GCR Класс 8G был классом 10 двухцилиндровый паровозов в 4-6-0 колесных построены в 1906 году для Великой Центральной железной дороги .
GCR, класс 8G LNER, класс B9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Эпоха ГКЛ
Локомотив был спроектирован в 1906 году и сильно заимствован из GCR класса 8F - самая большая разница заключалась в том, что ведущие колеса были на 1 фут 3 меньше. Производство 10 локомотивов началось сразу после постройки последнего класса 8F. В классах 8G использовался котел того же диаметра, что и у котлов класса 8F и класса 8C , но у него была более короткая топка, аналогичная той, которая была установлена в исходных классах 8 .
После слияния
После слияния GCR с Лондонской и Северо-восточной железными дорогами этот класс стал известен как LNER Class B9. Сразу после слияния LNER начал преобразование класса для использования пароперегревательных котлов - проект, завершившийся в 1929 году, когда все 10 были преобразованы. Эти котлы были идентичны котлам, используемым на LNER Class Q4 , и одновременно с этим были установлены противовакуумные клапаны Gresley. Двигатели с насыщенным газом были классифицированы как класс B9 / 1, а двигатели с перегретым паром - как класс B9 / 2. Несмотря на то, что последний B9 / 1 был преобразован в паровой котел в 1929 году, класс B9 / 2 не был переименован в B9 до 1937 года.
В 1924 году было произведено экспериментальное преобразование локомотива - когда № 6109 был оснащен перегревателем, он также получил цилиндры большего диаметра 21 дюйм и поршневые клапаны. Несмотря на значительное улучшение характеристик, дальнейшие преобразования не производились, возможно, из-за высокой стоимости. модификации, а также тот факт, что LNER Class J11 в равной степени умело выполнял те же функции, что и Class B9.
Применение
До создания LNER локомотивы класса 8G были переданы компаниям Gorton и Lincoln . Они работали с основными товарными линиями (локомотивы на базе Гортона) и скоростными товарами (локомотивы на базе Линкольна) в Манчестер и из него . После группировки в 1926 году все локомотивы Lincoln были перемещены в Гортон, но 4 переехали в Траффорд-парк в 1927 году. Как локомотивы LNER, класс B9 все еще использовался в основном в качестве грузовых локомотивов, но иногда их можно было использовать для остановки пассажирских перевозок и специальные предложения дня гонок как в Эйнтри, так и в Хейдок-парке . После окончания Второй мировой войны локомотивы были переданы в Траффорд-Парк, Стокпорт и Ливерпуль , где они использовались для грузовых перевозок, а в экстренных случаях - для пассажирских перевозок между Ливерпулем и Манчестером.
Вывод
В 1939 году № 6111 первым был снят с производства, но после начала Второй мировой войны его быстро вернули в строй . После войны в 1947 году снова начались изъятия, и последний из них, по иронии судьбы, тот самый № 6111, был снят в мае 1949 года. Ни одного экземпляра не сохранилось.
Рекомендации
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Локомотивы ЛНЭР, часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8. OCLC 655688865 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- «Робинзон, класс B9 (GCR, класс 8G) 4-6-0» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) .