До того, как дизельные двигатели были разработаны для локомотивов в 1920-х и 1930-х годах, многие компании предпочитали использовать бензиновые двигатели для тяговых двигателей. Первый GE Локомотив была серия четыре моста ( BB ) boxcab бензин-электрических машин тесно связаны с «doodlebugs» , самоходных пассажирских , построенных в начале XX века автомобили.
57-тонный газовый электромотор GE | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
Одним из их первых крупных клиентов была компания Minneapolis, St. Paul, Rochester & Dubuque Electric Traction Company , более известная как Dan Patch Electric Lines в честь одноименной призовой лошади владельца. Основанные на принципе отказа от использования энергии пара, если они могли этого избежать, они попросили GE сделать им серию локомотивов с электрическим приводом внутреннего сгорания , а не с системами механического привода, которые оказались неудовлетворительными для рельсового движения. GE подчинилась и создала ряд локомотивов, первоначально заявленных как первые двигатели, использующие двигатель для привода генератора тяговых двигателей. Однако позже историки установили, что узкоколейный тепловоз был построен в 1912 году.
Согласование мощности первичного двигателя с тяговыми двигателями было сложной задачей для операторов первых бензиновых электрических систем, неправильное управление которыми могло привести к повреждению системы. Первые эксперименты General Electric с бензиново-электрическим приводом привели к разработке систем управления для упрощения задачи и повышения эффективности в последующие годы, что привело к более широкому распространению систем электропривода с бензиновым и дизельным двигателем в 1920-х годах.
Исполнительные характеристики на № 100
- Серийный номер: 3763
- Дата постройки: июнь 1913 г.
- Двигатели (2): GM-16C4 V-8
- Моторы (4): GE 205 D
- Габаритные размеры:
- Вес: 57 коротких тонн (52 т; 51 длинных тонн)
- Общая длина: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
- Длина кабины: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
- Ширина: 10 футов 5,875 дюйма (3,20 м)
- Высота: 14 футов 6,75 дюйма (4,44 м)
- Начальное тяговое усилие: 30 000 фунтов-силы (130 000 Н)
- Номинальная максимальная скорость: 38 миль / ч (61 км / ч)
- Фактическая максимальная скорость: 51 миль / ч (82 км / ч) налегке, 45 миль / ч (72 км / ч) с поездом из 5 вагонов.
Выжившие
№ 100, все еще жив. После того, как Dan Patch Line обанкротилась, ее сестры перешли в калифорнийскую тяговую компанию, а 100 автомобилей было продано сначала компании Central Warehouse Company в Сент-Поле, штат Миннесота , в 1917 году, которая преобразовала ее в простой электровоз. Затем в 1922 году он был продан компании Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad (MA&CR) за 12000 долларов. MA&CR владела локомотивом до тех пор, пока эта железная дорога не была куплена Великой Северной железной дорогой в 1966 году. Тем временем MA&CR сняла контактный провод и преобразовала 100 автомобилей в дизель-электрическую систему, используя дизельный двигатель Waukesha .
В 1967 году компания Great Northern подарила нашивку Дэна № 100 Музею транспорта Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота. В настоящее время [ когда? ] на выставке в их Roundhouse на Джексон-стрит в Сент-Поле.
Рекомендации
- Олсон, Рассел Л. (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Сент-Пол: Транспортный музей Миннесоты, Hopkins / HM Smyth Co.
- Берлинер, С. "Патч GE Dan # 100" .