Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Frecciarossa 1000
Elettrotreno ETR.400.jpg
ПроизводительAnsaldoBreda (с 2015 года Hitachi Rail Italy )
Bombardier Transportation
Построен вПистойя ( Hitachi Rail Italy ); Вадо Лигуре ( Бомбардье Италия )
Построено2013–2017 гг.
Поступил в сервис2015 г.
Количество построенных50 (май 2017 г.) [1]
Формирование4М4Т; 1 автомобиль представительского класса, 1 автомобиль бизнес-класса, 1 автомобиль бизнес-класса с баром-бистро, 1 автомобиль премиум-класса, 4 автомобиля класса Стандарт.
Емкость457 (Executive, 10; Business, 69; Premium, 76; Standard, 300; и инвалидная коляска, 2) [2]
Оператор (ы)Trenitalia
Линии обслуженыТурин-Милан-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно- (Потенца-Таранто); Венеция-Падуя-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно, Греция: Афины-Салоники
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина шлейфа202 кв.м.
Ширина2924 мм
Высота4080 мм
Высота этажа1240 мм
Двери28 (всего)
Диаметр колеса920 мм
Максимальная скорость360 км / ч, текущая эксплуатационная
400 км / ч, конструкция [3]
Масса500 т
Нагрузка оси17 т
Система тягиПреобразователи IGBT с водяным охлаждением и асинхронные тяговые двигатели переменного тока
Выходная мощность9800 - 9900 кВт (9.900.000 Вт = 9,9 МВт)
Тяговое усилие370 кН
Ускорение0,7 м / с²
Замедление1,2 м / с²
Электрическая система (ы)25  кВ 50  Гц , 15  кВ 16,7  Гц (установлен, но не активен), 3 кВ постоянного тока , 1,5 кВ постоянного тока воздушной контактной сети   
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Тормозная система (ы)Регенеративный , динамический , электропневматический
Система (ы) безопасностиERTMS , ETCS , SCMT
Ширина колеи1435 мм
Примечания
Источники: [4] [5]

Frecciarossa 1000 , также известный как 400 ЕТР (официальное название Trenitalia, как можно видеть из цифры от 5 до 9 к идентификации МСЖД маркировки ) , а иногда неправильно ETR 1000 (должно быть это реальное определение, это нарушило бы МСЖД опознавательного правила ), [6] - это высокоскоростной поезд, которым управляет итальянский государственный железнодорожный оператор Trenitalia . Он был разработан как совместное предприятие итальянского производителя железных дорог AnsaldoBreda (ныне Hitachi Rail Italy ) и транснационального конгломерата Bombardier Transportation.. И проектные, и производственные работы были разделены между двумя компаниями-партнерами.

Проектные работы по поезду начались в 2008 году, в течение которых компания Bertone выполнила значительные проектные работы . Она была в значительной степени основана на существующих продуктов, в том числе компании Bombardier Zefiro и Ansaldobreda «s V250 поездов. Дизайн был изменен, чтобы соответствовать требованиям тендера Trenitalia. В 2010 году был выбран ETR 400, и в общей сложности было заказано 50 комплектов поездов для удовлетворения потребностей Trenitalia. После публичной презентации первого экземпляра этого типа он был провозглашен самым быстрым поездом, который в то время достиг серийного производства в Европе. [7]

История и дизайн [ править ]

Ранние работы [ править ]

В середине 2000-х годов итальянский государственный железнодорожный оператор Ferrovie dello Stato все больше интересовался приобретением нового высокоскоростного поезда для своих рейсов Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (высокоскоростная красная стрела Eurostar) по маршруту Турин - Милан - Флоренция - Рим. - Неаполитанский коридор. [8] Узнав об этом интересе, итальянский производитель железных дорог AnsaldoBreda и многонациональный конгломерат Bombardier Transportationрешила создать партнерство для производства подходящего поезда в 2008 году. Было решено централизовать проектные работы совместного предприятия в одном месте, работая в офисе на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе . [8]

Возникшая конструкция представляла собой восьмивагонный одноэтажный не сочлененный поезд длиной 200 метров с распределенной тягой , способный развивать максимальную скорость 350 км / ч (217 миль в час); она была в значительной степени основана на элементах компании Bombardier ZEFIRO и Ansaldobreda «ы существующих V250 конструкций. [9] Согласно изданию железнодорожной отрасли Rail Engineer , персонал Bombardier отвечал за разработку концепции и детальное проектирование, а также за поставку силового оборудования и тележек., омологация, испытания и ввод в эксплуатацию первых пяти поездов. Тем временем AnsaldoBreda разработала промышленный дизайн поезда, включая кузов, интерьер, сигнальные и другие системы, в дополнение к выполнению окончательной сборки и вводу в эксплуатацию поездов серийного производства. Обе фирмы занимались детальным проектированием и проектированием. [8]

Итальянский производитель транспортных средств и дизайнерская компания Gruppo Bertone участвовала в разработке эстетики и внешнего вида поезда. [8] Ей было поручено создать стиль, который подчеркивал бы ее элегантность и скорость, но также соответствовал бы различным международным железнодорожным стандартам, таким как видимость для водителя, защита от столкновений и функциональность фар . Конструкция Bertone была рассмотрена командой и подверглась различным испытаниям, включая использование аэродинамической трубы , которые показали, что она обеспечивает соответствующие коэффициенты сопротивления и уровни устойчивости при боковом ветре. [8] В состав поезда входит система активной подвески . [8]

Будучи признанным подходящим для презентации, проект транспортного средства, который был официально обозначен как Zefiro 300 , был представлен совместным предприятием в ответ на тендер Ferrovie dello Stato на поставку 50 новых высокоскоростных поездов. [8] Первоначальные спецификации были для поезда, отвечающего европейским стандартам высокоскоростной техники , с расчетной коммерческой скоростью 360 км / ч (220 миль / ч), первоначально эксплуатировавшейся на скорости 300 км / ч (190 миль / ч) и подлежащей испытанию на 400 км / ч (250 миль / ч). [9] Другие требования включали, что поезд был пригоден для программы технического обслуживания на основе состояния, в то время как он мог эксплуатироваться в семи разных европейских странах, в частности железнодорожных системах Австрии , Бельгии, Франция , Германия , Нидерланды , Испания и Швейцария . [8] [10]

Максимальная скорость, указанная в тендере, превысила скорость первоначального проекта, поэтому проектная группа была повторно собрана на заводе AnsaldoBreda в Пистойе на период в шесть месяцев для доработки конструкции в соответствии с установленными требованиями. [8] Как сообщается, новая максимальная скорость потребовала детального пересмотра конструкции, а в некоторых случаях и модернизации, которые должны были быть выполнены для различных элементов поезда, включая тележки, системы питания и управления и пантограф . В то время как поезд должен был быть оснащен только системой ERTMS уровня 2 и устаревшей итальянской системой сигнализации, необходимо было также найти пассивные положения для ряда других систем сигнализации, которые были перечислены в требовании. [8]

Подбор и доставка [ править ]

В августе 2010 года было объявлено, что Trenitalia заключила контракт с совместным предприятием Bombardier / Ansaldo и что первый образец должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в течение 2013 года. [8] Было установлено, что предложение было менее дорогим и составило € На 30,8 млн. Евро за поезд, чем 35 млн. Евро за поезд, указанная другим участником торгов, французским производителем Alstom ; Стоимость контракта составила 1,54 млрд евро, из которых доля Bombardier составила 654 млн евро. [11] [12] Марко Сакки, руководитель отдела инженерии Hitachi Rail Italy, объяснил, что результат стал результатом специально разработанных решений, использованных в конструкции поезда, которые снискали пользу Trenitalia. Совместное предприятие перешло к стадии детального проектирования сразу после получения новости о выборе. [8]

В августе 2012 года премьер-министр Италии Марио Монти публично представил полномасштабный макет поезда в Римини . [8] [13] К этому моменту поезд получил официальное служебное обозначение «Frecciarossa 1000». 26 марта 2013 года первый комплект поезда был открыт во время публичной церемонии на объектах Ансальдо-Бреда в Пистойе ; Этот поезд был официально назван Пьетро Меннеа в память об итальянском рекордсмене мира в беге на 200 метров по беговой дорожке с 1979 по 1996 год, который скончался пятью днями ранее. [8]

Поезд прошел обширные испытания, чтобы получить сертификат для работы на итальянской сети высокоскоростных железных дорог со скоростью 360 км / ч (220 миль / ч). В августе 2013 года начались испытания на линии Генуя - Савона , после чего они были переведены на проведение ночных рейсов между Миланом и Болоньей . [8] 25 апреля 2015 года было объявлено об успешном завершении этапа тестирования. Чтобы отметить это событие, специальная инаугурационной служба с участием различных гостей высокого профиля, в том числе президент Италии , Маттарелла , была выполнена между Миланом и Римом. [8] [14]

В службу [ править ]

Вагон на ИнноТранс 2014

В июне 2015 года начались коммерческие услуги с использованием этого типа, официально введенного в эксплуатацию к Экспо 2015 . [15] По словам Bombardier, после первых трех месяцев службы Trenitalia сообщила им, что они испытали самый простой ввод в эксплуатацию нового поезда в своей истории с этим типом, и что он достиг всей своей надежности. цели. [8] Количество услуг, выполняемых этим типом, постепенно увеличивалось по мере того, как новые образцы были доставлены с конвейера; По состоянию на сентябрь 2016 года в доходном состоянии находилось 36 поездов. В какой-то момент, как сообщается, с завода отправлялось два поезда в неделю. [8]

Введение ETR 1000 позволит Trenitalia перебросить существующие высокоскоростные поезда ETR 500 на другие маршруты, такие как Милан - Венеция и побережье Адриатического моря . [16] Ранее президент FS Марчелло Мессори также заявил, что ETR 400 позволил Trenitalia конкурировать на международном рынке высокоскоростных сетей, и что он был одобрен для эксплуатации во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии. , Нидерланды и Бельгия. [14] 28 октября 2015 года Trenitalia подтвердила, что вела предварительные обсуждения между своими поставщиками и регулирующими органами относительно своей заинтересованности в предполагаемом запуске высокоскоростной услуги открытого доступа между Парижем и Брюсселем.; Пьетро Диамантини из пассажирского подразделения FS Group заявил, что это может быть первый международный коридор, на котором будет развернут ETR 400. [17]

26 ноября 2015 года сообщалось, что один из восьми автомобилей ETR 400 во время испытаний достиг скорости 389 км / ч (242 мили в час); однако при нормальных начальных условиях скорость движения поездов будет ограничена 300 км / ч (190 миль / ч), поскольку это остается максимально допустимой скоростью на итальянской высокоскоростной сети. [16] 26 февраля 2016 года ETR 400, как сообщается, достиг максимальной скорости 393,8 км / ч (244,7 миль в час) при пересечении высокоскоростной линии Турин-Милан. [18] 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта Италии и ANSF объявили, что дальнейшие испытания проводиться не будут и ограничение скорости 300 км / ч повышено не будет. [19]

Инциденты [ править ]

Крушение Livraga [ править ]

6 февраля 2020 года блок номер 21 попал в крушение на высокоскоростной дороге в Ливраге (Лоди) на высокоскоростной линии Милан-Болонья, выполняя первый рейс дня. В результате погибли двое машинистов поездов и ранен 31 человек. [20]

Классификация в Trenitalia, ETR 400 или ETR 1000? [ редактировать ]

Классификация, выбранная для поезда Zefiro V300 итальянского оператора Trenitalia, - ETR 400, в то время как та же компания называет эту услугу Frecciarossa 1000, и это вызвало большую путаницу, даже если производитель назвал поезд «ETR 1000» в одном из своих номеров. электронные брошюры.

Итак, какова правильная классификация? Здесь может помочь немного истории. Первым итальянским высокоскоростным электропоездом был ETR 200 , первый образец которого был построен в 1936 году. После Второй мировой войны были построены другие ETR, и число всегда увеличивалось, чтобы обозначить более новый и лучший поезд. Таким образом, ETR 300 «Settebello», поставленный в 1952 году, был новее и лучше, как по размеру, так и по комфорту, чем ETR 200, но ETR 250, несмотря на то, что он «новее» (поставлен в 1960 году), был не «лучше». Затем был один наклонный поезд ETR 401 , за ним следовали ETR 450 , ETR 460 и ETR 480 и, наконец, ETR 500.. Через несколько лет после поставки ETR 500 итальянские железные дороги были реорганизованы и разделены на подразделения, и, таким образом, то, что когда-то было задачей одного органа (то есть управление поездами, классификация поездов и обеспечение их безопасности), теперь было разделено между несколькими компаниями и органы власти.

На момент поставки нового Zefiro V300, обеспечивающего безопасность и классификацию, тяговый подвижной состав находился в ведении ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), и они выбрали ETR 400 по собственной причине, что противоречит традициям и здравому смыслу. и желание оператора поездов продвигать эту услугу как сильное и смелое улучшение услуг высокоскоростных поездов, предоставляемых поездами V300. Чтобы продемонстрировать это улучшение, оператор решил удвоить цифру «500» по сравнению с предыдущим высокоскоростным поездом, обозначив новую услугу поезда как «Frecciarossa 1000». И поскольку число 500 присутствовало как в классификации (ETR 500), так и в брендинге услуг (Frecciarossa 500), возникает путаница.

Почему ETR 1000 ″ неправильный ″ [ править ]

ANSF, руководящий орган, выпустил 17-08-2009 документ ANSF 04658/09 [21] в соответствии с идентификационной маркировкой UIC для тягового состава , действующей с 2007 года. Маркировка UIC имеет международную часть, формат которой такой же для всех членов МСЖД, а также национальную часть, которая позволяет включить предыдущую национальную классификацию в новую международную классификацию. Этот блок состоит из 7 цифр.

В итальянской классификации используются 6 цифр, первые 3 - для определения класса, а последние 3 - это номер каждого двигателя в классе. Чтобы заполнить 7 цифр, ANSF решила, что эти 7 цифр будут образованы добавлением цифры перед классом, и эта цифра обозначает тип транспортного средства, а 1 означает «только тяговый подвижной состав», то есть механическое транспортное средство без кабины водителя. .

См. Также [ править ]

  • ДВС 4
  • CAF Oaris
  • TCDD HT80000
  • Frecciarossa 1000 (23) 2020 год

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Промышленный план 2017 - 2026» . fsitaliane.it . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  2. ^ "Frecciarossa 1000 roadshow" . leonardocompany.com . Леонардо-Финмекканика . Дата обращения 6 июля 2016 .
  3. ^ "Frecciarossa 1000" . Finmeccanica . Проверено 3 сентября 2014 .
  4. ^ "FRECCIAROSSA 1000" (PDF) , www.fsnews.it (на итальянском языке)
  5. ^ https://web.archive.org/web/20150923172523/http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/44818526/SchedaTecnica_ETR1000.pdf Лист данных AnsaldoBreda
  6. ^ "ETR 1000 | Hitachi Rail Europe" . italy.hitachirail.com . Проверено 20 марта 2019 .
  7. ^ «Представлен« Самый быстрый серийный поезд в Европе ». Железнодорожный вестник , 27 марта 2013 г.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т Вордсворта, Найджел. «Сотрудничество с красной стрелой». Инженер-железнодорожник , 4 ноября 2016 г.
  9. ^ a b «Ансальдо Бреда и Бомбардье объединились, чтобы предложить V300 Zefiro» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 июня 2010 г.
  10. ^ "Trenitalia представляет Frecciarossa 1000" , www.railwaygazette.com , 20 августа 2012 г..
  11. ^ «Trenitalia заключает контракт на поставку 50 высокоскоростных поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 августа 2010 г.
  12. ^ "Trenitalia подписывает контракт на высокоскоростной поезд V300ZEFIRO" . 30 сентября 2010 г.
  13. ^ Chiandoni, Marco (30 августа 2012), "Trenitalia представляет ETR 1000 макетом" , Международный журнал Железнодорожное
  14. ^ a b Киандони, Марко. «Trenitalia запускает Frecciarossa 1000». Rail Journal , 27 апреля 2015 г.
  15. ^ "Nessun ritardo nel piano Etr 1000" , Il Tirreno , 4 марта 2015 г..
  16. ^ a b Киандони, Марко и Кейт Фендеры. «ETR 400 устанавливает новый рекорд скорости итальянского железнодорожного транспорта». Rail Journal , 26 ноября 2015 г.
  17. ^ "Trenitalia планирует высокоскоростное сообщение Париж - Брюссель". Железнодорожный вестник , 28 октября 2015 г.
  18. ^ "Il Frecciarossa 1000 и ancora da record" . Ferrovie.it . 2016-02-26 . Проверено 1 июня 2019 .
  19. ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il Ministero blocca i test" . Repubblica.it (на итальянском языке). 2018-05-28 . Проверено 28 мая 2018 .
  20. ↑ «Катастрофа поезда в Италии: двое погибших при сходе с рельсов на высокой скорости» . BBC News . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  21. ^ Linee guida per l'immatricolazione dei rotabili ammessi a circolare sulla infrastruttura ferroviaria nazionale (Руководство по регистрации подвижного состава, допущенного к обращению на национальной железнодорожной инфраструктуре)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy» , www.fsnews.it (на итальянском языке)
  • Документация и информация для прессы «Frecciarossa 1000: il Premier Mario Monti svela il treno AV del futuro, un gioiello made in italy (Cartelle stampa)» , www.fsnews.it