Паровая железная дорога Фурка

Обзор

Родное имя

Dampfbahn Furka-Bergstrecke DFB

Положение дел

Работает в летний и осенний сезон

Владелец

Verein Furka-Bergstrecke

Locale

Ури / Вале , Швейцария

Термини

Реалп
Обервальд

Станции

6

Интернет сайт

Паровая железная дорога Фурка

Служба

Тип

Тяжелый рельс

Услуги

1

Оператор (ы)

Verein Furka-Bergstrecke

Депо (а)

Realp

История

Открыт

1925 г.

Закрыто

1981 г.

Снова открыт

1992 г.

Технический

Длина линии

17,838 км (11,084 миль)

Характер

Железная дорога наследия

Стеллажная система

Abt

Ширина колеи

1000 мм ( 3 фута 3³ / ₈ в) метр колеи

Самая высокая высота

2160 м (7,090 футов)

Максимальный наклон

3,5% ( адгезия )
11,8% ( направляющая стойки )

Карта маршрута

высота (M)

или длина (м)

0,000

1,546 млн

до станции Matterhorn Gotthard Bahn

0,150

Realp Depot

Schweigstrasse

Wilerbrücke

70 кв.м.

Альт Сентумстафель-Туннель III

80 кв.м.

Альт Сентумстафель-Туннель II

79 кв.м.

Alt Senntumstafel-Tunnel I

36 кв.м.

Steffenbachtobelbrücke

37,5 м

3,660

Тифенбах

1849 млн

Steinstafelviadukt

54 кв.м.

Sidelenbachbrücke

26 кв.м.

6,996

Фурка DFB

2163 млн

Туннель на вершине Фурка

1874 млн

Ури

Вале

кантональная граница

9.206

Muttbach-Belvédère

2120 млн

Железнодорожный переезд Мутбах

Железнодорожный переезд Глетч 2

12,891

Gletsch

1,762 млн

Железнодорожный переезд Gletsch 1

Gletsch-Kehrtunnel

578 кв.м.

Роттенвиадукт

25 м

Ламменвиадукт

86 кв.м.

Räterisbachbrücke

22 мес.

в туннель базы Фурка

17,838

Обервальд

1,366 млн

км

высота (M)

или длина (м)

в метрах

Фурка паровой железная дорога ( немецкий : Dampfbahn Фурка-Bergstrecke (DFB) ) является в основном волонтерским управлением железной дороги наследия , которая работает частично реечным управлением линией через Фурка Pass , между Реальпой в Ури и Oberwald в Вале . На высоте 2160 метров (7087 футов) над уровнем моря , это старый горный участок дороги Фурка Оберальп (FO), который был заброшен после строительства туннеля Фурка . ^[1]^{: 86}^{Постепенно} железная дорога Verein Furka-Bergstrecke ^{снова вводила ее} в эксплуатацию с использованием только паровозов , и вся линия была завершена в 2010 году. ^[1]^{: 86-7} Железная дорога Фурка является вторым по высоте железнодорожным переездом в Европе после Bernina Railway . Сторона линии Ури также является самой высокой железной дорогой в Центральной Швейцарии .

У моста Штайнштафеля

Роторный снегоочиститель на мосту Штеффенбаха

Участок линии всегда представлял серьезную эксплуатационную трудность для ВО, поскольку его большая высота делала его непроходимым из-за снега и льда в течение большей части зимнего сезона, поэтому его забросили и построили туннель. ^[1]^{: 86} Это оставалось головной болью для DFB, поскольку каждый год его приходилось закрывать, а затем снова открывать, а это дорогостоящий процесс, включающий демонтаж и замену специально складывающегося переносного моста, который в противном случае мог бы быть поврежден снегом каждый раз. год. ^[1]^{: 88}

Восстановление линии также не обошлось без новых трудностей. Требуется пересечь оживленную главную дорогу на секции, управляемой стеллажами, эстакада над дорогой выдвигается, поднимаясь одновременно с барьерами переезда с помощью радиоприемников, установленных на локомотивах линии. ^[1]^{: 87} Другой участок, проходящий через лесной заповедник, должен был быть оборудован системой дождевания, которая работает до и после прохождения поездов, опять же с помощью бортовых радиоприемников. Реле позволяют системе каскадировать вверх или вниз по секции в соответствии с поездом, чтобы сэкономить воду, которая подается из естественных источников водоснабжения вблизи вершины линии. ^[1]^{: 87}

Текущие и будущие планы [ править ]

Железнодорожная станция Глетч

В настоящее время организация восстанавливает 2 паровоза HG 4/4 "D" . Эти локомотивы 0-8-0 были построены в Швейцарии для использования во Вьетнаме и были репатриированы вместе с локомотивами с железной дороги Furka Oberalp Bahn, которые были экспортированы во Вьетнам после их использования в Швейцарии. ^[1]^{: 88} В настоящее время организация пытается собрать примерно швейцарский о. 1,700,000, или 1,200,000 евро, или 1,200,000 долларов США за необходимые работы. На 2013 год запланированы пробные пуски одного из локомотивов для оценки их пригодности для линии Furka. Стоимость новой топки, одного из компонентов, необходимых для HG 4/4, составляет около швейцарских франков. 110 000 или 80 000 евро.

Другой текущий проект - восстановление роторного снегоочистителя с паровым приводом, чтобы справиться с сильным снегопадом, который необходимо очистить от трассы, прежде чем можно будет начать обслуживание каждый год. ^[1]^{: 89} Это может предоставить прибыльную возможность, поскольку фотографы и кинематографисты со всей Европы и мира будут стремиться запечатлеть такие допуски на камеру.

Фонд по сбору средств Stiftung Furka - Bergstrecke (Фонд горной линии Фурка), который не связан с действующей компанией, обеспечивает реконструкцию 2 локомотивов HG 4/4 и развитие линейного депо в Realp. Фундамент обеспечивает инвестиции в оборудование и строительство на линии в целом.

См. Также [ править ]

Список горных железных дорог в Швейцарии

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h Ламберт А. (июль 2012 г.). «Пару к истоку Роны». Журнал "Паровая железная дорога" . Линчвуд, Питерборо, Великобритания: Bauer Consumer Media Limited (404).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с паровой железной дорогой Фурка на Викискладе?

Официальный сайт (на английском языке)

Координаты : 46 ° 33′41 ″ с.ш., 8 ° 21′43 ″ в.д. / 46,56139 ° с. Ш. 8,36194 ° в. / 46.56139; 8,36194

[Lambert-1] Ламберт А. (июль 2012 г.). «Пару к истоку Роны». Журнал "Паровая железная дорога" . Линчвуд, Питерборо, Великобритания: Bauer Consumer Media Limited (404).

[1]