Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с полноразмерной машины )
Перейти к навигации Перейти к поиску

1965-1968 Ford Galaxie LTD

Полноразмерные автомобили - также известные как большие автомобили - это класс габаритов транспортных средств, который возник в Соединенных Штатах и ​​используется для автомобилей большего размера, чем автомобили среднего размера , это самый крупный класс для автомобилей. В Европе он известен как F-сегмент .

После Второй мировой войны большинство полноразмерных автомобилей использовали кузова седан и универсал , однако в последние годы большинство полноразмерных автомобилей были седанами. Самым продаваемым полноразмерный автомобиль шильдик является Chevrolet Impala , продается как полноразмерный автомобиль с 1958 по 1986 год, 1994 по 1996 и с 2000 по 2020 г. [ править ]

Текущее определение [ править ]

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) экономия топлива Правило 1977 и более поздний год (от июля 1996 года) включают в себя определения для классов автомобилей. [1] На основе совокупного пассажирского и грузового объема большие автомобили (полноразмерные автомобили) определяются как имеющие индекс внутреннего объема более 120 куб. Футов (3,4 м 3 ) для моделей седанов или 160 куб. Футов (4,5 м). 3 ) для универсалов. [2] [3]

Двигатели [ править ]

С момента появления Ford Flathead V8 в 1930-х до 1980-х годов большинство полноразмерных автомобилей в Северной Америке оснащалось двигателями V8 . Однако двигатели V6 и рядные шестицилиндровые двигатели также были доступны на американских полноразмерных автомобилях, особенно до 1950-х годов, и становились все более распространенными после уменьшения размеров полноразмерных автомобилей в 1980-х годах.

История [ править ]

Начало 20 века [ править ]

1959 Плимут Фьюри

Линия серийных полноразмерных американских автомобилей начинается с Ford Model T 1908 года . В 1923 году General Motors представила Chevrolet Superior , став первым автомобилем, который принял общее шасси ( A-body ) для нескольких брендов. По сравнению с автомобилями 21 века, эти автомобили малы по длине и ширине.

С 1920-х по 1950-е годы большинство производителей выпускали модельные ряды одного размера, увеличиваясь в размерах с каждой модификацией модели. В то время как длина и колесная база менялись в зависимости от модельного ряда, [ когда? ] ширина была относительно постоянной величиной, поскольку американское федеральное правительство потребовало добавить габаритные огни на ширину более 80 дюймов. [4]

1960-е [ править ]

1965-1968 Chrysler New Yorker

В 1960 году, после появления компактных автомобилей (таких как Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant ), термин «полноразмерный автомобиль» получил широкое распространение. В 1960-х годах этот термин применялся к традиционным линиям автомобилей более дешевых брендов, включая Chevrolet, Ford и Plymouth. [5] [6] В качестве относительного термина, полноразмерные автомобили продавались теми же брендами, которые предлагали компактные автомобили, а автомобили начального уровня для покупателей, ищущих вместительность роскошных автомобилей по более низкой цене. В 1970-е годы одни и те же автомобили могли с комфортом перевозить до шести человек (или восемь в универсале) за счет высокого расхода топлива. [7]

1970-е [ править ]

1975 Buick Electra Limited

Продажи полноразмерных автомобилей в США снизились после топливного кризиса начала 1970-х годов. [8] К тому времени полноразмерные автомобили выросли до колесной базы 121–127 дюймов (3,1–3,2 м) и общей длины около 225 дюймов (5715 мм). [ необходима цитата ] В ответ на внедрение CAFE в 1978 году американские производители осуществили сокращение габаритов для улучшения экономии топлива, с полноразмерными автомобилями в качестве первых модельных рядов, в которых произошли серьезные изменения.

В то время как General Motors и Ford уменьшили внешние размеры своих полноразмерных линий до размеров своих промежуточных, AMC отозвала свои полноразмерные линии Ambassador и Matador (чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей среднего размера). [9] [10] Чтобы сократить производственные затраты, Chrysler переупаковала свои промежуточные продукты, используя прежние полноразмерные названия, и в 1981 году закрыла сегмент рынка. [11]

1980-е [ править ]

Dodge Monaco (Eagle Premier)

В течение 1980-х годов, чтобы соответствовать более строгим стандартам CAFE, производители еще больше сократили внешние размеры нескольких модельных рядов, перейдя из полноразмерного сегмента в средний. В 1982 году Chrysler полностью покинул сегмент полноразмерных автомобилей, и его крупнейшими сериями седанов стали Dodge Diplomat среднего размера и Plymouth Gran Fury .

После 1985 модельного года, General Motors заменил большую часть своих полноразмерной заднего привода модель линий с меньшими приводными седанами передних колес на H и платформах C . Остались только универсалы, Шевроле Каприз и Кадиллак Брум . Первоначально разработанный для замены Ford LTD Crown Victoria, Ford Taurus 1986 года производился вместе с ним в качестве модельного ряда Ford среднего размера.

После отказа от полноразмерного сегмента компактных автомобилей и минивэнов, Chrysler вернулась в полноразмерный сегмент в 1988 году, выпустив Eagle Premier (также производившийся как Dodge Monaco ). Разработанный AMC перед приобретением Chrysler, Premier представлял собой версию переднеприводного Renault 25, адаптированную для Северной Америки. Saab 9000 занимает особое место в конце 1980 - х годов, как и в течение долгого времени он был единственным импортирован автомобиль , который будет классифицирован как «большой автомобиль» по охране окружающей среды. [12]

1990-е [ править ]

1991-1996 Buick Roadmaster
1998-2011 Форд Корона Виктория

С 1980-х по 1990-е годы доля рынка полноразмерных автомобилей начала сокращаться; наряду с увеличением использования автомобилей среднего размера, фургоны и внедорожники стали использоваться в качестве семейных транспортных средств. С 1960 по 1994 год рыночная доля полноразмерных автомобилей снизилась с 65 процентов до 8,3 процента. [13] С 1990 по 1992 год и GM, и Ford модернизировали свои линейки полноразмерных автомобилей, впервые с конца 1970-х годов.

В 1992 году компания Chrysler разработала свою первую линейку полноразмерных автомобилей с передним приводом, заменив Eagle Premier / Dodge Monaco на автомобили Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde / New Yorker / LHS). В том же году был представлен Buick Roadmaster , ставший первым заднеприводным модельным рядом GM, принятым за пределами Chevrolet и Cadillac с 1985 года; Chevrolet Impala вернули в 1994 году.

В 1995 году была представлена Toyota Avalon , ставшая первым японским полноразмерным автомобилем не класса люкс с шестью сиденьями, продаваемым в Северной Америке. [ необходима цитата ] Роскошный седан Lexus LS400 1989 года был первым японским полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке.

После 1996 модельного года GM прекратила производство заднеприводных седанов.

2000-е годы по настоящее время [ править ]

2005-07 Тойота Авалон
Dodge Charger SRT8 2010 года выпуска

К 2000 году, за исключением Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car, полноразмерные автомобили отказались от заднеприводной конструкции и конструкции кузова на раме. Вместо модельного ряда широко использовалось определение EPA «большой автомобиль» - более 120 кубических футов в салоне.

Первоначально разработанное для среднего размера Oldsmobile Aurora , шасси GM G-body было расширено до полноразмерного сегмента для Cadillac в 2000 году (для Deville, позже DTS) и адаптировано Buick (Lucerne) в 2006 году. В 2005 году Chrysler заменил автомобили LH на автомобили LX (возвращение на задний привод). В том же году Ford представил Five Hundred, свой первый полноразмерный автомобиль с передним приводом (первый американский полноразмерный автомобиль с полным приводом); в 2008 году Five Hundred был переименован в Taurus.

После 2011 модельного года Ford прекратил производство платформы Panther, переключившись на Ford Taurus и Lincoln MKS; в 2017 году на смену последней пришел Lincoln Continental . В 2011 году General Motors прекратила производство G-body для нескольких шасси (позже Cadillac переместила свои самые большие седаны на задний привод). В 2012 году Tesla Model S стала первым полностью электрическим полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке. В 2013 модельном году Chevrolet Impala стал последним полноразмерным седаном на американском рынке, проданным с передним многоместным сиденьем .

К середине 2010-х годов продажи полноразмерных автомобилей в Северной Америке начали резко падать [14], при этом внедорожники заменили большую часть полноразмерного сегмента. [15] В конце десятилетия спрос на седаны (всех размеров) сместился в сторону автомобилей других компоновок, что привело к полному сокращению или прекращению производства седанов. В 2018 году Ford объявил, что продажи всех легковых автомобилей под брендом Ford (за исключением Mustang ) в Северной Америке закончатся к 2022 году. [16] GM объявила о закрытии нескольких производственных мощностей в США и Канаде, где будут производиться автомобили. Chevrolet Impala и Buick LaCrosse заканчиваются в 2020 году. С 2021 года полноразмерные автомобили азиатских производителей включают Genesis G90 , Kia K900., и Lexus LS . [17]

Самые продаваемые модели [ править ]

В 2018 году тремя самыми продаваемыми автомобилями в категории полноразмерных седанов в США были Dodge Charger, Chevrolet Impala и Chrysler 300 [18].

  • Dodge Charger
    (показана модель с 2011 г. по настоящее время)

  • Chevrolet Impala
    (показана модель 2014–2020 гг.)

  • Chrysler 300
    (показана модель с 2011 г. по настоящее время)

См. Также [ править ]

  • Классификация автомобилей
  • Класс габаритов автомобиля

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Свод федеральных правил, раздел 600.315 - 82 Классы сопоставимых автомобилей" . Издательство правительства США. 1 июля 1996 г. с. 733 . Проверено 7 февраля, 2016 .
  2. ^ "FAQ - Как определяются классы размеров транспортных средств?" . www.fueleconomy.gov . Проверено 5 января 2019 года .
  3. ^ "Обзор Toyota Avalon 2019: Вдыхая жизнь в сегмент седанов" . www.extremetech.com . Проверено 9 февраля 2019 года .
  4. ^ «Часть 393 - Лампы и световозвращающие устройства» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств . Проверено 9 февраля 2018 года .
  5. ^ "Винтажные обзоры: Выпуск нового автомобиля 1957 года от Motor Trend - Дорожные испытания недорогой тройки" . curbsideclassic.com . 16 сентября 2016 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  6. ↑ Кобб, Джеймс Г. (15 июня 1997 г.). «Возвращение« дешевой тройки » Детройта » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  7. ^ Норбай, Ян; Данн, Джим (февраль 1974). «Есть ли еще место для ПОЛНОГАЗОВЫХ автомобилей?» . Популярная наука . 204 (2): 24, 26, 30, 34 и 35 . Проверено 6 января 2014 года .
  8. ^ Петерсон, Уиллис Л. (1989). Принципы экономики: Micro (седьмое изд.). Ирвин. п. 11. ISBN 9780256067965. Проверено 13 июля 2017 года . Поворот к снижению цен на энергоносители, произошедший в середине 1970-х годов, вызвал большие изменения в размерах и топливной эффективности автомобилей, востребованных американскими потребителями, и, в свою очередь, изменил продукцию, производимую американскими автопроизводителями.
  9. ^ Cranswick, Марк (2001). "Финал AMC в натуральную величину - Амбассадор - 1967-74" . Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. С.  167–176 . ISBN 978-0-7864-4672-8. Проверено 13 июля 2017 года .
  10. ^ «Американские моторы: меньше моделей, но эволюционные изменения» . Автомобильная промышленность . Чилтон. 151 : 33.1974 . Проверено 13 июля 2017 года . Совершенно потрясающий шаг AMC сокращает количество моделей с 13 в 1974 году до восьми в 1975 году. Отчасти потому, что компания может продавать практически все, что строит, три машины - Ambassador, Javelin и AMX - были сняты с производства.
  11. ^ Витценбург, Гэри (октябрь 1981). «За рулем Chrysler 1982 года» . Популярная механика . 156 (4): 90 . Проверено 28 февраля 2017 года . После того, как все его полноразмерные автомобили сняты с производства, эти имена пожирателей бензина перенесены на оставшиеся 112,7-дюймовые заднеприводные, промежуточные, четырехдверные седаны с колесной базой.
  12. ^ https://www.mcall.com/news/mc-xpm-1988-09-03-2649142-story.html
  13. ^ Jedlicka, Dan (1 мая 1995). «Американские традиции все еще существуют - большой автомобиль жив» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинального 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 года .
  14. ↑ Мюллер, Дэвид (6 января 2017 г.). «В самый большой год для продаж автомобилей просели большие седаны» . Автомобиль и водитель . Проверено 9 февраля 2018 года .
  15. ↑ Кейт Нотон, Джейми Баттерс, Дэвид Уэлч и Томмазо Эбхардт. «Американский седан умирает. Да здравствует внедорожник» .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  16. ^ Bunkley, Ник (25 апреля 2018). «Ford прекратит продажу седанов в Северной Америке перед лицом неудержимого натиска кроссоверов» . AutoWeek.com .
  17. ^ «Лучшие роскошные большие автомобили на 2019 год» . www.usnews.com . Проверено 17 декабря 2019 года .
  18. ^ «Анализ продаж автомобилей в США 2018 - Большой сегмент» . www.carsalesbase.com . 18 января 2019 . Проверено 8 февраля 2019 года .