Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Киров и ТКА-Г-5-1940.jpg
Моторный торпедный катер класса Г-5 проезжает мимо советского крейсера "  Киров" в 1940 году.
Обзор класса
Операторы:
Предшествует:Стальной класс
Преемник:D3 класс
Подклассы:Серии 7, 8, 9, 10, 11
Построено:1933–1941
В комиссии:1934 - конец 1950-х гг.
Завершенный:около 300
Потерял:73
Сохранилось:1
Общие характеристики (Серия 10)
Тип:Моторный торпедный катер
Смещение:16,26 тонны (16,00 длинных тонн; 17,92 коротких тонны) (стандарт)
Длина:18,85–19,1 м (61 фут 10 дюймов - 62 футов 8 дюймов) в целом
Луч:3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Проект:0,82 м (2 фута 8 дюймов)
Движение:
Скорость:53 узла (61 миль / ч; 98 км / ч)
Дополнение:6-7
Вооружение:
Примечания:1600 кг (3500 фунтов) топлива

G-5 был советская лодочный мотор торпеды конструкции , построенной до и во время Второй мировой войны . Было построено около 300, из которых 73 были потеряны во время войны. Четыре были экспортированы в Республиканский флот Испании во время гражданской войны в Испании, а другие были переданы Северной Корее после войны. Три из них были захвачены финнами , но использовались только два, прежде чем все три были возвращены Советскому Союзу после Московского перемирия в 1944 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Класс G-5 был улучшенной и увеличенной версией моторных торпедных катеров класса Ш-4, созданных по проекту известного авиаконструктора Андрея Туполева . Он должен был использовать двигатели советской постройки и нести торпеды большего размера, чем его предшественник. Опытный образец был спроектирован и построен ЦАГИ ( русский : Центр́льный аэрогидродинами́ческий институт) в 1932–33 годах. Поскольку предполагаемые двигатели еще не были доступны, два двигателя Isotta Fraschini мощностью 1000 л.с. (750 кВт) были импортированы из Италии.. Без вооружения и с частичной загрузкой топлива он достиг максимальной скорости 63,5 узла (73,1 миль / ч; 117,6 км / ч) во время испытаний в Черном море в 1933 году, и было принято решение запустить его в серийное производство. [1]

G-5 был одноступенчатым, гидропланированным, с верхним корпусом типа « китовый» . В основном он был построен из дюралюминия, что позволило значительно сэкономить вес, но значительно усложнило его использование в эксплуатации из-за подверженности дюралюминия гальванической коррозии в соленой воде. Командир захваченного советского торпедного катера сказал, что Г-5 можно держать в воде только 5–7 дней летом и 10–15 дней зимой, прежде чем его нужно будет вынимать из воды и обрабатывать антикоррозийными средствами. . Корпус был разделен на три отсека двумя поперечными переборками. Надстройка была очень маленькой, чтобы уменьшить тяжесть верха, и члены экипажа не могли стоять внутри нее. [2]

G-5 был разработан для использования версии авиационного двигателя Mikulin AM-34, адаптированной для использования на море, как GAM-34. Два двигателя располагались в носовой части корпуса. Каждый двигатель имел собственную трансмиссию и приводил в движение бронзовый винт диаметром 0,67 м (2 фута 2 дюйма). Первоначальная версия GAM-34 была менее мощной, чем планировалось, и составляла всего 675 л.с. (503 кВт), а начальные лодки Series 7 могли развивать только 45 узлов (52 миль / ч; 83 км / ч). Однако минимальная скорость составляла 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч), что вызывало большие проблемы при попытке пришвартоваться и при маневрировании в непосредственной близости. [3]

Две торпеды несли в желобах, установленных в задней части палубы, по аналогии с британскими прибрежными моторными лодками времен Первой мировой войны, захваченными Советским Союзом во время гражданской войны в России . Торпеды были вытолкнуты из кормушки с помощью беседки с колоколообразной головкой, которая приводилась в действие зарядом взрывчатого вещества, но двигатель торпеды не был задействован до тех пор, пока провод, тянувшийся от лодки, не оборвался, давая лодке время развернуться. от цели. [4] Эта пусковая система была очень легкой, но требовала дополнительной подготовки для правильного наведения торпеды и предварительной координации при проведении массированных торпедных атак, чтобы лодки не протаранили друг друга или торпеды. [4]

Вооружение пушки первоначально состояло из одного 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета, но в более поздних моделях он был модернизирован до 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета ДШК . Некоторые более поздние лодки несли по два ДШК, хотя их крепления были разными; некоторые размещались в кадке на баке, а другие несли свою во вращающейся башне за надстройкой, над торпедами. [5] Некоторые лодки несли 82-мм (3,2 дюйма) ракетные установки ROFS-82 или 132 мм (5,2 дюйма) ROFS-132 в стационарных установках над и за рулевой рубкой. [6]

Производство [ править ]

Было построено около 300 G-5. 152 лодки серии 7, 8 и 9 были построены в период с 1934 по 1936 год. 20 лодок серии 10 были построены в 1937 году, еще 76 - в 1938–39 годах и пять - в 1939–40 годах. 39 лодок Series 11 были построены в начале 1941 года, и производство могло продолжаться во время войны. [7]

G-5

Варианты [ править ]

Серии 7

Они весили 14,03 тонны (13,81 длинных тонн; 15,47 коротких тонн) при стандартной нагрузке, имели общую длину 18,85 м (61,8 фута) и втягивали 0,6 м (2 фута 0 дюймов) воды. Они были вооружены одним 7,62-мм (0,300 дюйма) пулеметом, а иногда и дополнительным 12,7-мм пулеметом ДШК.

Серии 8

По сути идентичны серии 7, за исключением того, что у них был только один пулемет ДШК.

Серии 9

Слегка увеличенная версия Series 8. Водоизмещение увеличено до 14,85 тонн (14,62 длинных тонн; 16,37 коротких тонн) при стандартной нагрузке, осадка - до 0,65 м (2 фута 2 дюйма), а общая длина варьировалась от 18,85 до 19,08 м (от 61,8 до 62,6 футов). ). Оснащенный более мощными двигателями ГАМ-34Б, которые выдавали 800 л.с. (600 кВт) и повышали максимальную скорость до 49 узлов (56 миль / ч; 91 км / ч). 1450 кг (3200 фунтов) топлива.

Серии 10

Водоизмещение увеличилось до 16,26 тонны (16,00 длинных тонн; 17,92 коротких тонны), а осадка - до 0,82 м (2 фута 8 дюймов). Они установили более мощные двигатели GAM-34BS мощностью 850 л.с. (630 кВт), которые увеличили их скорость до 53 узлов (61 миль / ч; 98 км / ч).

Серии 11

Использовал двигатели GAM-34BSF мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и имел максимальную скорость 56 узлов (64 миль / ч; 104 км / ч). Их вооружение увеличилось до двух пулеметов ДШК.

История обслуживания [ править ]

22 июня 1941 года, в день вторжения немцев в Советский Союз, на вооружении находилось 254 G-5. Балтийский флот имел 60, то Черноморский флот имел 92 года Тихоокеанский флот имел 135 и Каспийской флотилии было шесть. Во время войны 73 были потеряны в бою, а 31 был списан, так как пришел в негодность. [6] К концу войны в 1945 году 24 находились на вооружении Балтийского флота, 134 - на Тихоокеанском флоте и шесть - в Каспийской флотилии. [7]

Многие из советских G-5 использовались для различных ролей (десантные части, транспорт, сопровождение и т. Д.) И имели относительно небольшое количество торпедных атак по вражеским целям. В Балтийском море ТК-94 совершил локально значимое затопление финского минного заградителя Riilahti . [8] Единственным известным затоплением, вызванным G-5 в Балтийском море, был немецкий тральщик M37 . [9] Точно так же мало побед было одержано в Черном море. В ходе Крымского наступления в ночь на 27 апреля три G-5 атаковали немецкий охотник за подводными лодками UJ-104 и повредили его недалеко от Севастополя . Румынская канонерская лодка Sublocotenent Ghiculescuоткрыл огонь трассирующими снарядами, что позволило еще нескольким военным кораблям определить местонахождение трех лодок и начать стрельбу, в результате чего один из G-5 был потоплен. UJ-104 был отбуксирован в Севастополь, а затем потоплен советскими самолетами. [10] [11] Позже несколько G-5 потопили уже поврежденный и заброшенный румынский минный заградитель « Румыния» . [12] [13]

18 ноября 1942 года финский торпедный катер Syöksy , захваченные катера G-5 Vinha и Vihuri , а также минный катер KM атаковали советские корабли в гавани Лавансаари. Сёксы потопила советскую канонерскую лодку «  Красное знамя» , хотя позже она была поднята и снова принята на вооружение. [14]

Экспорт [ править ]

Четыре лодки были переданы ВМС Испании во время гражданской войны в Испании , две продолжают служить после войны в ВМС Испании до 1946 года. Некоторое количество было передано Советским Союзом Северной Корее после окончания войны. [6]

Заметки [ править ]

  1. ^ Брейер, стр. 196
  2. ^ Брейер, стр. 196-97
  3. ^ Брейер, стр. 197
  4. ^ Б Bryer, стр. 279-80
  5. ^ Брейер, стр. 197-201
  6. ^ a b c Конвея, стр. 342
  7. ^ a b Брейер, стр. 200
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-12-21 . Проверено 21 июня 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ http://www.navypedia.org/ships/germany/ger_mine_35_39mob.htm
  10. ^ Николае Koslinski, Раймонд Станеску, Марина română в al doilea război mondial: 1942-1944 (на румынском языке)
  11. ^ Jipa Ротару, Ioan Damaschin, Glorie şi ДРАМА: Марина Регалэ Română, 1940-1945 (на румынском)
  12. ^ http://www.navypedia.org/ships/romania/ro_cm_amc2.htm
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2018-08-04 . Проверено 21 июня 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ Ровер, Jürgen (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 213. ISBN 1-59114-119-2.

Ссылки [ править ]

  • Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
  • Роджер Шено, изд. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Ровер, Юрген; Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-4895-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • краткий перечень каждой G-5, но осложненный частыми изменениями названия (на русском языке)