Великая северная железная дорога (США)
Великая Северная железная дорога ( отчетная отметка GN ) была американской железной дорогой I класса . Проходя от Сент-Пола, штат Миннесота , до Сиэтла , штат Вашингтон , он был создан железнодорожным предпринимателем 19-го века Джеймсом Дж. Хиллом и был разработан на основе железной дороги Сент-Пол и Пасифик . Маршрут Great Northern был самым северным трансконтинентальным железнодорожным маршрутом в США.
В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона , которая в 1996 году объединилась с железной дорогой Атчисона, Топики и Санта-Фе , чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и Санта-Фе .
Великий Север строился поэтапно, постепенно создавая прибыльные линии, прежде чем продлить дорогу дальше на неосвоенные западные территории. В серии самых ранних кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы, чтобы повысить интерес к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян, фермерам, начинающим работу. Соревнования были всеохватывающими, от самых крупных сельскохозяйственных животных до самой большой грузоподъемности грузового вагона, и широко рекламировались иммигрантами и вновь прибывшими с Востока. [1]
Самой первой железной дорогой-предшественником компании была St. Paul and Pacific Railroad , принадлежащая Уильяму Круксу . Он обанкротился, управляя небольшой линией между Сент-Полом и Миннеаполисом . Он назвал локомотив, которым управлял, для себя, и Уильям Крукс станет первым локомотивом Великой Северной железной дороги. Джей Джей Хилл убедил нью-йоркского банкира Джона С. Кеннеди , Нормана Китсона (богатого друга, торговца мехами), Дональда Смита ( руководителя компании Гудзонова залива ), Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита и президента Банка Монреаля).) и другие инвестируют 5,5 млн долларов в покупку железной дороги. [2] 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой инвестиционной группе Дж. Дж. Хилла. [3] 18 сентября 1889 года Хилл изменил название железной дороги Миннеаполиса и Сент-Клауда (железная дорога, существовавшая в основном на бумаге, но имевшая очень обширные земельные наделы на Среднем Западе и Тихоокеанском северо-западе) на Великую северную железную дорогу. 1 февраля 1890 года он объединил свою собственность на StPM&M, Центральную железную дорогу Монтаны и другие железнодорожные линии до Великого Севера. [4]
У Великого Севера были ответвления, которые шли на север к границе Канады и США в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У него также были ответвления, которые шли в Супериор, штат Висконсин , и Бьютт, штат Монтана , соединяясь с железным хребтом Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительной частью железного хребта Мессабе в Миннесоте и его железнодорожными путями. Great Northern начала масштабную отгрузку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [5]
Самым известным инженером железной дороги был Джон Франк Стивенс , который служил с 1889 по 1903 год. Стивенс получил признание за свое исследование перевала Мариас в Монтане в 1889 году, которое определило его практичность для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он открыл перевал Стивенс через Каскадные горы, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби и руководил строительством магистрали Орегона. Затем он стал главным инженером Панамского канала . [6]
| Год | Движение |
|---|---|
| 1925 г. | 8 521 |
| 1933 г. | 5434 |
| 1944 г. | 19 583 |
| 1960 г. | 15 831 |
| 1967 г. | 17 938 |
