели.

Новинкой 1968 года стал двухдверный кузов в стиле фастбэк SportsRoof. Подобно моделям Mustang в стиле фастбэк, он отличался пологой линией крыши, доходящей до края крышки багажника, и уникальной вогнутой панелью задних фонарей. Этот новый стиль кузова в стиле фастбэк дал Fairlane и Torino отличную аэродинамику, которая позже окажется полезной на гоночной трассе. Этот тип кузова был настоящей двухдверной жесткой крышей.

В 1968 году у Ford было 14 различных моделей в своей промежуточной линейке. Базовой моделью была «Fairlane», которая выпускалась в двух вариантах: двухдверный хардтоп , четырехдверный седан и четырехдверный универсал . Следующим был «Fairlane 500» среднего уровня, который был доступен как 2-дверный хардтоп, 2-дверный SportsRoof, кабриолет , а также 4-дверный седан и универсал. Затем последовала серия «Torino» высшего уровня, которая состояла из 2-дверного формального (с нотчбэком) хардтопа, 4-дверного седана и универсала Squire с отделкой под дерево. Наконец, Torino GT, спортивная версия серии Fairlane 500, включала в себя формальную жесткую крышу, жесткую крышу SportsRoof и кабриолет.

1968 Фэрлейн / Турин был построен с единичной конструкцией с использованием той же платформы, что и 1966-67 моделей. Передняя подвеска состояла из коротких / длинных рычагов управления со спиральными пружинами, установленных на верхнем рычаге, и нижнего рычага, стабилизированного стойкой. Задняя подвеска состояла из длинных полуэллиптических рессор на неразрезной оси. Для автомобилей с двигателем V8 была доступна усиленная подвеска , включающая сверхпрочные пружины и амортизаторы. Рулевое управление имело рециркуляционную шаровую систему с дополнительным усилителем. Все автомобили стандартно поставлялись с четырехколесными барабанными тормозами, хотя передние дисковые тормоза и усилитель мощности были опциями.

Интерьер Fairlane / Torino был полностью новым для 1968 года. На новой приборной панели были представлены четыре круглых капсулы одинакового размера, расположенные вокруг рулевого колеса. Однако в стручках не было полного набора датчиков; скорее ассортимент сигнальных ламп вместе со спидометром и указателем уровня топлива. Указатель уровня топлива и сигнальные лампы температуры находились в первом отсеке, спидометр 120 миль в час (190 км / ч) был расположен во втором отсеке слева, сигнальные лампы генератора и давления масла находились в третьем отсеке слева и четвертом. капсула была пуста. Доступен дополнительный тахометр, который будет расположен в третьем отсеке, а дополнительные часы занимают четвертый отсек. Ford предлагал множество вариантов обивки, включая вариант вязаного винила, называемый «комфортное полотно». Этот уникальный вариант позволил винилу «дышать» в отличие от обычного винила, предлагая больше комфорта в жаркую погоду. В соответствии с американскими стандартами безопасности, внутри Torino было много мягкой обивки, которая также имела плечевые ремни для передних подвесных пассажиров на всех автомобилях, построенных после 31 декабря 1967 года.

Все Torinos включали в себя полноцветное ковровое покрытие, дополнительную внешнюю и внутреннюю отделку над Fairlane и герб Torino на задней стойке. Стандартные функции Torino GT включали специальные таблички с именами и внешнюю отделку, маркировку GT на колесных колпаках и дополнительные фонари на внутренних дверных панелях. Первоначальная литература о продажах показала, что ковшеобразные сиденья были стандартным оборудованием. Однако из-за шестинедельной забастовки UAW стандартное сиденье GT было изменено на многоместное. ^[3] Torino GT был доступен с пакетом управляемой подвески GT, который включал сверхпрочные пружины и амортизаторы, а также усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить, что при установке двигателя 428 CJ в подвеске использовались самые жесткие пружины и самый большой передний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению с другими Torinos с усиленной подвеской.^[4] В автомобилях с четырьмя скоростями использовались смещенные задние амортизаторы, которые помогали сопротивляться скачку оси. GT были доступны с полосой, которая начиналась как C-образная форма на краю переднего крыла, а две полосы на кузове увеличивали длину автомобиля.

У Ford было довольно много вариантов двигателей для своей промежуточной линейки. Все модели, кроме Torino GT, стандартно поставлялись с шестицилиндровым двигателем объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) . Модели Torino GT пришел стандарт с 302 у.е. в (4,9 л)- небольшого блока V8 и это также базовый двигатель V8 дополнительные на других моделях. Другие доступные двигатели включали 390 у.е. в (6,4 л)- двигатель FE , 390 у.е. в (6,4 л) -4V FE двигателя и 427 куб в (7,0 л) -4V FE двигатель . Примерно через месяц в начале производства 1968 модельного года произошла шестинедельная забастовка UAW против Ford. Это привело к сокращению затрат на изготовление небольшого блока V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) -2 В.базовый двигатель V8 и стандартный двигатель на Torino GT. Ford не вносил изменений в свою заводскую литературу по продажам, чтобы отразить это изменение. ^[4] В то время как двигатель FE 427 куб. Дюймов (7,0 л) -4V изначально был указан как вариант двигателя для 1968 года в заводской литературе, в течение 1968 года с этим двигателем фактически не производились никакие Fairlanes или Torinos. ^[4] Представлен 1 апреля, В 1968 году двигатель CJ (Cobra-Jet) FE объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) -4V стал доступен в качестве опции двигателя, но из-за его появления в середине года эти двигатели очень редки. Cobra-Jet 428-4V был самым мощным двигателем, доступным на 1968 год, и, как правило, считается, что его мощность недооценена - 335 л.с. (250 кВт). ^[5]Автомобили, оснащенные 428 Cobra Jets, имели эмблемы, позаимствованные у полноразмерных Ford (красно-хромированный значок с надписью «428»), закрепленные на крыльях за габаритными огнями. Все модели стандартно поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач , в то время как C4 Cruise-O-Matic автоматическая и четырехступенчатая механическая трансмиссии были вариантами.

Согласно современным отзывам, при правильном оснащении Torino GT предлагал хорошее сочетание мощности и управляемости. В тесте журнала Car Life 1968 Torino GT SportsRoof, оснащенного мостом 390-4V, C-6 и 3,25: 1, они зафиксировали время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 7,7 секунды, а четверть - мили (402 м) время драгстрипа составляет 15,8 секунды при скорости 90 миль в час (140 км / ч). ^[6] Журнал Motor Trend написал: «Проведение автомобиля в быстрых и / или крутых поворотах - не предмет практического искусства - это скорее вторая натура GT» в их тесте Torino GT 1968 года. ^[7] Автомобиль и водительЖурнал протестировал Ford Torino GT 1968 года, оснащенный 428 CJ с впуском Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic и передачами 3,91: 1, и зафиксировал время четверти мили за 14,2 секунды при 98,9 миль в час (159,2 км / ч). Компания Car and Driver написала, что у Torino «1-2 смены, которая сломала широкие овалы, по крайней мере, на время. С ценой в 306 долларов за вариант Cobra-Jet у любителей Ford есть повод для радости». ^[8]

Универсалы выпускались трех разных моделей: Fairlane, Fairlane 500 и Torino Squire. Все фургоны были оснащены двусторонней задней дверью Ford Magic Doorgate и были доступны с опциональным третьим сиденьем, обращенным назад, что увеличивало грузоподъемность автомобиля с 6 до 8 человек. Модели Torino Squire стандартно поставлялись с боковыми панелями с имитацией дерева и имели более изысканную отделку и обивку, чем седаны Torino. Уникальные варианты универсала включали хромированный багажник на крыше и заднее стекло с электроприводом.

1968 год был успешным для Турина, когда было произведено 172083 единицы. С учетом продукции Fairlane выпущено 371 787 автомобилей. ^[9] Torino был хорошо принят автомобильной прессой, а кабриолет Torino GT 1968 года был выбран в качестве гоночного автомобиля Indianapolis 500 1968 года .

1969 [ править ]

Fairlane / Torino 1969 года претерпел некоторые косметические изменения, и было немало изменений, ориентированных на производительность. Ford произвел типичные незначительные изменения стиля, но в целом модели 1969 года были похожи по внешнему виду на модели 1968 года. Решетка радиатора была немного переработана и теперь имела более заметную центральную разделительную планку, в то время как задние фонари были модернизированы на моделях без фастбэка, чтобы они были похожи на полноразмерные автомобили Ford 1969 года. Фастбэки сохранили задние фонари и заднюю панель в стиле 1968 года. Все модели выше Fairlane имели алюминиевую перегородку, которая проходила через заднюю панель, между задними фонарями и на одной линии с фарами заднего хода на моделях SportsRoof. ^[9]

Количество моделей, произведенных Ford в 1969 году, увеличилось с 14 до 16. Все перенесенные модели были такими же, как и в 1968 году, с двумя новыми моделями - 2-дверной крышей SportsRoof «Cobra» и 2-дверной жесткой крышей. В некоторой автомобильной литературе эти модели называются «Torino Cobra», а Cobra является подсерией Torino. Cobra имеет тот же код кузова, что и Fairlane 500, поэтому некоторые источники называют эти автомобили «Fairlane Cobra». В большей части литературы Форда в то время использовалось только название «Кобра» без добавления Турина или Фэрлейна. Сам автомобиль не имел никаких шильдиков Fairlane или Torino ни снаружи, ни внутри, хотя участники NASCAR 1969 года были названы «Torino Cobras». В целях этой статьи будет использоваться только «Кобра»,

Линейка двигателей была немного пересмотрена в 1969 году. Все модели, кроме Torino GT и Cobras, в стандартной комплектации поставлялись с новым двигателем I-6 большего размера 250 куб. Дюймов (4,1 л). Большой рабочий объем производил больше мощности и крутящего момента, чем двигатель объемом 200 кубических дюймов (3,3 л). Дополнительные двигатели включали 302 куб. Дюймов (4,9 л) -2V (стандарт для GT), новый для 1969 года 351 куб. Дюймов (5,8 л) -2V Windsor, 351-4V Windsor, 390 куб. Дюймов (6,4 л) -4V и 428 куб. Дюймов (7,0 л) -4V Cobra Jet (стандарт для Cobras). 428 CJ был доступен с пакетом Ram Air Induction или без него, однако модели с Ram Air по-прежнему имели ту же заявленную номинальную мощность. 428 CJ без Ram Air поставлялся со следующими элементами: 80-амперная сверхмощная батарея, открытый дифференциал 3,25: 1, усиленный пакет охлаждения, 55-амперный генератор переменного тока, хромированные клапанные крышки и двойной выхлоп. Ram Air 428 CJ включал все вышеперечисленное, но имел открытый дифференциал 3,50: 1 и функциональный ковш на капоте. У Ram Air эмблемы «428 Cobra Jet» были размещены на каждой стороне ковша капота; без Ram Air на переднем крыле размещались эмблемы «428». 428 Cobra Jet имел четырехцилиндровый карбюратор Holley мощностью 735 кубических футов в минуту .

428 CJ больше не был лучшим двигателем; заменен на 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Этот двигатель был специально разработан для дрэг-рейсинга и входил в пакет опций «Drag Pack». Пакет опций Drag Pack можно было заказать с Q-кодом 428-4V или с R-кодом «Ram Air» 428-4V, и он мог бы превратить любой двигатель в Super Cobra Jet. В комплекте с 428 SCJ были литые поршни, ^[10]чугунное литье коленчатого вала с шаровидным графитом 1UA или 1UA B с внешним весом на носике за балансиром, шатуны 427 (LeMans) с колпачковыми винтами, охладитель моторного масла и либо 9-дюймовый (230 мм) задний мост с 3,91: 1 и ограниченное скольжение Traction-Lock или передачи 4,30: 1 с Detroit Locker. Детройтский шкафчик и масляный радиатор были эксклюзивными отраслевыми решениями Ford. Этот пакет не изменил заявленную номинальную мощность Ford в 335 л.с. (250 кВт).

Кобра была попытка Форда на то, чтобы автомобиль мускула пакет, ориентированный на особенности производительности. В результате Cobra поставлялась в стандартной комплектации с 428-4V CJ, спортивной подвеской, 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и шинами F70-14. У Cobra была затемненная решетка радиатора, фиксаторы капота и эмблемы «Cobra». Ковш для капота был стандартным для Cobras, оснащенных Ram Air, в то время как нефункциональный совок был необязательным для других Cobra. У ранних Cobras была большая декаль «Cobra» на передних крыльях, но позже она была заменена металлической эмблемой. Cobra стала ответом Ford на успешный Plymouth Road Runner , который был высокопроизводительным автомобилем по невысокой цене. По этой причине у Cobra был меньший уровень отделки салона, чем у Fairlane 500, чтобы снизить затраты. Дорожный тестЖурнал написал, что «большой двигатель и колоссальный крутящий момент снимают с конвейера Cobra Jet с дымящимися шинами» в своем тесте Cobra 1969 года с Ram Air 428 CJ, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и 3,50 передач. Они показали 15,07 секунды на скорости 95,74 миль в час (154,08 км / ч) на четверть мили, однако, согласно статье, затраченное время, вероятно, было затруднено из-за того, что автомобиль не был оборудован тахометром. ^[11] Road Test сообщил о проблемах с заводским переключателем и заявил, что «нам бы понравился переключатель Hurst, и мы могли бы улучшить время с ним». ^[11]

Torino GT практически не изменился с 1968 года. Решетка радиатора получила незначительные обновления, в том числе пересмотренные разделительные планки и эмблема GT, перемещенная в нижний левый угол решетки. Полоса «C» была изменена, и теперь она проходила по прямым линиям, а не следовала линии кузова, как в 1968 году. Все Torino GT 1969 года оснащались нефункциональным ковшом на капоте из стекловолокна, который имел указатели поворота в задней части ковша. Этот совок был работоспособен, если были указаны варианты впуска 428-4V и Ram Air. Черпак капота также можно было удалить из GT в кредит. Хотя в Torino GT можно было включить все характеристики Cobra, GT был более высококлассным автомобилем с более роскошной отделкой Torino.

Ford добавил еще один специальный высокопроизводительный автомобиль в свой промежуточный модельный ряд - Torino Talladega . См. Раздел NASCAR Inspired Torinos для получения подробной информации об этой модели.

Производство Ford Torino в 1969 году сократилось, и всего было произведено 129 054 автомобиля. Включая производство Fairlane, было выпущено 366 911 автомобилей, что немного меньше, чем в 1968 году. Torino GT составили большинство произведенных Torinos, на их долю пришлось 81822 экземпляра. Форд не предоставил отдельный серийный номер для Cobra. ^[9]

Второе поколение (1970–1971) [ править ]

1970 [ править ]

В 1970 году Torino стал основной моделью, а Fairlane - подсерией Torino. Ford отошел от имитации квадратных линий полноразмерных Ford к совершенно новому кузову для линии Torino / Fairlane 1970 года, на которую повлиял стиль бутылки из- под кокса . Подобно тому, как на хвостовые плавники повлияли реактивные самолеты 1950-х годов, стилисты, такие как стилист Ford Билл Шенк, спроектировавший Ford Torino 1970 года, были вдохновлены сверхзвуковыми самолетами с узкой талией и выпуклыми передними и задними фюзеляжами, необходимыми для достижения сверхзвуковых скоростей (см. Правило площади ). ^[12]

Torino 1970 года имел более выраженный стиль с длинным капотом и короткой декой и был длиннее, ниже и шире, чем модели 1969 года. У всех моделей была более низкая и менее формальная линия крыши по сравнению с предыдущими годами. Был увеличен угол наклона лобового стекла, а у моделей SportsRoof линия крыши стала еще более плоской. Torino имел заостренную переднюю часть, а общий стиль выглядел гораздо более аэродинамичным, чем несколько лет назад. Решетка покрывала всю ширину передней панели и окружала четыре фары. Линия передних крыльев простиралась до передней двери, спускалась вниз и постепенно исчезала в боковой панели. И передний, и задний бамперы представляли собой тонкие, плотно прилегающие хромированные элементы, повторяющие линии кузова. Задние фонари располагались на задней панели над бампером и теперь представляли собой длинные прямоугольные блоки с закругленными внешними краями.

Модельный ряд 1970 года изначально состоял из 13 моделей. Базовая модель «Fairlane 500» была доступна в двух вариантах: с жесткой крышей с двумя дверьми, с четырьмя дверями седан и с четырьмя дверями универсала. Далее «Torino» среднего уровня был доступен как 2-дверный и 4-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. 4-дверная жесткая крыша без стоек была новым типом кузова для модели 1970 года (Chevrolet представил этот тип кузова для своего промежуточного Chevelle, начиная с 1966 года). "Torino B Amy", высший уровень отделки салона, был доступен с 2-дверным и 4-дверным жестким верхом, а также с 4-дверным универсалом. Спортивный "Torino GT" был доступен как с двухдверной крышей SportsRoof, так и с откидным верхом. Модель с высокими характеристиками Torino Cobra была доступна только с 2-дверной крышей SportsRoof.

Чтобы добавить к этой обширной линейке, имя Falcon было добавлено в середине года как новое промежуточное звено начального уровня. Ford FalconКомпактная модель продолжалась в первой половине 1970 модельного года, но была снята с производства, поскольку не могла соответствовать новым федеральным стандартам, вступившим в силу 1 января 1970 года. В результате название модели Falcon было использовано в качестве нового лидера цен на промежуточная линия. Falcon 1970½ выпускался как 2-дверный, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Это были самые дешевые промежуточные модели с меньшим количеством стандартных функций, чем у Fairlane 500. Falcon был единственным промежуточным автомобилем, в котором использовался резиновый пол вместо ковра, и был единственной серией, предлагавшей двухдверный седан с колоннами. Также в середине года была представлена ​​двухдверная модель Torino SportsRoof, которая продавалась как недорогая альтернатива GT. С указанными выше новинками в середине года промежуточная линейка Ford состояла из 17 отдельных моделей.

Новый кузов 1970 года добавил к Torino дюймы и фунты, что привело к растяжению шасси, использовавшегося в 1968–69. Все автомобили выросли примерно на 5 дюймов (127 мм) в длину и теперь имели более длинную колесную базу 117 дюймов (2972 мм) (универсалы использовали колесную базу 114 дюймов (2900 мм)). Вес большинства моделей увеличился как минимум на 100 фунтов (45 кг). Колея колес была расширена до 60,5 дюймов (1537 мм) спереди и 60 дюймов (1524 мм) сзади, чтобы помочь Torino улучшить устойчивость на дороге. Дополнительная ширина между опорами рессор увеличила размер моторного отсека, что позволило использовать более крупные двигатели V8 серии 385.подходить. Однако подвеска осталась неизменной по сравнению с моделями 1969 года. Дополнительные пакеты подвески включали подвеску для соревнований и варианты подвески для тяжелых условий эксплуатации. Подвеска для соревнований состояла из сверхпрочных передних и задних рессор (500 фунтов (226,8 кг) на дюйм спереди и 210 фунтов (95,3 кг) на дюйм сзади), амортизаторов Gabriel (смещенные задние амортизаторы на 4-скоростных автомобилях), и большой передний стабилизатор поперечной устойчивости 0,95 дюйма (стандарт 0,75 дюйма для других подвесок). В 1970 Motor Trend испытания в Турине Cobra, Motor Trend назвал конкуренцию подвески , как «совершенно иначе:. Машина проходит через крутые повороты в доверительном вдохновляющем контролируемом скольжении Это все очень гладкое и необычно.» ^[13]

Интерьер Torino был полностью новым для 1970 года. На приборной панели использовался линейный спидометр с центром на водителе, а новый тахометр в стиле «ленты» был опцией для моделей V8. Датчик температуры был единственным доступным датчиком; Давление масла и электрика контролировались только сигнальными лампами. Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой были доступны для всех 2-дверных моделей, как и дополнительная консоль. Все двухдверные модели с жесткой крышей, SportsRoof и кабриолеты имеют систему вентиляции DirectAire в качестве стандартной функции, что устраняет необходимость в боковых вентиляционных окнах. 2-дверный седан, 4-дверный универсал все еще имел вентиляционные окна, но система DirectAire была опцией для этих моделей. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку в соответствии с федеральными правилами.

Линейка двигателей претерпела серьезные изменения, и только 250 CID I-6, 302-2V и 351W-2V были перенесены с 1969 года. Большинство моделей продолжали использовать 250 CID I-6 в качестве стандартного двигателя. Дополнительные двигатели включали 302-2V (входит в стандартную комплектацию моделей GT и B BAWW ), 351W-2V, новый 351 Cleveland, доступный с 2- или 4-цилиндровым карбюратором, и новый 429-4V 385 Series V8.(входит в стандартную комплектацию моделей Cobra). Выбор 351-2V в списке опций мог привести к тому, что покупатель получил либо 351W-2V, либо 351C-2V; оба имеют одинаковую мощность и VIN-код. 429-4V был доступен в трех различных версиях. Первым был 429 Thunder Jet, стандартный двигатель для Cobra, мощностью 360 л.с. (270 кВт). Следующим был 429 CJ (Cobra Jet), мощностью 370 л.с. (276 кВт), который включал основной блок с двумя болтами, гидравлические подъемники, 700 кубических футов в минуту Holley.или 715 CFM карбюратор Rochester Quadrajet, и был доступен с или без Ram Air. Лучшим вариантом был 429 SCJ (Super Cobra Jet) мощностью 375 л.с. (280 кВт), входивший в опцию «Drag Pack». Выбор опции «Drag Pack» превратил 429 CJ в 429 SCJ. Пакет тормозов требовал либо 3,91: 1, либо 4,30: 1 передаточного числа, и включал главный блок двигателя с 4 болтами, кованые поршни, карбюратор Холли 780 кубических футов в минуту, охладитель моторного масла и цельный кулачок подъемника. Задний дифференциал Detroit Locker был включен при заказе оси 4,30: 1, в то время как дифференциал повышенного трения «Traction-Lock» был включен в ось 3,91: 1. ^[14]Воздухозаборник Ram Air был необязательным для моделей 351C-4V, 429 CJ и 429 SCJ, но Ram Air не изменил заявленные номинальные мощности. Вариант Ram Air включал в себя «вытяжной колпак», в котором совок прикреплялся к верхней части узла воздушного фильтра и выступал через отверстие в колпаке. 3-ступенчатая коробка передач была стандартной для всех моделей, кроме Cobra, которая поставлялась с 4-ступенчатой ​​коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Cruise-O-Matic был необязательным для всех двигателей, в то время как 4-ступенчатая трансмиссия была доступна для всех двигателей, кроме шести и 302-2V. ^[15]

В стандартной комплектации модели Torino B BAWOOM поставлялись с дополнительной внешней и внутренней отделкой, более тонкой обивкой, колесными колпаками, уникальными эмблемами, дополнительной звукоизоляцией и фарами Hideaway. Фары "Hideaway" имели крышки фар, которые были стилизованы под решетку радиатора автомобиля, проходящую через переднюю часть. Когда включались фары, вакуумные приводы поднимали крышки и убирались в сторону, открывая доступ к четверным фарам. Motor Trend написал ^{[ когда? ],} что «когда садишься в B cabin, это то же самое, что и у LTD, или даже, осмелюсь сказать, Continental. Но в более управляемом масштабе». ^[16] Motor Trendвысоко оценил 2-дверный Torino B рангом 1970 года за его тихий интерьер, который позволял только "приглушенный стук компенсаторов автострады проникать". ^[16]

Torino GT стандартно поставлялся с нефункциональным ковшом капота, встроенным в капот, эмблемами GT (включая центр решетки радиатора), спортивными зеркалами с двухцветными клавишами, задними фонарями по всей ширине с эффектом соты (центральная часть была только отражающей). , черные накладки на крышки багажника и колпаки ступиц с декоративными кольцами колес. Стандартные шины для GT были покрыты стекловолокном E70-14, в то время как кабриолеты носили шины F70-14. Ковшеобразные сиденья и консоль больше не входили в стандартную комплектацию GT, но оставались опциями. Другими новыми опциями для Torino GT были светоотражающая лазерная полоса, которая проходила по середине борта Torino от переднего крыла до двери, и фары Hideaway. Motor TrendЖурнал протестировал Torino GT SportsRoof 1970 года с 429 CJ, C-6 Automatic и передачей 3,50: 1 и показал время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 6,0 секунды, а четверть мили заняла 14,4 секунды при скорости 100,2 секунды. миль / ч (161,3 км / ч). ^[16]

Torino Cobra оставалась моделью с лучшими характеристиками, но с более низким уровнем отделки салона, чем Torino GT. Cobra была доступна только как SportsRoof и в стандартной комплектации поставлялась с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным отношением, переключателем передач Hurst , спортивной подвеской, плоскими черными капотом и решеткой, колесами шириной 7 дюймов, шинами F70-14 с выпуклыми белыми буквами, поворотом стилизованные под открытые защелки капота и эмблемы «Кобра». ^{[15] [14]} Новые опции включали 15-дюймовые (380 мм) колеса Magnum 500 с шинами F60-15 и плоские черные «спортивные планки» для заднего стекла (оба также доступны на Torino GT). Производительность была хорошей, даже несмотря на то, что Torino был тяжелее в 1970 году. Motor Trendпротестировал Torino Cobra 1970 года, оснащенный Ram Air 370 л.с. (276 кВт), 429 CJ, C-6 с автоматической коробкой передач и задней осью 3,50: 1, и он разогнался с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,0 секунд, пока 14,5 секунды на скорости 100 миль в час (161 км / ч), чтобы проехать четверть мили. Motor Trend пишет: «Вес, очевидно, помогал сцеплению, так как было довольно легко разогнаться с места с минимальной пробуксовкой». Motor Trend также протестировала Cobra 1970 года с 429 SCJ, 4-скоростной и 3,91: 1 передачей, и в результате разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) показал 5,8 секунды, а скорость в четверть мили - 13,99 секунды при 101,0 миль в час (162,5 км / ч). км / ч). ^[16] Super Stock and Drag Illustratedпревзошли этот раз в тестах Torino Cobra, оснащенных 375 л.с. (280 кВт), 429 SCJ, C-6 с автоматической коробкой передач и задними передачами 3,91: 1. Они смогли проехать четверть мили за 13,63 секунды на скорости 105,95 миль в час (170,51 км / ч), однако это произошло после модификации карбюратора (улучшенный силовой клапан, увеличенные первичные и вторичные жиклеры). Super Stock и Drag Illustrated установили пару сликов на тот же Torino и разогнались за 13,39 секунды на скорости 106,96 миль в час (172,14 км / ч).

Первоначально модели универсалов 1970 года предлагались на трех уровнях: универсал Fairlane 500, универсал Torino и универсал Torino Squire. В середине 1970 года универсал Falcon стал базовым универсалом. Листовой металл универсалов изменился не так сильно, как 2-дверные и 4-дверные модели. Большая часть листового металла за передними дверями была перенесена из кузова 1968-69 годов. В результате универсалы выглядели более прямолинейными и квадратными, чем седаны и купе. Torino Squire, универсал высшего уровня, отличался имитацией дерева по бокам, накладками на фары и уровнем отделки салона, аналогичным седану Torino Bitud. Squire стандартно поставлялся с двигателем V8 мощностью 302-2V и передними дисковыми тормозами с усиленным приводом; другие вагоны имели 4-колесные барабаны и 250 CID I-6. Во всех вагонах использовалась двухсторонняя задняя дверь Ford Magic Doorgate, но заднее стекло с электроприводом, третье сиденье, обращенное против движения, и багажник на крыше были вариантами. Ford предлагал буксировочный комплекс для всех Torinos, который позволял Torino иметь буксирный рейтинг класса II (3500 фунтов (1588 кг)). Этот пакет включал усиленную подвеску, усиленный аккумулятор и генератор, дополнительный пакет охлаждения и передние дисковые тормоза с усилителем. Требовались двигатель объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) или 429 куб. Дюймов (7,0 л), гидроусилитель руля и трансмиссия Cruise-O-Matic.

В целом 1970 год был успешным для Турина. Автомобиль был хорошо принят автомобильной прессой и был выбран автомобилем года Motor Trend в 1970 году. Motor Trend заявила, что Torino - это «не совсем автомобильная линейка в старом смысле, а система специализированных автомобилей, каждая для другое использование ... от роскоши до производительности ". Ford произвел 230 411 Torinos в 1970 году, а также 110 029 Fairlanes и 67 053 Falcon, всего произведено 407 493 единицы. ^[9]

1971 [ править ]

В 1971 модельном году Ford ограничил изменения своей промежуточной линейки незначительными доработками. Самым большим изменением 1971 года стало решение отказаться от названий моделей Fairlane и Falcon. Модельный ряд Torino насчитывал 14 моделей. Базовой моделью был Torino, доступный как 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Следующим был «Torino 500» среднего уровня, доступный как с 2-дверной жесткой крышей и спортивной крышей, 4-дверным седаном и жесткой крышей, так и с 4-дверным универсалом. Вершиной линейки Torino оставался Torino B Amy, доступный как с 2-дверным, так и с 4-дверным хардтопом, в то время как Torino Squire оставался эквивалентом универсала с кузовом-универсалом. Torino GT предлагался как 2-дверная SportsRoof и кабриолет, в то время как Torino Cobra по-прежнему предлагалась только как 2-дверная SportsRoof.

Стиль модели 1971 года в основном не изменился, за исключением незначительных изменений в отделке и решетках. Решетка на Torinos 1971 года была разделена вертикальной перегородкой в ​​центре для всех моделей, кроме Cobra. Cobra использовала ту же решетку радиатора, что и модель 1970 года. Обновленная эмблема была расположена на вертикальной решетке радиатора у всех Torinos, кроме Cobra. В моделях Torino 500, B рангом, Squire wagon и GT была доступна опция скрытых фар, которая включала уникальную решетку радиатора с менее заметной перегородкой.

Линейка двигателей оставалась практически идентичной модели 1970 года, при этом большинство моделей оснащалось 250 CID I-6 в стандартной комплектации. Broughams, Squires и GT продолжали иметь 302-2V в стандартной комплектации, в то время как Torino Cobra был понижен до 351-4V в качестве стандартного двигателя. На всех двигателях, кроме 429-х, наблюдалось небольшое снижение компрессии, что также привело к соответствующему падению номинальной мощности. Другие производители последовали их примеру, включая Chevelle , главного конкурента Torino , у которого было еще большее падение компрессии на всех двигателях 1971 года. Воздухозаборник Ram был опцией на 351-4V, 429 CJ и 429 SCJ.

Torino Cobra поставлялся с двигателем 351-4V мощностью 285 л.с. (213 кВт), а также с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с переключателем Hurst , эмблемами Cobra с шинами F70-14, спортивной подвеской, колпаками ступиц и затемненной решеткой радиатора. Новой опцией для моделей Cobra стала светоотражающая лазерная полоса, ранее доступная только для моделей GT. Хотя высокопроизводительные 429 Cobra Jets по-прежнему имели ту же мощность, что и модели 1970 года, Super Stock и Drag Illustratedимел неутешительные результаты испытаний Torino Cobra 1971 года. Они протестировали Cobra, оснащенную 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, C-6 с автоматической коробкой передач, 3,50: 1, и смогли развить лучшее время в четверть мили примерно за 15 секунд на скорости 97 миль в час (156 км / ч). ). В статье говорится, что «этот автомобиль действительно отреагировал бы на хорошую систему зажигания, лучший впускной коллектор, больший карбюратор и набор коллекторов». Журналу Cars повезло больше с тестом Torino Cobra 1971 года, оснащенного двигателем Ram Air 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачами 3: 50: 1. Они преодолели четверть мили за 14,5 секунды на скорости 102 миль в час (164 км / ч) в Турине весом 4100 фунтов (1900 кг). Прежнее время было получено после того, как сотрудники Cars провели "правильную настройку".

GT был спортивной / высокой моделью Torino и включал двигатель 302-2V, двухцветные гоночные зеркала, идентификацию GT, нефункциональный ковш на капоте, колпаки ступиц и отделку, кольца, хромированную отделку на ножных педалях, полную ширину. задние фонари с эффектом соты и резина E70-14 (F70-14 на кабриолетах). У Torino GT был шейкер-совок, когда он был оборудован системой Ram Air Induction. Torino B BAWOOM был ориентированной на роскошь моделью Турина. Эта модель включала в себя орнамент Bcam, дополнительную отделку, полные колпаки, дополнительную звукоизоляцию и тканевую обивку. Фары Hideaway больше не были стандартными, но оставались опцией. Motor Trend протестировала 4-дверный Torino Bitud 1971 года и заявила: «Амортизация и поддержка [сиденья] были превосходными ... [и] обивка была великолепна».

Производство в 1971 году составило 326 463 единицы, что немного меньше, чем промежуточное производство Ford 1970 года. В 1971 году было произведено всего 1613 кабриолетов Torino GT и 3054 экземпляра Torino Cobra ^[9].

Третье поколение (1972–1976) [ править ]

1972 [ править ]

В 1972 году Torino был переработан с использованием многих характеристик, унаследованных от предыдущего поколения. В дизайне Torino 1972 года подчеркивался вид «длинный капот и короткая дека» и присутствовали сильные элементы стиля бутылок из-под кокса . Модельный ряд Torino пополнился тремя моделями Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport. Самым радикальным изменением стала большая решетка яичного ящика в овальном проеме на Гран Торинос. Том МакКахилл заявил: «Зияющая решетка немного выглядит так, как будто она была сделана по образцу косатки Наму », но также заявил, что Torino имеет «приятный, серьезный стиль». ^[17]Gran Torinos имел хромированные лицевые панели, окружавшие фары с каждой стороны большой овальной решетки радиатора. Base Torinos имел решетку из серебристого ящика во всю ширину, которая окружала фары. Base Torinos также использовал уникальный капот и передний бампер, которые отличали его от моделей Gran Torino. Передние крылья Torino расширились вокруг колесного проема, а задняя панель имела четкую линию характера, простирающуюся до заднего бампера. Угол наклона лобового стекла увеличился до 60 градусов, а передние стойки и крыша стали тоньше. Несмотря на эти изменения, структурная целостность осталась такой же, как у моделей 1971 года. В задний бампер во всю ширину были вставлены прямоугольные задние фонари с заостренными концами. Вентиляция DirectAire была стандартным оборудованием для всех моделей Torino, в результате чего вентиляционные окна исчезли.

В новом модельном ряду количество моделей сократилось с 14 в 1971 году до 9 в 1972 году. Производство кабриолетов и 4-дверных хардтопов было прекращено, но все остальные стили кузова остались. 4-дверные хардтопы и седаны были заменены 4-дверными хардтопами с опорными стойками. Так Форд называл 4-дверные седаны с безрамными дверными стеклами и тонкой передней стойкой. Эта конфигурация также использовалась универсалом. «Torino» остался базовой серией, но Torino 500 среднего уровня был переименован в «Gran Torino». Torino Bitud был сокращен до пакета опций для Gran Torino, а Torino GT стал «Gran Torino Sport». Torino и Gran Torino были доступны как 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан; Gran Torino Sport был доступен с двухдверной жесткой крышей и SportsRoof. Модельный ряд универсалов состоял из трех моделей: «Торино», «Гран Торино» и «Гран Торино Сквайр». Модель Cobra была снята с производства, так как линия Torino была переориентирована на роскошь и снижение производительности.

Самым большим изменением для Torino стал переход на конструкцию кузова на раме от модульной конструкции моделей 1971 года. Новое шасси имело конструкцию по периметру, которая использовалась, чтобы сделать Torino более тихим и изолированным. Он отличался энергопоглощающей S-образной передней частью, коробками крутящего момента для защиты от ударов дороги, четырнадцатью резиновыми опорами кузова и пятью поперечинами. ^[18] Передняя подвеска использовала конструкцию короткого / длинного рычага управления, с выбранной компьютером винтовой пружиной, установленной на стабилизированном стойке нижнем рычаге управления, как в полноразмерном Ford.. В задней части использовалась четырехрычажная подвеска, которую Форд назвал «Stabul», со спиральной пружиной, выбранной компьютером, установленной на твердой оси. Колея колес увеличилась как минимум на 2 дюйма (51 мм) по сравнению с моделями 1971 года. ^[18] Motor Trend заявила, что «дорожная изоляция и гашение вибраций превосходны» в тесте 4-дверного Gran Torino B рангом 1972 года. ^[19]Ford предлагал два варианта подвески: подвеску для тяжелых условий эксплуатации и подвеску для соревнований. Усиленная подвеска включала увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные пружины и амортизаторы. Подвеска Competition, доступная только в двухдверных моделях, включала в себя самые прочные пружины и амортизаторы, усиленные задние верхние рычаги и втулки, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это был первый год, когда задний стабилизатор поперечной устойчивости был предложен в Турине. Передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием на всех Torinos, чего не делал ни один другой американский автомобиль среднего уровня (кроме его родственного автомобиля Mercury Montego), предложенный в 1972 году. Универсалы Gran Torino Squire имели механический тормоз в качестве стандартного оборудования, но он оставался опцией для всех других моделей. Кроме того, это было обязательной опцией для всех моделей с двигателем объемом 429 кубических сантиметров (7,0 л). Рулевое управление с усилителем было полностью переработано, чтобы быть встроенным в рулевой механизм, а не в стиле внешнего усилителя, который использовался в предыдущие годы. Все Torinos использовали 14-дюймовые колеса, в то время как 15-дюймовые колеса использовались исключительно для моделей полиции и такси. ^[20]

Существенным изменением шасси Torino в 1972 году стало использование раздельных колесных баз для 2-дверных и 4-дверных. Начиная с 1968 года GM начал использовать более короткую колесную базу для своих 2-дверных промежуточных автомобилей и более длинную для 4-дверных. Это позволило стилистам пойти на меньшие компромиссы при попытке превратить 2-дверный в 4-дверный. Chrysler также последовал его примеру в 1971 году, хотя его промежуточные купе и седаны даже не имели общих кузовных панелей. Torino 1972 года использовал 114-дюймовую (2896 мм) колесную базу для 2-дверных и 118-дюймовую (2997-миллиметровую) колесную базу для 4-дверных, универсалов и родственных Ranchero . ^[9]Как и промежуточные модели GM, у Torino 2-дверный и 4-дверный общие панели кузова. В целом, размер и вес Турина увеличились к 1972 году, следуя более длинной, более низкой и широкой тенденции. ^[9] Седаны Gran Torino увеличили длину на 5 дюймов (127 мм), а 2-дверные - на 1 дюйм (25 мм). Базовые седаны Torino были всего на 1 дюйм (25 мм) длиннее, а двухдверные были на 3 дюйма (76 мм) короче, чем модели 1971 года. Вес значительно увеличился для 4-дверных моделей и моделей универсал, в то время как 2-дверные модели имели небольшое увеличение веса.

Интерьер был полностью новым и отличался улучшенной приборной панелью, в конструкции которой использовался АБС-пластик. Стандартная комбинация приборов состояла из пяти круглых блоков одинакового размера, в которых находились спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры, а также различные сигнальные лампы. Крайний левый отсек был вентиляционным отверстием для системы вентиляции DirectAire. Часы не входили в стандартный комплект инструментов. «Instrumentation Group», доступная на всех моделях V8, включала две большие круглые капсулы, расположенные по центру рулевого колеса, со спидометром (с одометром) и тахометром. Третий отсек такого же размера слева содержал вентиляционное отверстие DirectAire. Комбинация приборов включала амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры, датчик давления масла и часы установлены в меньшем штабеле из стручков рядом с центром приборной панели. Сиденья были также новыми для 1972 года, стандартное переднее многоместное сиденье было заменено на интегрированный подголовник с высокой спинкой для внешних посадочных мест, но ковшеобразные сиденья с высокой спинкой оставались опцией на 2-дверных моделях. Ford в последний раз предлагал виниловые вставки «комфортного плетения» на ковшеобразных сиденьях в 1972 году. Опциональное 6-позиционное сиденье с электроприводом заменило 4-позиционное сиденье, предложенное в 1971 году.

Базовым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) во всех моделях, за исключением универсала Gran Torino Squire и Gran Torino Sport, в котором использовался малоблочный V8 302-2V . Варианты двигателей включали 302-2V, 351-2V ( «Виндзор» или «Кливленд» ), 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V. ^[18] 400-2V был новым двигателем в линейке Torino и входил в состав двигателя 335-й серии.семья как 351 Cleveland. 429-4V не был высокопроизводительным двигателем, как Cobra Jets предыдущих лет; вместо этого это был двигатель с высоким крутящим моментом и низкими оборотами. В 1972 году требования к выбросам и топливу с низким содержанием свинца стали более строгими. Чтобы соответствовать этим требованиям, степень сжатия на всех двигателях Torino была снижена до не менее 8,5: 1, и все двигатели работали на обычном бензине. Эти двигатели обычно производили меньше мощности, чем их предшественники в 1971 году, хотя это было преувеличено из-за перехода на новую чистую мощность SAE.оценки на основе валовых показателей SAE, использованных в 1971 году. В результате потери мощности не были столь значительными, как предполагают цифры, а данные о мощности нельзя напрямую сравнивать. Все модели в стандартной комплектации оснащались трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Cruise-O-Matic был необязательным, но был обязательным для моделей 351-2V, 400-2V и 429-4V. Для 351-4V CJ требовалась либо 4-ступенчатая трансмиссия, либо трансмиссия Cruise-O-Matic в качестве обязательной опции.

Единственным высокопроизводительным двигателем в 1972 году был 351-4V CJ. Модель 351-4V CJ предлагала ряд функций, повышающих производительность, которых не было у модели 351C-4V 1970–71 годов. Он включал в себя специальный впускной коллектор, модифицированный распределительный вал, специальные клапанные пружины и демпферы, карбюратор Motorcraft 750 куб. Футов в минуту, крышки коренных подшипников с 4 болтами и двойной выхлоп 2,5 дюйма (63,5 мм). Двойной выхлоп и 4-ступенчатая коробка передач были эксклюзивными для 351-CJ. Система Ram Air Induction недолго была доступна в начале модельного года и могла быть установлена ​​на 351 CJ и 429 автомобилей с двигателями. ^{[18] По своим} характеристикам 351 CJ 1972 года конкурировал с Torinos 1970-71 годов с высокой степенью сжатия 351-4V. Автомобиль и водительпротестировал 351 CJ, 4-ступенчатую Gran Torino Sport SportsRoof с 3,50: 1 передач, чтобы разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,8 секунды. ^[21] Автомобиль и водитель не публиковали свои четверть мили, но журнал Cars протестировал Gran Torino Sport SportsRoof с 351 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и 3,50 передачей, чтобы проехать четверть мили за 15,40 секунды. ^[22]

Gran Torino Sport предлагался в двух вариантах кузова: с 2-дверной жесткой крышей и 2-дверной крышей SportsRoof. Gran Torino Sport включен интегрированный капот совок, двойного цвета кузова гоночных зеркал, прессованный пластиковые дверные панели уникальны для спортивной модели, тела и на сторону колеса губы молдингов и F70-14 шины (E70-14 на хардтопе моделей). Обновленная лазерная полоса по всей длине кузова была опцией для всех 2-дверных моделей Torino. Он заменил хромированные боковые молдинги и был доступен в четырех цветах, соответствующих окраске кузова. Ford предложил для энтузиастов вождения дополнительный пакет под названием «Rallye Equipment Group». Это сгруппировало все варианты производительности вместе, включая Instrumentation Group, Competition Suspension, шины G70-14 с выпуклыми белыми буквами и переключатель Hurst . ^[18]Группа опций стандартно поставлялась с 351CJ-4V и 4-скоростной, но 429-4V и Cruise-O-Matic были необязательными. Подвеска для соревнований была высоко оценена Томом МакКахиллом из Mechanix , а также Motor Trend и Car and Driver как менее жесткая, чем предыдущие подвески Torino, но при этом обеспечивающая отличную управляемость. ^{[17] [19] [21]} Motor Trend описала подвеску так: «В отличие от сверхпрочных пружин прошлых лет, ребятам из Ford удалось добиться превосходного контроля плавности хода без резкости. Это требует езды на одной [Турин] чтобы по-настоящему оценить это ". ^[19]

В 1972 году фургоны Torino стали намного больше. Длина увеличилась на 2 дюйма (51 мм) для моделей Torino и на 6 дюймов (152 мм) для Gran Torinos. Колесная база увеличилась на 4 дюйма (102 мм), ширина увеличилась на 3 дюйма (76 мм), а вес значительно увеличился. Дополнительная ширина позволяла в универсал Torino перевозить лист фанеры размером 4 × 8 футов в грузовом отсеке с опущенной задней дверью. У универсалов была номинальная вместимость 83,5 куб футов (2364 л), что близко к вместимости некоторых полноразмерных вагонов. Было доступно третье сиденье, обращенное назад, увеличивая вместимость фургона с 6 до 8 пассажиров. Все универсалы использовали трехстороннюю «Magic Doorgate», впервые в которой задняя дверь могла открываться как дверь с поднятым задним стеклом. Сверхпрочная рама входила в стандартную комплектацию всех вагонов.

Вагоны Torino часто использовались для буксировки, но все модели Torino могли быть оснащены одним из двух дополнительных буксировочных пакетов. Пакет среднетоннажных прицепов для буксировки класса II позволял буксировать до 3500 фунтов (1600 кг). Этот пакет включал усиленную подвеску, пакет дополнительного охлаждения, идентификационную наклейку прицепа и жгут проводов. Для этой группы опций требовался двигатель 351-2V или больше. Пакет для тяжелых условий эксплуатации класса III включал усиленную подвеску, усиленную раму (стандартную для вагонов), дополнительный блок охлаждения, аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации и генератор переменного тока, а также ось 3,25: 1 и проводку прицепа. Этот пакет позволял Torino буксировать до 6000 фунтов (2700 кг) и требовал двигателя 400-2V или больше и шин G78-14 или больше. Оба пакета буксировки указали автоматическую коробку передач, усилитель рулевого управления и тормоза как обязательные опции.

В целом, Torino 1972 года был успешным в продажах, и всего было произведено 496 645 автомобилей ^[9], что сделало его самым продаваемым промежуточным автомобилем в 1972 году. Это был первый раз, когда Ford превзошел Chevrolet Chevelle с момента его появления в 1964 году. ^[9] Автомобильная пресса положительно откликнулась на новый Torino, и в целом он получил положительные отзывы. Кроме того, Consumer Guide выбрал Турин как «Лучшую покупку» на 1972 год.

Автомобиль Ford Gran Torino Sport SportsRoof 1972 года был показан в фильме « Гран Торино» , который снял Клинт Иствуд в главной роли .

1973 [ править ]

Самым очевидным изменением пилы модели 1973 года была новая передняя панель, необходимая для соответствия новым федеральным нормам. Согласно новым правилам, все автомобили, произведенные после 1 сентября 1972 года, должны иметь возможность наносить удары спереди со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) без повреждения компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и топливная система. Только для 1973 года задние бамперы требовали 2,5 миль в час (4,0 км / ч). Передняя часть Torino была отделана полностью новым листовым металлом от брандмауэра вперед, с тупой, более квадратной лицевой панелью, заменяющей заостренный нос прошлого года. Новый большой квадратный энергопоглощающий бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) заменил хромированный бампер, почти облегающий кузов, который использовался в передней части Torino 1972 года. Новые бамперы большего размера привели к увеличению длины всех моделей Torino как минимум на 1 дюйм (25 мм), и вес также увеличился как минимум на 100 фунтов (45 кг) для всех моделей. Задний бампер и задние фонари остались без изменений с 1972 года.

Отдельные конструкции решетки по-прежнему сохранялись для моделей Torino и Gran Torino; они имитировали дизайн 1972-х годов. Gran Torino теперь имел более прямоугольную решетку с габаритными огнями, размещенными в решетке по горизонтали, но четырехъядерные фары по-прежнему были окружены хромированной рамкой. Базовые модели Torino имели более широкую решетку во всю ширину, которая окружала фары; однако стояночные огни располагались на внешнем крае облицовки. Передний край капота имел прямоугольную форму, чтобы повторять линии лицевой панели, и все модели имели одинаковый капот. В Torino 1973 года использовался тот же задний бампер, что и в Torino 1972 года, и были внесены незначительные изменения, чтобы соответствовать требованиям 2,5 миль в час (4,0 км / ч). На задних бамперах теперь были новые кронштейны, которые увеличили пространство между бампером и металлическим листом, а также ударную планку и защиту бампера.

Модельный ряд на 1973 год увеличился до 11 с 9 моделей в 1972 году. Модельный ряд состоял из «Торино», «Гран Торино», «Гран Торино Спорт» и «Гран Торино Брум». Gran Torino B BAWOOM был доступен как с 2-дверным хардтопом, так и с 4-дверным седаном. Другие модели предлагались в том же стиле, что и 1972 год. В 1973 году скамейки запасных сидений вернулись к низким спинкам с отдельными подголовниками для увеличения обзора сзади. Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой все еще были доступны на двухдверных моделях. Клапан капота был перемещен внутрь для повышения безопасности. Все модели 1973 года использовали более крупные 11-дюймовые (279 мм) задние барабанные тормоза, чтобы справиться с лишним весом; Модели 1972 года использовали 10-дюймовые (254-мм) барабаны. К списку опций были добавлены радиальные шины, которые обеспечивали более длительный срок службы протектора и лучшие манеры движения.

Стандартным двигателем оставался рядный шестицилиндровый двигатель 250 CID для всех моделей, кроме универсалов и Sport, которые использовали 302-2V. Варианты двигателей также остались прежними, но теперь степень сжатия всех двигателей снизилась до 8,0: 1. Мощность всех двигателей была немного ниже, чем в 1972 году. 351 CJ продолжал оставаться единственным высокопроизводительным двигателем, и с 1972 года его мощность снизилась всего на 2 л.с. (1,5 кВт). Полицейский пакет Torinos имел те же варианты двигателей, что и гражданские модели, но с добавлением высокопроизводительного 460-4V эксклюзивного пакета "Interceptor".

В 1973 году у Gran Torino Sport была своя уникальная эмблема, которая отображалась на решетке радиатора и на крышке замка багажника. Лазерная полоса была изменена и получила несколько иную форму, и теперь она проходила выше по корпусу. У Sport больше не было ковша на капоте, и опция впуска воздуха Ram исчезла. Sport был доступен как 2-дверная SportsRoof или 2-дверная жесткая крыша, но в остальном не изменился с 1972 модельного года. В дорожных испытаниях, проведенных журналом Car and Driver для Gran Torino Sport 1973 года, подвеска показала хороший баланс комфорта и управляемости. Автомобиль и водительнаписал, что Torino был таким же "... тихим, как Jaguar, плавным, как Continental, поездка Torino исключительна ... даже с подвеской для соревнований". Их тест SportsRoof, оснащенный 351 CJ, C-6 автоматом и 3,25: 1 передачами, показал время разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 7,7 секунды, а четверть мили пролетела за 16,0 секунды при 88,1. миль / ч (141,8 км / ч). ^[24] Разгон от 0 до 60 миль в час был на 0,9 секунды медленнее, чем у модели 1972 года Car and Driver, испытанной годом ранее; однако отчасти это можно объяснить различием передаточного числа, типом трансмиссии и увеличением веса почти на 350 фунтов (160 кг). ^[21] Sport 1973 имел испытательный вес 4 308 фунтов (1 954 кг), в то время как 1972 г. имел испытательный вес 3 966 фунтов (1799 кг). ^[24]Для сравнения, в тесте Motor Trend 2-дверного Torino 1970 года, оснащенного 351-4V, Cruise-O-Matic и передачами 3,00: 1, они зафиксировали время 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 8,7 секунды и время в четверть мили за 16,5 секунды при скорости 86 миль в час (138 км / ч). ^[16] Однако двигатель 1970 года с высокой степенью сжатия требовал топлива премиум-класса, в то время как двигатель 1973 года с низким уровнем сжатия мог работать на обычном уровне.

Gran Torino B BAWOOM отличался самой премиальной обивкой в ​​модельном ряду Torino, в том числе тканью из нейлона и винилом, похожим на кожу. Стандартное оборудование включало переднее многоместное сиденье с откидным подлокотником, отделку деревом на приборной панели, роскошное рулевое колесо, электрические часы, яркую накладку на педали и звуковой сигнал для двух нот. Фургон Squire был отделан так же, как и B cabin. В том же жанре Ford представил весеннюю специальную группу опций под названием Luxury Décor Package в марте 1973 года. Этот опционный пакет был доступен на 2-дверных моделях Gran Torino и включал в себя белую, коричневую или зеленую виниловую крышу с ореолом цвета кузова. -боковые молдинги в тонкую полоску, задняя накладка на задний бампер и колпаки колес с цветными ключами, черные радиальные шины по бокам, сиденье для полета из коричневого супермягкого винила с соответствующими дверными панелями роскошное 2-спицевое рулевое колесо, аппликация на приборной панели в тон дерева, звуковой сигнал с двумя нотами, ковровое покрытие на 25 унций и улучшенная изоляция. Пакет Luxury Décor Package был доступен только с тремя цветами кузова: седельная бронза, средний медный металлик или металлическое сияние плюща.^[25]

1973 был успешным годом для Турина, когда было продано 496 581 автомобиль. Продажи продолжали оставаться высокими, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны новых промежуточных звеньев "Колоннады" 1973 года производства GM. Турин был промежуточным звеном продаж номер один и превзошел своего основного конкурента Chevrolet Chevelle более чем на 168 000 единиц. ^[9]

1974 [ править ]

В 1974 модельном году были внесены более обширные изменения в линейку Torino. Правительственные правила безопасности теперь требовали, чтобы задние бамперы также соответствовали стандарту 5 миль в час (8,0 км / ч), поэтому у всех Torinos был изменен дизайн заднего бампера и панели задних фонарей. Новые задние бамперы были намного больше, квадратной формы и располагались ниже по кузову. Под бампером больше не было обшивки, как на моделях 1972–73 годов. Задние фонари представляли собой скошенные прямоугольные огибающие элементы, которые устраняли необходимость в задних боковых габаритных огнях. Заливная горловина была перемещена над бампером и скрыта за люком в центре панели задних фонарей. Передняя панель Gran Torinos была переработана в 1974 году. Новая решетка радиатора имела форму, аналогичную форме 1973 года, но была немного больше и разделена на 8 вертикальных прямоугольных секций равного размера. Решетка радиатора имела мелкоячеистый узор с вертикальными стояночными огнями во внешних частях (с тиснением с рисунком решетки на поверхности линз), а эмблема решетки была изменена. Передний бампер был изменен, чтобы он стал немного более заостренным, в то время как защита бампера сместилась больше к центру бампера по сравнению с моделями 1973 года. Кронштейн номерного знака перенесен на водительскую сторону бампера. Базовые модели Torino остались с той же передней панелью, что и 1973; однако его передние бамперы были изменены так же, как и у Gran Torinos, за исключением того, что номерной знак остался в центре. Gran Torino Broughams имел красную панель отражателя между задними фонарями, чтобы придать им вид во всю ширину. У Broughams and Squires был стоячий орнамент на капоте вместо эмблемы на решетке радиатора. Кронштейн номерного знака перенесен на водительскую сторону бампера. Базовые модели Torino остались с той же передней панелью, что и 1973; однако его передние бамперы были изменены так же, как и у Gran Torinos, за исключением того, что номерной знак остался в центре. Gran Torino Broughams имел красную панель отражателя между задними фонарями, чтобы придать им вид во всю ширину. У Broughams and Squires был стоячий орнамент на капоте вместо эмблемы на решетке радиатора. Кронштейн номерного знака перенесен на водительскую сторону бампера. Базовые модели Torino остались с той же передней панелью, что и 1973; однако его передние бамперы были изменены так же, как и у Gran Torinos, за исключением того, что номерной знак остался в центре. Gran Torino Broughams имел красную панель отражателя между задними фонарями, чтобы придать им вид во всю ширину. У Broughams and Squires был стоячий орнамент на капоте вместо эмблемы на решетке радиатора.

Модельный ряд Torino был таким же, как и в 1973 году, за двумя исключениями. Gran Torino Sport больше не выпускался с линией крыши Fastback SportsRoof, и дебютировал новый Gran Torino Elite . Хотя 2-дверные Torinos рекламировались как хардтопы, задние окна были исправлены, в отличие от моделей 1972–73 годов. В январе 1974 года Ford объявил своим дилерам, что новый Gran Torino Elite, входящий в состав Ford на рынке роскошных автомобилей среднего размера, будет доступен для продажи с 18 февраля 1974 года. ^[26] Elite был ответом Ford на предложение Chevrolet. популярное недорогое роскошное купе Монте-Карло . ^{[27] [28]}Ford описал Elite как «совершенно новый 2-дверный хардтоп ... со стилем, вдохновленным Thunderbird, солидной инженерией и личной роскошью ... плюс экономичный автомобиль среднего размера». Elite не была совершенно новой, как описал Форд, но у нее был ряд уникальных особенностей. В Elite использовались корпуса Mercury Montego и Mercury Cougar с уникальным дизайном передней части, напоминающим Thunderbird.. У него была большая решетка из ячеистой сетки, окруженная одиночными фарами, утопленными в хромированных лицевых панелях, и вертикальными габаритными огнями. В задней части были большие огибающие задние фонари с отражающей центральной панелью, придававшей ему вид задних фонарей во всю ширину. Большие виниловые молдинги с цветовой маркировкой были размещены выше на стороне корпуса, как и у Thunderbird. Стандартное оборудование для Elite включало двигатель V8 351-2V, автоматическую коробку передач и радиальные шины. Он также отличался такими стандартными предметами роскоши, как виниловая крыша с двойными оперными окнами, раздельное сиденье, тканевая обивка «Вестминстер», отделка деревом и полный набор инструментов.

В 1974 году Torino добавил несколько новых опций и функций, ориентированных на роскошь, включая обтянутое кожей рулевое колесо, раздельное многоместное сиденье, люк с электроприводом, юбки задних крыльев, регулятор скорости с элементами управления на рулевом колесе и окна для 2 дверей. Окна Opera были добавлены в качестве стандартного оборудования на модели B BAUME. Внешняя отделка была изменена, и вместо нижних дверей были добавлены молдинги на качающихся панелях. В моделях B BAWOOM и Sport имелся дополнительный хромированный молдинг, проходивший по нижнему краю крыла между колесной аркой и бампером; это дало вид хрома между бамперами. Сквайрс не имел молдингов на нижней части тела. Все 1974 Torinos использовали систему блокировки ремня безопасности, как предписано правительством США. Эта недолговечная система безопасности будет удалена после 1974 модельного года. Приостановка соревнований больше не предлагалась, и единственным вариантом подвески был переработанный пакет подвески для тяжелых условий эксплуатации. Эта опция была доступна на всех Torinos, кроме Elite, и включала в себя увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные передние и задние рессоры. Усиленные амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости были включены в этот пакет только на 2-дверных и 4-дверных моделях седана.

Торинос теперь были даже больше и тяжелее, чем когда-либо прежде. Все типы кузова были примерно на 5 дюймов длиннее, отчасти из-за защитных бамперов . С ростом веса и дюйма Торинос 250 CID I-6 больше не был базовым двигателем. Тем не менее, несмотря на то, что в оригинальной торговой литературе шестицилиндровый двигатель не упоминается. в руководствах по ремонту Чилтона и Мотор перечисляются наличие и данные по 6-цилиндровым Torinos. Тем не менее, похоже, что небольшое количество базовых моделей Torinos было построено с 6-цилиндровым двигателем 250 CID; ^[29] фактически один из 6-цилиндровый Torinos стал главным автомобилем для 2004 фильма Старски и Хатч . ^[30]429-4V был заменен на 460-4V, который производил больше мощности и крутящего момента и был оснащен двойным выхлопом. Все остальные двигатели немного увеличили уровень мощности по сравнению с 1973 годом. За исключением нескольких шестицилиндровых исключений, все Torinos и Gran Torinos поставлялись с 302-2V в качестве базового двигателя, а трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной коробкой передач. Для более крупных двигателей V8 в качестве обязательной опции требовался Cruise-O-Matic, за исключением 351-CJ. 351-CJ оставался единственным высокопроизводительным двигателем, и его выпускали только 2-дверные модели. Он производил больше мощности, чем 460-4V, и имел увеличение на 9 л.с. (6,7 кВт), но потерял 22 фут-фунт-силы (30 Нм) крутящего момента. Это был единственный двигатель, доступный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, но также был доступен более распространенный Cruise-O-Matic. Это был последний год выпуска модели 351 CJ и четырехступенчатой ​​коробки передач.

После прекращения выпуска кузова SportsRoof модель Gran Torino Sport было трудно отличить от других 2-дверных моделей Gran Torino. Основными отличительными чертами Gran Torino Sport были его уникальные эмблемы с размещением на решетке радиатора, задней стойке и люке топливного бака. Вдобавок к эмблеме на задней стойке был помещен текст «Sport». Чтобы еще больше убрать его из спортивной темы, Gran Torino Sports даже добавила окна оперы (на автомобилях с виниловой крышей) и юбки крыльев в свой список опций. Следует отметить, что когда были заказаны окна Opera, сценарий «Sport» был помещен под табличкой «Gran Torino» на крыле, а эмблема на задней стойке была удалена. Лазерная полоса больше не была доступна, но можно было использовать разноцветную неотражающую полосу на нижней части тела.

Интерьер Gran Torino Sport больше отличался от других моделей. Пакет приборов стал стандартной функцией, но ковшеобразные сиденья остались опцией. Ковшеобразные сиденья были переработаны и получили низкую спинку с отдельными подголовниками. Спортивные дверные панели, теперь виниловые, а не формованные, и сиденья были выделены цветными полосами, как в интерьере Luxury Décor Package 1973 года. В качестве меры по сокращению затрат колесо "Magnum 500" было переработано: ранее хромированное колесо было заменено полированным декоративным кольцом и спицами, окрашенными в серебристый цвет. В целом характеристики моделей 1974 года были более слабыми. Транспортный вес 1974 Sport был почти на 400 фунтов (180 кг) тяжелее, чем Sport 1972 года.

1974 год был для Турина еще одним успешным, и он продолжал оставаться популярным. Ford произвел 426 086 автомобилей, в том числе 96 604 Gran Torino Elite. ^[9]

1975 [ править ]

В 1975 модельном году Ford Torino получил ряд незначительных улучшений, но по большей части остался без изменений. Модельный ряд претерпел только одно изменение - исключили Gran Torino Elite. Elite стала независимой моделью и продавалась просто как Ford Elite . Все Torinos были оснащены твердотельными системами зажигания 1975 года, которые улучшили пусковые характеристики и экономию топлива при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание. Радиальные шины, еще одна функция экономии топлива, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем были новыми стандартными функциями для всех Torinos. 1975 Torinos получил новую конструкцию рулевого колеса, а в список опций был добавлен вакуумметр «Fuel Sentry».

Модель 1975 года практически не претерпела изменений во внешнем стиле. Единственным существенным изменением было то, что модели Torino использовали решетку радиатора и переднюю панель Gran Torino. Вес Турина продолжал расти, хотя внешние размеры не изменились с 1974 года.

Федеральный закон о чистом воздухе побудил Ford установить каталитические нейтрализаторы на 1975 год, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Преобразователь значительно снизил выходную мощность двигателей из-за повышенного противодавления выхлопных газов. В ответ Ford пересмотрел базовый двигатель на всех Torinos на двигатель 351-2V. Вместе с этим изменением стандартным стала трансмиссия Cruise-O-Matic; механических коробок передач не было. Мощность всех двигателей, кроме 460, была значительно снижена по сравнению с 1974 годом, и с увеличением веса экономия топлива и производительность продолжали снижаться. Единственными вариантами двигателей были 400-2V и 460-4V, так как 351-4V больше не выпускался.

Новый 351M присоединился к линейке, чтобы заменить 351 Cleveland . Хотя, когда Torino был оснащен двигателем 351-2V, это могло привести к поставке автомобиля либо 351M, либо 351W, поскольку они использовались взаимозаменяемо. У 351M и 351W не было заметной разницы в выходной мощности. Из-за отсутствия сертификации выбросов, 351M не был доступен в Калифорнии. В 351M использовался высокий блок деки 400 и общие шатуны и впускной коллектор, в результате чего между 351M и 400 было разделено больше деталей по сравнению с 351C и 400. Это сэкономило Ford на затратах на производство двигателей.

Gran Torino Sport остался, но практически не изменился по сравнению с моделью 1974 года. Sport был почти неотличим от обычного Gran Torino, и покупатели не проявили интереса. 1975 год был наименее популярным и последним годом для этой модели; было произведено всего 5126 единиц.

Продажи Torinos значительно упали по сравнению с моделью 1974 года. Поскольку Elite стала отдельной моделью, Torino потерял большую часть своих продаж. Ford произвел всего 195 110 Torinos в 1975 году. Даже с добавлением 123 372 Elite, произведенных в 1975 году, общий объем производства составил 318 482, что все еще было значительно ниже, чем в 1974 году. Снижение продаж, вероятно, было связано с повышенным спросом на более компактные экономичные автомобили, в то время как Ford более разумно. размер Гранада, вероятно, также украл продажи из Турина. Ford Granada классифицировал Ford как компактный, но имел внешние размеры, близкие к размерам Ford Torino конца 1960-х годов. ^[9]

1976 [ править ]

Модель 1976 года не претерпела серьезных изменений в Torino. Выпуск Gran Torino Sport был прекращен, поэтому Torino состоял из 9 отдельных моделей; 2-х и 4-х дверные версии Torino, Gran Torino и Gran Torino B рангом, а также три модели универсала. Новые опции для 1976 модельного года включали выключатель багажника с электроприводом и автоматический выключатель стояночного тормоза. 2-дверный Gran Torino можно было заказать с центральной консолью, если были указаны дополнительные ковшеобразные сиденья; ранее консоль была доступна только на моделях Sport. Кроме того, для всех 2-дверных моделей теперь доступны оперные окна и крыши в стиле ландо. В 1976 году Torino не претерпел никаких изменений в стиле.

Варианты двигателей оставались неизменными в 1976 году, однако экономия топлива была улучшена на всех двигателях с изменением опережения зажигания двигателя и работы клапана рециркуляции отработавших газов. У двигателей 351-2V и 400-2V мощность и крутящий момент увеличились, а у 460-4V мощность уменьшилась. В попытке улучшить экономию топлива стандартное передаточное число задней оси для всех моделей теперь составляло 2,75: 1.

1975–1976 Гран Торинос использовался в популярном сериале Spelling-Goldberg Productions « Старски и Хатч» . Продюсерам нужен был роскошный особенный автомобиль, на котором главные герои могли бы ездить. Поскольку Ford был поставщиком в лизинг экранных автомобилей в рамках программы автокредитования для студии и телевидения, в конечном итоге продюсеры решили, что ярко-красный двухдверный автомобиль Gran Torino 1975 года будет лучшим автомобилем для пилотного эпизода. ^[31]Чтобы сделать Турин менее приземленным, была добавлена ​​большая белая векторная полоса. Стандартные колеса и шины были заменены алюминиевыми дисками с 5 слотами и большими задними шинами, а также были добавлены воздушные амортизаторы, чтобы придать автомобилю агрессивный угол наклона. Телевизионное шоу стало довольно популярным среди публики, и большая часть этой популярности была сосредоточена на звезде Турина. Форд не мог не обратить внимание на интерес публики к «Старски и Хатч» в Турине и решил представить копию телекара. Весной 1976 года Ford построил 1000 копий автомобиля «Старски и Хатч». ^[32]Производство реплик началось в марте 1976 года, и все они были произведены на заводе Ford в Чикаго. Этот ограниченный производственный пакет был, по сути, специальным вариантом окраски, но требовал роскошной группы бампера и спортивных зеркал с двумя цветными клавишами в качестве обязательных опций. Форд не предлагал для телекамеры магнитные колеса с прорезями, и единственным спортивным вариантом были колеса Magnum 500. Однако они не были обязательной опцией, и эти автомобили поставлялись с колесными колпаками в качестве стандартного оборудования. При производстве реплик Форд покрасил всю машину в белый цвет, затем замаскировал полосу и покрасил остальную часть автомобиля в ярко-красный оттенок (код 2B), который использовался на моделях 1972–75 годов (а впоследствии и на тележках). Этот цвет был прекращен для всех других моделей Torino в 1976 году в пользу другого оттенка красного.Заводские реплики были близки к телешоу, но имели небольшие отличия в полосе и не имели агрессивных граблей телекара. Многие владельцы реплик устанавливали магнитные колеса с прорезями и воздушные амортизаторы после покупки, чтобы придать автомобилю более аутентичный вид. Реплика «Старски и Хатч» была доступна со всеми двигателями Torino. Цвета сидений были ограничены черным или белым, и они были доступны со всеми отделками и опциями сидений. Одна из фабричных реплик была сдана в аренду Спеллинг-Голдберг в качестве резервной копии оригинальных Torinos, созданных для шоу.

Общий объем производства Torino в 1976 году составил 193 096 единиц, что немного меньше, чем в 1975 году. ^[33] Это будет последний год для Ford Torino.

Шасси Torino продолжали существовать под моделями Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero и Mercury Cougar с 1977 по 1979 годы.

Автоспорт [ править ]

Линия крыши в стиле фастбэк Ford Torinos 1968-69 годов обеспечивала защиту от ветра, которая доминировала в гонках на суперскоростных трассах NASCAR . В 1969 году Dodge представил Dodge Charger 500 . Этот автомобиль был построен с особыми модификациями для улучшения аэродинамики автомобиля на трассе NASCAR. В свою очередь Ford добавил в свой промежуточный модельный ряд специальный высокопроизводительный автомобиль Torino Talladega . Этот автомобиль с ограниченным тиражом был создан специально для гонок NASCAR, и все его модификации должны были улучшить аэродинамику Torino.

Турин Талладега [ править ]

Torino Talladega был оснащен уникальной передней панелью, которая увеличивала длину автомобиля примерно на 5 дюймов (127 мм). Это расширение передней части позволило инженерам Ford сузить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление. Решетка, которая обычно была утопленной, была сделана заподлицо, а более гладкий задний бампер был переработан, чтобы соответствовать передней части. Панели рокеров были свернуты, что позволило командам NASCAR легально снизить гонку Talladegas на 5 дюймов (127 мм).

Talladega выпускалась только в кузове SportsRoof и трех цветах: Wimbledon White, Royal Maroon и Presidential blue. У всех был плоский черный капюшон и уникальная полоска на поясе. В стандартную комплектацию Talladega входили 428 CJ (без Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, смещенные задние амортизаторы (обычно зарезервированные для 4-скоростных автомобилей) и открытый дифференциал 3,25: 1. Talladegas были оснащены сиденьем из ткани и винила и использовали код кузова Fairlane 500, как Cobra 1969 года. Эти автомобили не могли быть заказаны с дополнительными опциями, и было произведено всего 743 Talladegas. ^[34]

Talladega еще больше повысила успешность Ford на трассе NASCAR. В ответ на это компании Dodge и Plymouth выпустили еще более радикальные модели Dodge Charger Daytona 1969 года и Plymouth Superbird 1970 года, в которых использовались заостренные носовые обтекатели и хвостовые крылья «стойки ворот». Между тем, для тех гоночных команд, которые использовали Ford в 1970 году, некоторые сохранили свои Torinos 1969 года, когда новые пышные модели 1970 года оказались медленнее на треке NASCAR из-за своей менее аэродинамической конструкции. ^[35]

Туринская королевская кобра [ править ]

Ford планировал представить еще одну ограниченную серию Torino, чтобы снова доминировать на NASCAR. Результатом стал Ford Torino King Cobra 1970 года выпуска. Как и Talladega, King Cobra была модифицирована специально с учетом аэродинамики и сильно отличалась от типичного Torino 1970 года. У него была наклонная передняя часть с двойными фарами, расположенными в вырезах в форме совков на передних крыльях, внешне напоминающих Datsun 240Z . Решетка радиатора King Cobra была большим отверстием под передним бампером, очень похожим на нижний сапун.дизайн сейчас используется в некоторых современных автомобилях. Стояночные огни располагались между фарами, вылепленными в переднюю панель. Капоты имели затемненную центральную часть, а боковая полоса, как у Torino GT 1968-69 годов, проходила от переднего крыла до боковой панели. Ford планировал предложить командам NASCAR накладки на вырез в фарах, чтобы еще больше улучшить аэродинамику. На самом деле говорят, что передняя часть создает слишком большую прижимную силу. Согласно Musclecar Review, в дополнение к отсутствию создания задней прижимной силы это привело к тому, что автомобиль очень болтался в поворотах.

Из-за того, что NASCAR изменил правила омологации, в результате чего минимальное количество автомобилей, выпускаемых для широкой публики, было увеличено с 500 до 3000, чтобы автомобиль мог претендовать на квалификацию NASCAR, и из-за нового президента Ford Ли Яккока, Ford отказался от проекта King Cobra. Он никогда не видел трассы NASCAR или выставочного зала, и было выпущено всего три прототипа автомобиля. Один был оснащен двигателем Boss 429, в противном случае предлагался только в Boss 429 Mustang , один имел 429 SCJ, а третий - 429 CJ. ^[36] Torino King Cobra с Boss 429 был выставлен на аукционе eBay с 3 мая 2014 года по цене 599 999 долларов. ^[37]

Технические характеристики двигателя [ править ]

Венесуэла [ править ]

Ford продавал Torino в Венесуэле, но продавал его под именем Fairlane. Роскошная модель называлась Fairlane 500, и до 1974 года она использовала базовую решетку Torino, но отделку Gran Torino на кузове. Начиная с 1974 года этот автомобиль был идентичен американскому Gran Torino и был доступен в вариантах кузова купе, седан и универсал.

Коллекционирование [ править ]

Torino Cobras 1970–71 годов, Torino Talladega 1969 года, King Cobra 1970 года, кабриолеты Torino GT 1968–1971 годов и Cobras 1969 года являются самыми коллекционными маслкарами Torino. Стиль кузова 1972 года получил заметную известность с начала 21 века с выходом в 2008 году фильма Gran Torino (с участием Gran Torino Sport 1972 года и Клинта Иствуда ) и фильма 2009 года Fast & Furious . Стиль тела 1974–76 гг. Был впервые популяризирован благодаря телесериалу 1970-х годов « Старски и Хатч» и возрожден с выходом в 2004 году фильма « Старски и Хатч».. В результате стоимость Torinos 1974–76 годов выросла; тем не менее, они не самые ценные из туринских стилей тела. Тем не менее, заводская копия Torino, выпущенная ограниченным тиражом, скорее всего, станет ценным вложением средств, поскольку серия уже давно стала культовой. ^[38]

Отсутствие популярности и небольшое количество существующих на сегодняшний день Torinos, вероятно, связано с проблемами прочности Torino, которые привели к низкой живучести. У Ториноса были серьезные проблемы с коррозией шасси и кузова, а также с неидеальной надежностью. Сообщалось, что в районах, где суровые зимы подвергали эти автомобили воздействию дорожной соли, в Ториносе в течение первых 5 лет владения возникали серьезные проблемы с ржавчиной. Чтобы еще больше усугубить проблемы с коррозией, сообщалось, что в 1969–1973 годах у Torinos были серьезные проблемы с отслаиванием краски. В результате у Ториноса была самая низкая стоимость перепродажи среди всех американских промежуточных автомобилей на рынке подержанных автомобилей 1970-х годов. ^[39]

См. Также [ править ]

• Ford Elite
• Ford Ranchero
• Комета Меркурия
• Меркурий Пума
• Циклон ртути
• Меркурий Монтего
• Старски и Хатч
• Гран Торино , фильм Клинта Иствуда 2008года
• Турин

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Ford Torino 1970 года - автомобиль года». Motor Trend , февраль 1970 г.
• Авторедакторы Consumer Guide (2002). Энциклопедия американских автомобилей . Publications International. ISBN 978-0-7853-6275-3.
• Брокоу, Джим. «Невидимые автомобили - 350 Chevelle против 351 Torino против 318 Satellite». Motor Trend , июнь 1971 г.
• Брокоу, Джим. «Длинное и короткое». Motor Trend , март 1972 г.
• «Зверь из Змеиной ямы Форда». Дорожные испытания , июль 1969 г.
• Потребительский справочник (1971). Авто 1972 г. Лучшие покупки и скидки . Лоуренс-Триман.
• «Свидание с тремя стриптизершами - SS454 против Torino Cobra против Road Runner 440». Motor Trend , декабрь 1969 г.
• "Выживший душ Форда". Автомобили , июнь 1971 г.
• «Форд Торино». Дорожное испытание , декабрь 1973 г.
• «Форд Торино - 390 Fastback 2-Dr. Hardtop». Car Life , март 1968 года.
• «Форд Гран Торино Спорт». Автомобиль и водитель , июль 1973 г.
• Первый и самый новый из новинок 72 года. Дорожное испытание , сентябрь 1971 г.
• «Гранд Турер». Автомобили , декабрь 1972 г.
• Ганнелл, Джон (2003). Стандартный каталог двигателей V-8 1906–2002 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-446-5.
• Хизли, Джерри. "69 Fairlane Cobra". Мустанги и Форды , июль 1992 г.
• «Внутри Cobra Jet Torino - 428». Автомобиль и водитель , июнь 1968 года.
• Маннел, Боб. "1976 Старски и Хатч Форд Гран Торино". Fairlaner , Volume XVI, Number 1, январь – февраль 1996 г.
• МакКахилл, Том. «МИ тестирует Ford Torino 1972 года: отчет Тома МакКахилла». Mechanix Illustrated , сентябрь 1971 г.
• «Превью: Ford Torino GT». Автомобиль и водитель , сентябрь 1971 г.
• «Таран Эйр Кобра». Classic American , июль 2000 г.
• Санов, Эдвин (1997). Полицейские машины Ford, 1932–1997 . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0372-6.
• «Тема дорожного теста в Турине и ее вариации - Cobra 429 против GT 429 против B BAUME 429 против 351» Motor Trend , февраль 1970 г.
• Руководство по ремонту мотора. Руководство по ремонту автомобилей 1974–1979 гг.
• Руководство по ремонту Чилтона. Руководство по ремонту автомобилей 1972–1979 гг.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Torino .

• Ford Torino в Керли