| GER классы M15 и M15R LNER / BR классы F4 и F5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 67200 на станции Онгар , март 1957 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
GER Класс M15 был класс 160 2-4-2T паровозов , спроектированных Томас Уильям Уорсделл и построен для Великого Восточной железной дороги между 1884 и 1909. Подлинник (F4) класса локомотивов были оборудованы Радости клапанного механизма , который был , как известно сложно «установить». Это принесло им прозвище «Gobblers» из-за высокого уровня потребления угля. [1] В результате между 1911 и 1920 годами 32 из них были перестроены Джеймсом Холденом с использованием клапанного механизма Стивенсона и котлов более высокого давления. Несмотря на это, прозвище прижилось на долгие годы.
Восстановление [ править ]
Перестройка включала в себя установку более высокого давлении котла, а также участвует замену Joy клапанного механизма с Стефенсоным клапанным механизмом , таким образом , образуя класс M15R. [2]
Модификации [ править ]
Многие из них были оснащены конденсаторным механизмом для работы в районе Лондона . В 1949 году семь F5 были оснащены регуляторами с вакуумным управлением, переоборудованы из воздушного тормоза Westinghouse в паровой и оснащены двухтактным устройством и спусковым краном для работы от ответвления. (67199 никогда не оснащался спусковым краном). Пять из этих локомотивов работали поезда на линии между Эппингом и Ongar , два (номер 67199 и 67218) были выделены в Яраете для работы на линии Ярает-Beccles . 67218 позже будет переведен в Эппинг в 1955 году. Эти семь получили пассажиры Британской железной дороги в черном цвете; остальные были без подкладки - черные.
Право собственности [ править ]
Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]
Сто восемнадцать M15 и все тридцать два M15 (включая номера 789 и 790, два локомотива, которые были перестроены с кабинами GER класса G69 ) перешли в собственность Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в группировке 1923 года . Номер 7000 пополнился флотом ex-GER. Они получили следующие классификации:
- Нерестроенные (M15) локомотивы: F4.
- Восстановленные (M15R) тепловозы: F5.
- Номера 7789 и 7790 были неправильно классифицированы как F6 . Британские железные дороги реклассифицировали их как F5 22 декабря 1948 года.
1 января 1923 года большая часть класса была размещена в машинном депо Стратфорда и использовалась для пригородных перевозок в Восточном Лондоне на линиях от Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит. В таблице ниже показано, где они были размещены, и включены два примера, ошибочно присвоенных LNER как F6: - [3]
| Место расположения | F4 | F5 | F6 |
|---|---|---|---|
| Кембридж | 1 | - | - |
| Колчестер | 2 | 1 | - |
| Ипсвич | 1 | 2 | - |
| Lowestoft | 2 | - | - |
| Норидж | 2 | - | - |
| Parkeston | 1 | - | - |
| Стратфорд | 109 | 27 | 2 |
| Итоги | 118 | 30 | 2 |
Во время Второй мировой войны в 1940 году несколько самолетов этого класса были сняты с вооружения, и на них были добавлены броневые обшивки. Затем они были размещены в бронепоездах не только в их родной Восточной Англии (Вестерфилд, Мистли и Тилбери), но и в Кенте, Линкольншире и на севере до Абердина. Они также были обнаружены на складах Министерства обороны на западе страны (Бистер, Лонг Марстон и Вутон Дассетт. К 1943 году они были возвращены в ЛНЭР и позже были снабжены медными досками в память об их роли. На них было написано: «ЛНЕР - во время войны 1939-1945 гг. этот локомотив бронировался и перевозил оборонительные эшелоны по береговой линии » [4].
Британские железные дороги [ править ]
Тридцать семь F4 и все F5, включая 7218 и 7219 (бывшие 7789 и 7790), перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году. Их номера BR были:
- Класс F4: 67151-67187. (Пятнадцати из этих F4 были присвоены номера BR, но они никогда их не имели). [5]
- Класс F5: 67188-67219 [6]
Снятие [ править ]
Десять из первоначальной серии из сорока двигателей, построенных в период с 1884 по 1887 год, были сняты в дни Великого Востока, с сентября 1913 года по декабрь 1922 года. Отвод F4 продолжался до 1937 года, а затем снова с 1943 года по июнь 1956 года, когда был выведен последний, номер 67157. снято с Киттибрюстера . Класс F5 оставался нетронутым до 1955 года, но затем быстро пошел вывод, и в мае 1958 года они окончательно вымерли.
Сохранение [ править ]
Ни один из F4 или F5 не сохранился. Однако проект по созданию рабочей копии F5 номер 789 был запущен в начале 2000-х годов. Проект базируется на Tyseley для выполнения строительно-монтажных работ. Завершенный локомотив (первоначально обозначенный как 67218 в BR Black) будет заменен на № 789 в синей окраске Great Eastern Railway . [7]
Ссылки [ править ]
- ^ "История F5s" . holdenf5.co.uk . Проверено 26 января 2014 года .
- ^ "Локомотивы TWWorsdell F4 и F5 (GER Class M15) 2-4-2T" . Lner.info . Проверено 28 февраля 2012 года .
- ^ Yeadon, W B. Лондон и Северо - Восточной железной дороги Локомотив Отчисления 1 января 1923 (первый день) . Олдхэм, Великобритания, 1996 год: Челленджер. стр. 39, 40. ISBN 1 899624 19 8.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Джеймс, HN (июль 1975). "GE Wanderers Часть 6". Ипсвичский транспортный журнал (130): 6.
- ^ «Информация о классе паровоза Rail UK» . Railuk.info . Проверено 28 февраля 2012 года .
- ^ «Информация о классе паровоза Rail UK» . Railuk.info . Проверено 28 февраля 2012 года .
- ^ "Локомотивный трест Холдена F5" . holdenf5.co.uk . Проверено 19 ноября 2019 .
