Vérité был броненосцем до дредноута, построенным для французского флота в середине 1900-х годов. Она была вторым членом класса Liberté , который включал три других судна и был производным от предыдущего класса République , с основным отличием от более тяжелой вторичной батареи . Верите несла главную батарею из четырех 305-мм (12 дюймов) орудий, как и République , но установила десять 194-мм (7,6 дюйма) орудий для своего вторичного вооружения вместо 164-мм (6,5 дюйма) орудий на более ранних судах. Как и многие конструкции позднего периода до дредноута, Véritéбыл построен после того, как революционный британский линкор HMS Dreadnought был принят на вооружение и стал морально устаревшим.
Верите в США в 1909 году. | |
История | |
---|---|
Франция | |
Имя: | Верите |
Тезка: | Правда |
Положил: | Апрель 1903 г. |
Запущено: | 28 мая 1907 г. |
Введен в эксплуатацию: | Июнь 1908 г. |
Поражены: | 1921 г. |
Судьба: | Разбиты на металлолом |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Дредноутный линкор класса Liberté |
Смещение: | Полная нагрузка : 14900 т (14700 длинных тонн ) |
Длина: | 135,25 метров (443 футов 9 дюймов) loa |
Луч: | 24,25 м (79 футов 7 дюймов) |
Черновой вариант: | 8,2 м (26 футов 11 дюймов) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | |
Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Диапазон: | 8,400 морских миль (15,600 км; 9,700 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение: |
|
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Еще до того , как Верите был принят на вооружение флотом, в 1908 году Верите совершил турне по Балтийскому морю с президентом Арманом Фальером . После официального поступления на службу Верите был назначен во 2-ю дивизию Средиземноморской эскадры , базирующуюся в Тулоне . Затем она приступила к обычным тренировкам мирного времени, включающим маневры эскадрильи и флота и круизы в различные порты Средиземного моря. Она также участвовала в нескольких военно-морских обзорах для ряда французских и иностранных сановников. В сентябре 1909 года корабли 2-й дивизии пересекли Атлантику в Соединенные Штаты, чтобы представлять Францию на праздновании Гудзона-Фултона .
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года « Правосудие» использовалось для сопровождения конвоев военных кораблей, перевозивших части французской армии из французской Северной Африки, чтобы противостоять немцам, вторгшимся в северную Францию. После этого он направился на сдерживание австро-венгерского флота в Адриатическом море , приняв участие в небольшом сражении при Антивари в августе. В сентябре корабль был передан дивизии Дарданеллы, в ноябре обстрелял прибрежные укрепления Османской империи , а затем патрулировал на предмет контрабанды , отправляемой в Османскую империю, до середины декабря, когда она покинула этот район. Она не проявляла особой активности до 1916 года, когда союзники начали попытки заставить Грецию вступить в войну на своей стороне; в мае она сбила немецкий дирижабль над Салониками, а в декабре присоединилась к блокаде страны. Веритэ не видел большой активности до конца войны, был помещен в резерв в 1919 году после окончания войны и был продан итальянским судомеханикам в 1921 году.
Дизайн
В LIBERTE -class линкоры были первоначально предназначены , чтобы быть частью REPUBLIQUE -класса линкора , но строительство британского короля Эдуарда VII линкоров -class , с их тяжелой вторичной батареи 9,2 дюйма (230 мм) орудий, побудили французский морской Генеральному штабу в ответ потребовать, чтобы последние четыре République были модернизированы, чтобы включить в них более тяжелую вторичную батарею. По иронии судьбы конструктор Луи-Эмиль Бертен предложил такое вооружение для класса République , но Генеральный штаб отклонил его, так как более крупные орудия имели более низкую скорострельность, чем меньшие 164-мм (6,5 дюйма) орудия, которые ранее использовались. выбран для дизайна République . Поскольку корабли в целом были похожи, за исключением их вооружения, Liberté s иногда считают подклассом типа République . [1]
Vérité был 135,25 м (443 футов 9 дюймов) длиной в целом и имел пучок на 24.25 м (79 футов 7 дюймов) и средней осадки 8,2 м (26 футов 11 дюймов). Она смещена до 14900 метрических тонн (14700 длинных тонн ) при полной нагрузке . Линкор приводился в движение тремя вертикальными паровыми двигателями тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной вал с использованием пара, производимого двадцатью двумя котлами Бельвиль . Они были рассчитаны на 17 500 лошадиных сил (17 300 л.с. ) и обеспечивали максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Хранение угля составило 1800 т (1800 длинных тонн; 2000 коротких тонн), что обеспечивало максимальную дальность полета 8400 морских миль (15600 км; 9700 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 32 офицеров и 710 рядовых. [2]
Vérité ' ы основная батарея состояла из четырех 305 мм (12 дюйма) Modele 1893/96 пушки установлены в двух twin- орудийных башен , один вперед и один кормовой части надстройки . Вторичная батарея состояла из десяти 194-мм (7,6 дюйма) орудий Modèle 1902 года ; шесть были установлены в одинарных башенках, четыре - в казематах в корпусе. Она также несла тринадцать 65-мм (2,6 дюйма) орудий Modèle 1902 и десять 47-мм (1,9 дюйма) орудий Modèle 1902 для защиты от торпедных катеров . Корабль также был вооружен двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , которые были погружены в корпус на бортах . [2]
Главный пояс корабля имел толщину 280 мм (11 дюймов) в центральной цитадели и соединялся с двумя бронепалубами; верхняя дека имела толщину 54 мм (2,1 дюйма), а нижняя дека была толщиной 51 мм (2 дюйма) с наклонными сторонами 70 мм (2,8 дюйма). Орудия главной батареи были защищены броней до 360 мм (14,2 дюйма) спереди турелей, в то время как вспомогательные башни имели 156 мм (6,1 дюйма) брони на лицах. Казематы были защищены 174-миллиметровым (6,9 дюйма) стальным листом. Рубка была 266 мм (10,5 дюйма) стороны. [2]
Модификации
В период с 1912 по 1914 год флот пытался модифицировать Верите и ее сестру Демократи, чтобы позволить 305-мм орудиям вести непрерывный прицел. Испытания для определения возможности модификации башен ГК для увеличения высоты орудий (и, следовательно, их дальности) оказались невозможными, но ВМФ установил, что танки по обе стороны от судна могут быть затоплены, чтобы вызвать крен на 2 балла. градусов. Это увеличило максимальную дальность стрельбы с 12 500 до 13 500 м (с 13 700 до 14 800 ярдов). Новые двигатели были установлены во второстепенных башнях в 1915–1916 годах для улучшения их обучения и скорости подъема. В том же 1915 году 47-мм орудия, расположенные по обе стороны от мостика, были сняты, а два на кормовой надстройке были перенесены на крышу задней башни. 8 декабря 1915 года военно-морское командование издало приказ о модернизации легкой батареи до восьми из 47-мм орудий и десяти 65-мм (2,6 дюйма) орудий. В 1916 году легкая батарея была снова модернизирована: четыре 47-мм орудия были переоборудованы в зенитные установки с большим углом наклона. Они были размещены на задней башне главной батареи и на крышах вспомогательных башен номер 7 и 8. В 1912–1913 годах корабль получил два 2-метровых дальномера Barr & Stroud . Для наведения зенитных орудий она получила дальномер 0,8 м (2 фута 7 дюймов), который был установлен на кормовой надстройке. [3]
История обслуживания
Строительство - 1910 г.
Vérité был заложен на верфи Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо в апреле 1903 года, спущен на воду 28 мая 1907 года и завершен 11 сентября 1908 года [4], более чем через год после того, как революционный британский линкор HMS Dreadnought поступил на вооружение. что предварительные дредноуты как Vérité устареть , прежде чем они были завершены. [5] Перед входом службы, 5 июля, заместитель Amiral ( В.А. -Vice адмирал) Августин Бой Де Лапейрр пришел на корабле командовать флотилию , которая включала броненосец Dupetit-Thouars , в эсминцах Baliste и Arquebuse , и торпеды крейсер " Кассини", который должен был перевезти президента Армана Фальера в путешествие по Балтийскому морю . Корабли проследовали на север в Дюнкерк , где Фалььер погрузился в Верите , а затем продолжили свой путь в Балтийское море с остановками в Копенгагене , Дания, и Стокгольме , Швеция. В последнем городе, король Густав V Швеции посетили VÉRITÉ . Оттуда корабли отправились в Ревель , где царь Николай II посетил корабли. 6 августа эскадрилья вернулась в Брест. [6]
После ввода в эксплуатацию 11 сентября Верите вылетел из Бреста в Тулон 15 сентября и прибыл туда 1 октября. Она была назначена во 2-ю дивизию средиземноморской эскадрильи вместе со своими сестрами Джастисом ( флагман дивизии ) и Либерте . Корабли 2-й дивизии посетили Бизерту в октябре. Вся эскадра была пришвартована в Вильфранше в феврале 1909 года и после этого провела учения у Корсики , после чего 26 апреля состоялась военно-морская проверка в Вильфранше для Фалььера. 30 декабря « Джастис» , « Верите» и эсминцы « Каркуа» и « Фанфара» доставили гуманитарную помощь в Мессину на Сицилии, чтобы помочь выжившим после землетрясения. [7]
Верите не действовала во 2-й дивизии в первой половине 1909 года. Вместо этого она присоединилась к остальному флоту 27 июля для военно-морского обзора с объединенными Средиземноморскими и Северными эскадрильями в Гавре для Фалььера и Николая II, который посетил страна в то время. Той ночью на борту Верите был устроен торжественный прием для двоих . 12 сентября « Либерте» и другие линкоры 2-й дивизии покинули Брест и направились в Соединенные Штаты. Там они представляли Францию во время празднования Гудзона-Фултона, посвященного 300-летию открытия реки Гудзон европейцами . Корабли вернулись в Тулон 27 октября. Верите присоединился к Patrie , République , Justice , Démocratie и Suffren для имитации атаки на порт Ниццы 18 февраля 1910 года. Корабли 1-й эскадры провели учения у Сардинии и Алжира с 21 мая по 4 июня, после чего последовали совместные маневры. со 2-й эскадрильей с 7 по 18 июня. Вспышка брюшного тифа среди экипажей линкоров в начале декабря вынудила флот ограничить их пребыванием в Гольф-Жуане, чтобы сдержать лихорадку. К 15 декабря вспышка утихла. [8]
1911–1914
16 апреля 1911 года Верите вместе с остальным флотом принял Фальера, военно-морского министра Теофиля Делькассе и Шарля Дюмона , министра общественных работ, почты и телеграфов , в круизе в Бизерту. Они прибыли через два дня и 19 апреля провели обзор флота, в который вошли два британских линкора, два итальянских линкора и испанский крейсер. Флот вернулся в Тулон 29 апреля, где Фалььер удвоил рационы экипажей и приостановил любые наказания, чтобы поблагодарить людей за их работу. К 1 августа линейные корабли класса Danton начали поступать на вооружение и были приписаны к 1-й эскадре, вытеснив корабли класса Liberté и République во 2-ю эскадру. 4 сентября обе эскадрильи провели крупный обзор флота для Фалььера у Тулона. Затем флот отбыл 11 сентября для маневров у Гольф-Жуана и Марселя и вернулся в Тулон 16 сентября. 25 сентября Liberté была уничтожена взрывом магазина в результате самовозгорания геля нитроцеллюлозы в ее магазинах метательного взрывчатого вещества. [9] Обломки, брошенные взрывом, повредили несколько близлежащих линкоров, в том числе « Верите» , [10] хотя ее команда избежала каких-либо потерь. Несмотря на аварию, флот продолжал выполнять обычные учебные учения и круизы до конца года. К ним относятся поездки в Ле-Салин , Ле-Лаванду и Поркероль до 15 декабря. [11]
В январе 1912 года Верите покинул Бизерту и присоединился к « Джастис» , линкору « Дантон» и эсминцам « Ланскне» и « Карабинер» , направлявшимся на Мальту . Пять судов прибыли в Валлетту 22 января, где они встретили короля Великобритании Георга V и королеву Марию, которые в том же году вернулись из своего путешествия в Индию. 2-я эскадрилья провела маневры в апреле 1912 года, а 25 апреля Патри и Верите вышли на рейд Йер для обучения стрельбе. Два корабля, к которым присоединился Джастис , покинули Тулон 21 мая для проведения учений между Марселем и Вильфраншем; находясь в море, к ним присоединился Дантон . Дантон был сейчас- Высочайшим (адмирал) Boué де Lapeyrère и британского принца Уэльского на борту. Буэ де Лапейрер проинспектировал обе эскадрильи линкоров в Гольф-Жуане со 2 по 12 июля, после чего корабли отправились сначала на Корсику, а затем на Бизерту. Оттуда Буэ де Лапейрер перебрался в Верите для обратного путешествия в Тулон и по прибытии перешел на линкор « Вольтер» . 20 августа на борту корабля в Тулоне была забита тревога, когда члены экипажа заметили густой черный дым, идущий из журналов, что вызвало опасения, что журналы загорелись. Вместо этого выяснилось, что возникла проблема с системой вентиляции котельных, что привело к скоплению дыма в котлах. [12]
В начале 1913 года Верите и остальная часть 2-й эскадрильи приняли участие в учениях у берегов Ле-Лаванду. Французский флот, который к тому времени насчитывал шестнадцать линкоров, провел широкомасштабные маневры между Тулоном и Сардинией, начиная с 19 мая. Учения завершились проверкой флота президента Раймона Пуанкаре . С 1 по 4 июля проходила артиллерийская практика. 2-я эскадрилья покинула Тулон 23 августа с броненосными крейсерами « Жюль Ферри» и « Эдгар Кине» и двумя флотилиями эсминцев для проведения учений в Атлантике. По пути в Брест корабли останавливались в Танжере , Руайане , Ле-Вердоне , Ла-Паллисе , заливе Киберон и Шербурге . 20 сентября они достигли Бреста, где встретили русскую эскадру из четырех линкоров и пяти крейсеров. Затем корабли двинулись обратно на юг, сделав остановки в Кадисе , Танжере, Мерс-Эль-Кебире , Алжире и Бизерте, прежде чем 1 ноября в конечном итоге вернулись в Тулон. Во время этого круиза, стоя на якоре в Кадисе, Верите вырвалась из якоря и чуть не столкнулась с испанским броненосным кораблем Pelayo . Ее кочегары быстро нагрели пар в котлах, что позволило ей избежать столкновения. 3 декабря Верите , Республика , Джастис и Демократия провели торпедную подготовку и учения по определению дальности. [13]
2-я эскадрилья перебралась в Ле-Салин в начале 1914 года, где 19 января провела торпедную подготовку. Позже в том же месяце они отправились в Бизерту, а 6 февраля вернулись в Тулон. 4 марта « Джастис» , « Демократия» , « Верите» и « Республика» присоединились к 1-й эскадрилье линкоров и 2-й легкой эскадрилье для визита в Порто-Веккьо , Сардиния. 30 марта корабли 2-й эскадры направились на Мальту, чтобы посетить Средиземноморский флот Великобритании , оставаясь там до 3 апреля. 21 мая военно-морской министр Арман Готье прибыл на борт Верите для круиза в Аяччо , Корсика; оттуда она отнесла Готье в Бизерту. Прибыв туда 24 мая, он перебрался на новый дредноут « Курбе» для обратного путешествия во Францию. В июне эскадра посетила различные порты, но после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и последовавшего июльского кризиса флот оставался близко к порту, совершая лишь короткие учебные вылеты по мере роста международной напряженности. [14]
Первая Мировая Война
Адриатика и Дарданеллы
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила 1 августа всеобщую мобилизацию . На следующий день Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать выпуск пара в 22:15, чтобы корабли могли вылететь рано утром следующего дня. Столкнувшись с перспективой того, что немецкая средиземноморская дивизия, сосредоточенная на линейном крейсере Goeben, может атаковать военные корабли, перевозящие французскую армию из Северной Африки в столичную Францию, французскому флоту было поручено обеспечить сопровождение конвоев. Соответственно, Верите и остальная часть 2-й эскадры были отправлены в Алжир, где они присоединились к группе из семи пассажирских судов , на борту которых находился контингент из 7000 солдат из XIX корпуса . В море появились новые линкоры-дредноуты « Курбе» и « Жан Барт» и линкоры класса « Дантон» « Кондорсе» и « Верньо» , которые взяли на себя сопровождение конвоя. Вместо того чтобы атаковать конвои, Гебен обстрелял Бон и Филипвиль, а затем бежал на восток, в Османскую империю . [15] [16]
12 августа Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгерской империи, поскольку война продолжала расширяться. Поэтому 1-я и 2-я эскадрильи были отправлены в южную часть Адриатического моря для сдерживания австро-венгерского флота . 15 августа две эскадры прибыли у пролива Отранто , где они встретили патрулирующие британские крейсеры HMS Defense и HMS Weymouth к северу от Отоноя . Затем Буэ де Лапейрер вывел флот в Адриатическое море в попытке вступить в битву с австро-венгерским флотом; На следующее утро британские и французские крейсеры заметили вдалеке суда, которые, сблизившись с ними, оказались защищенным крейсером « СМС Зента» и торпедным катером « Улан» , пытавшимися блокировать побережье Черногории. В последовавшей за этим битве при Антивари Буэ де Лапейрер сначала приказал своим линкорам сделать предупредительные выстрелы, но это вызвало замешательство среди артиллеристов флота, что позволило Улану сбежать. Более медленная Зента попыталась уклониться, но быстро получила несколько ударов, которые отключили ее двигатели и подожгли ее. Вскоре после этого он затонул, и англо-французский флот отступил. [17]
1 сентября французские линкоры затем 1 сентября обстреляли австрийские укрепления в Каттаро, пытаясь вывести из строя австро-венгерский флот, который снова отказался клюнуть. Вдобавок многие корабли все еще были заряжены снарядами после битвы с Зентой , и орудия нельзя было разрядить, кроме как выстрелив из них. 18–19 сентября флот совершил еще одно вторжение в Адриатику, продвинувшись на север до острова Лисса . [18] [19] [20] 24 сентября Верите был отделен для усиления дивизии Дарданеллы под командованием Контре-амирала (контр-адмирала) Эмиля Гепратта , который тогда базировался в Тенедосе . Французский и британский флот начали накапливать военно-морские силы, которые могли защититься от возможной вылазки Гебена из Дарданелл; флот состоял из британских линейных крейсеров HMS Indefatigable и Indomitable , которые должны были вступить в бой с Goeben , а Vérité и Suffren должны были вступить в бой со старыми османскими линкорами Barbaros Hayreddin и Turgut Reis . [21]
Когда предсказанный вылет немецких и османских кораблей не состоялся, британский командующий адмирал Саквилл Карден приказал четырем кораблям бомбардировать прибрежные укрепления Османской империи, чтобы проверить их защиту. Британские линейные крейсеры атаковали укрепления на европейской стороне пролива, а французские линкоры атаковали укрепления на азиатской стороне; обе группы совершили единственный проход мимо своих целей, который длился около десяти минут. Сюффрен вел Верите на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), приближаясь к диапазонам от 12 000 до 13 000 м (от 13 000 до 14 000 ярдов), чтобы обстреливать крепости Кумкале и Оркани . Верите израсходовала в общей сложности двадцать пять 194-мм снарядов по целям, в то время как Сюффрен применила свою 305-мм главную батарею. Линейные крейсеры уничтожили магазин в крепости Седд-эль-Бахр, и французские корабли нанесли значительные потери османскому гарнизону, по оценкам, от 150 до 600 убитыми и ранеными. [22] [23] Эскадра Гепрата, которая вскоре состояла из Верите , линкоров « Шарлемань» , « Сен-Луи» и « Гаулуа» (его флагман), использовалась в рамках блокады Дарданелл. Им также было поручено патрулировать контрабанду , которая доставлялась в Османскую империю через порт Смирна или Дедеагач , Болгария. Британцы и французы были озабочены поддержанием военно-морских сил в других местах [24], и поэтому 18 декабря Верите покинул дивизию Дарданеллы. [25]
Операции в Греции
После эвакуации войск из кампании Галлиполи в начале 1916 года французы начали собирать силы в Эгейском море, чтобы оказать давление на греческое правительство, которое оставалось нейтральным в войне. Жена короля Константина I Софи была сестрой немецкого кайзера Вильгельма II , и поэтому он не хотел идти войной против своего зятя, но к тому времени французы и британцы устали от его отказа войти. война на стороне союзников . Верите присоединилась к бывшим членам дивизии Дарданеллы в Салониках , Греция, где 5 мая она и Патри сбили немецкий цеппелин, проводивший разведку в этом районе. В июне флот был официально реорганизован: Верите , две ее сестры, два корабля класса République и Сюффрен сформировали 3-ю эскадру, которой было поручено оказывать давление на правительство Греции. В течение июня и июля корабли чередовались между Салониками и Мудросом , а позже в том же месяце флот был переведен в Кефалонию . [26]
В августе поддерживающая союзников группа совершила переворот против монархии в Ноэмвриане , которую союзники стремились поддержать. Несколько французских кораблей 1 декабря выслали людей на берег в Афинах, чтобы поддержать переворот, но они были быстро разбиты греческой армией роялистов. В ответ британский и французский флот наложили блокаду контролируемых роялистами частей страны. К июню 1917 года французы и британцы начали готовиться к более непосредственному вмешательству в страну, и части французского флота были рассредоточены по портам страны. Верите находился в Пирее с крейсером Bruix , но прежде чем они смогли вмешаться, Константин отрекся от престола в пользу правительства союзников, и союзники сняли блокаду 16 июня. 3-я эскадра была расформирована, и 1 июля Верите вернулся во 2-ю эскадру, в которую входили другие корабли класса Либерте и три линкора класса Дантон . Они остались на Корфу, в значительной степени обездвиженные из-за нехватки угля, что мешало обучению или каким-либо важным операциям, что отрицательно сказалось на эффективности и моральном духе экипажа. [27]
В марте 1918 года корабль был переведен в Мудрос, чтобы заменить République в Восточной дивизии. С прибытием в апреле Джастис и Патри, а затем двух британских линкоров класса Lord Nelson , подразделение было переименовано в Салоникскую дивизию, что должно было предотвратить возможность вылазки российских военных кораблей, захваченных немцами ранее в Севастополе. год. Однако эта договоренность продлилась недолго, так как в июле Верите и Джастис вернулись во 2-ю эскадру, где они снова столкнулись с нехваткой угля, которая парализовала операции французского флота. В конце октября члены Центральных держав начали подписывать перемирие с англичанами и французами, что ознаменовало окончание войны. Корабли 2-й эскадры были отправлены в Константинополь для наблюдения за капитуляцией османских войск. [28]
Послевоенная судьба
Верите вернулась во Францию и не участвовала в интервенции союзников в Гражданскую войну в России , в отличие от своих сестер. 1 августа 1919 года она была переведена в резерв, и в дальнейшей службе она не участвовала. Он был исключен из военно-морского регистра 18 мая 1921 года, и в сентябре его отбуксировали в Савону , Италия, на разборку . [29]
Сноски
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 87–88.
- ↑ a b c Jordan & Caresse , стр. 89, 101.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 281–282.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 88.
- ↑ Гардинер и Грей , стр. 21.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 231.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 223, 231–232.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 232–233.
- ^ Гардинер , стр. 297.
- ^ Виндзор , стр. 653.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 233–234.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 234, 239.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 234–235.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 235–238.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 252, 254.
- ↑ Halpern, 1995 , стр. 55–56.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 254–257.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 257.
- Перейти ↑ Halpern 2004 , p. 4.
- ^ Sondhaus , стр. 258-259.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 257, 260.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 260-262.
- Перейти ↑ Corbett 1920 , pp. 377–378.
- ^ Корбетт 1921 , стр. 71.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 262.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 269, 274.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 274, 276–277.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 277, 279.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 285–286.
Рекомендации
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 года . II . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8.
- Халперн, Пол Г. (2004). Битва при проливе Отранто . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918 гг . Западный Лафайет: издательство Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Виндзор, HH, изд. (Ноябрь 1911 г.). "Французский линкор взорван в гавани Тулона" . Популярная механика . Чикаго. 16 (5): 651–653.