Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Четырнадцатая улица Мост
Мост у водопадов Огайо 2007.jpg
Мост на Четырнадцатой улице, вид с набережной Кларксвилля
Координаты38 ° 16′10 ″ с.ш. 85 ° 45′52 ″ з.д. / 38,2694 ° с.ш. 85,7645 ° з.д. / 38.2694; -85,7645
НесетЖелезная дорога Луисвилля и Индианы и транспорт CSX
КрестыРека Огайо
LocaleЛуисвилл, Кентукки и Кларксвилл, Индиана
Другие названия)Мост водопадов Огайо
ПоддерживаетсяЛуисвилл и Индиана железная дорога
Характеристики
ДизайнФерменный вертикально-подъемный мост
История
Открыт1870 г.
Расположение

Четырнадцатый Street Bridge , также известный как Огайо Falls Bridge , Пенсильвания Железнодорожный мост , Conrail железнодорожного моста или Луисвилл и Индиане (L & I) Мост , является полукруглой разводной , который охватывает реки Огайо между Луисвилл, Кентукки и Clarksville, Индиана .

Построенный компанией Louisville Bridge Company и завершенный в 1870 году [1] [2] мост в течение многих лет эксплуатировался Пенсильванской железной дорогой , что дало компании единственный доступ к Кентукки . Право собственности на железную дорогу и мост перешло к Penn Central, а затем Conrail , который затем продал линию от Луисвилля до Индианаполиса, Индиана, компании Louisville and Indiana Railroad , нынешнему владельцу моста.

Раздвижная часть моста представляет собой пролет с вертикальным подъемом , построенный примерно в 1918 году вместо поворотного пролета . Башни и оборудование подъемного пролета были спроектированы Waddell and Son, Inc., а на башне SW есть мемориальная доска с надписью «Вертикальный подъемный мост Waddell, Waddell and Son, 1917». Разводка проходит через верхнюю часть каналов Луисвилля и Портленда , включая шлюзы и плотину Мак-Альпайн . Движение реки Огайо проходит через этот канал, чтобы пройти мимо водопадов Огайо .

История [ править ]

Еще в 1830-х годах предпринимались попытки построить мост, соединяющий Луисвилл с берегом Индианы. Джеймс Гатри , как глава Ohio Bridge Company, попытался построить такой мост в 1829 году. Архитектор из Новой Англии , Итиэль Таун, должен был построить деревянную конструкцию. Краеугольный камень моста был заложен в 1836 году на Двенадцатой улице в Луисвилле, но паника 1837 года остановила дальнейшее строительство. Эта неудача, плюс неудачная попытка добиться расположения столицы Кентукки Луисвилля, стала известна как «Безумие Гатри». Дополнительная попытка была предпринята в 1850-х годах, но она также была заблокирована из-за финансовых трудностей. [3]

К 1860-м годам Луисвилл-Нэшвиллская железная дорога и Джефферсонвилльская и Индианаполисская железные дороги хотели построить железнодорожный мост через реку. Конгресс США одобрил строительство такого моста 17 февраля 1865 года, заявив , что он не должен мешать речной транспорт. Поскольку не было мостов через реку Огайо в Цинциннати или в любом другом месте на западе, включая Луисвилл, переход через реку в зимние месяцы в годы войны подчеркивал необходимость такого моста. L&N профинансировала компанию Louisville Bridge Company, чтобы начать строительство такого моста, и работы начались 1 августа 1867 года. Альберт Финкбыл архитектором, который использовал свой дизайн фермы Fink для проекта. Камень для опор моста был доставлен из Bardstown Junction, Кентукки и Ютика, Индиана . На момент постройки это был самый длинный железный мост в Соединенных Штатах , его 27 пролетов покрывали общую милю. [4] Он должен был иметь минимальную длину пролета 330 футов (100 м), но пролеты были 352 и 380 футов (107 и 116 м). Он был построен достаточно высоко, чтобы позволить пароходам проходить под ним через водопады Огайо вдоль Портлендского канала; Фактически, мост был построен выше, чем требовалось, в результате чего стоимость моста увеличилась на 150 000 долларов. [4] [5]

18 февраля 1870 года прошел первый поезд, пересекший мост. Железнодорожные мосты редко получали официальные названия, поэтому местные жители быстро назвали их «Мостом на Четырнадцатой улице». Вскоре пригородные поезда будут доставить пассажиров из Джефферсонвилля и Нью-Олбани в Луисвилл. Пенсильвания железной дороги приобрела L & 60% акций ' N по мосту, а вместе с ним, контроль моста в середине 1870-х годов, после приобретения треков между Джефферсонвилл и Индианаполисе . Хотя он контролировался Пенсильванской железной дорогой, он назывался Пенсильванский мост. К 1882 году по мосту будут курсировать поезда 150 раз в день, при этом связь между каждой стороной моста будет осуществляться семафором . [6]

К 1900-м годам мост использовался 300 раз в день, что создавало большую нагрузку на мост, чем он мог выдержать. В период с мая 1916 г. по январь 1919 г. на старых каменных опорах была установлена ​​новая двухпутная стальная надстройка. Один пирс в середине желоба Индианы был удален, сделав один пролет длиной 645 футов (197 м), что улучшило речную навигацию. Пролет лифта заменил свинг пролет , который был выше канала. [7]

В 1968 году в результате слияния Пенсильванской железной дороги и Нью-Йоркской центральной железной дороги управление мостом перешло к новой транспортной компании Пенсильвании и Нью-Йорка , обычно называемой Penn Central. В 1976 году он стал под эгидой Consolidated Railroad Corporation, известной как Conrail . Компания Louisville and Indiana Railroad получила контроль над ней, купив ее у Conrail в марте 1994 года, после того как она приобрела железнодорожную линию Conrail между Луисвиллом и Индианаполисом. [7]

Панорама моста на Четырнадцатой улице

Сегодня [ править ]

Мост на Четырнадцатой улице до сих пор используется, хотя и не так часто, как во времена его расцвета. Железные дороги, которые используют мост, включают владельца, Луисвилльскую и Индианскую железную дорогу и CSX Transportation . Мост отмечает восточную границу водопада в парке штата Огайо .

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Огайо

Галерея [ править ]

  • Вид из Портленда

  • Вид со стороны Луисвилля

  • Вид на вертикальный подъемный мост в поднятом положении и на диспетчерскую вышку

  • Вид из дома Джорджа Роджерса Кларка .

  • Подъемный пролет в поднятом положении с прохождением буксира «Джим Д» под ним.

  • Глядя на юго-запад от Кларксвилля, штат Индиана, с частью плотины Макальпайн слева и мостом на Четырнадцатой улице справа

  • Глядя на юг с водопада Огайо, с моста Четырнадцатая улица (L&I) и плотины Макалпайн

  • Пирс моста на Четырнадцатой улице и верхние ворота плотины Мак-Альпайн, 1998 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Мост Четырнадцатой улицы Пенсильванской железной дороги | Мосты и туннели" . archive.is . 2013-01-18. Архивировано из оригинала на 2013-01-18 . Проверено 14 ноября 2017 .
  2. ^ "Старый мост через реку Огайо в Луисвилле - почти пятьдесят лет службы" . Технические новости . 77 (6): 217–222. 8 февраля 1917 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  3. ^ Клебер, Джон Э. Энциклопедия Луисвилля . (Издательство Университета Кентукки). С. 315, 362, 363.
  4. ^ а б Клебер 315
  5. ^ "Дело и мнения Верховного суда Соединенных Штатов FindLaw" . Финдлоу .
  6. ^ Клебер 315, 316
  7. ^ а б Клебер 316
  • «Пролет рекордной длины на клепаных фермах» . Инженерные новости-запись . 82 (21): 995. 22 мая 1919 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  • «Проект новой надстройки моста Луисвилл с заклепочным пролетом длиной 644 фута» . Инженерные новости-запись . 82 (21): 1007–1011. 22 мая 1919 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  • «Поддержание движения во время возведения моста Луисвилл» . Инженерные новости-запись . 82 (22): 1061–1064. 29 мая 1919 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  • "Конструкторы машинного оборудования Лифт-Мост Луисвилля" . Инженерные новости-запись . 82 (24): 1151. 12 июня 1919 . Проверено 20 апреля 2017 года .

Дополнительная литература и внешние ссылки [ править ]

  • Мост на Четырнадцатой улице у мостов и туннелей
  • Железнодорожный мост Пенсильвании в Structurae

Координаты : 38 ° 16′10 ″ с.ш. 85 ° 45′52,30 ″ з.д.  / 38,26944 ° с.ш. 85,7645278 ° з.д. / 38.26944; -85.7645278