| GE C30-7 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_at_Granger,_WY_in_December_1984_(27291009492).jpg/440px-UP_2482_(C30-7)_at_Granger,_WY_in_December_1984_(27291009492).jpg) UP 2482 в Грейнджер, Вайоминг, 1984 г. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
C30-7 представляет собой 6-осный дорога переключатель дизель-электровоз , построенный транспортных систем GE между 1976 и 1986 годами в качестве обновленного U30C с 16-цилиндровым 3000 лошадиных сил (2200 кВт) FDL серии дизельных двигателей. 1137 были построены для железных дорог Северной Америки.
Варианты [ править ]
C30-7A [ править ]
Вариант C30-7, 50 GE C30-7A были куплены Conrail в середине 1984 года. Внешне похожий на модель GE C30-7, шесть высоких дверей капота с каждой стороны (вместо восьми) показали, что у него был 12-цилиндровый (а не 16-цилиндровый) первичный двигатель. Оба двигателя производили 3000 лошадиных сил (2200 кВт), но меньший двигатель C30-7A потреблял меньше топлива. Самолеты C30-7A были построены в период с мая по июнь 1984 года.
Компания Chicago Freight Car Leasing Australia приобрела двенадцать бывших локомотивов Conrail C30-7A в 2001 году и использовала их тяговые компоненты при восстановлении локомотивов класса 442 в качестве локомотивов класса GL. Они поступили на вооружение в Австралии с 2003 года. [1]
В декабре 2018 года единственный уцелевший в Бразилии C30-7A был вовремя восстановлен для использования в праздничном поезде .
Первоначальные владельцы [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Заметки |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 157 | 8010-8166 | Оставшиеся единицы перешли к BNSF после слияния BN-ATSF в 1996 году. Большинство было возвращено GE до слияния и впоследствии приобретено Conrail , Helm Leasing и Union Pacific . Все продано в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Многие нашли свой путь к железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии. |
| Берлингтон Северная железная дорога | 242 | 5000-5141, 5500-5599 | Оставшиеся единицы перешли к BNSF после слияния BN-ATSF в 1996 году. Все они были проданы в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Многие нашли свой путь к железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии. |
| Конрейл | 60 | 6550-6609 | 6550-6599 были модели C30-7A. 12 экспортированы в Австралию и позже перестроены в локомотивы класса NSW 442. Остальные экспортированы в Эстонию и перестроены для использования на Eesti Raudtee. |
| Феррокарриль-дель-Пасифико | 26 год | 434-459 | |
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | 44 | 7000-7015, 7032-7051, 7062-7069 | Поставляется в краске Family Lines |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 305 | 6700-6799, 9600-9656, 11001-11148 | 11040-11090, 11129-11148 изготовлены из комплектов в Мексике |
| Норфолк и Западная железная дорога | 80 | 8003-8082 | |
| Приморская береговая линия железной дороги | 51 | 7016-7031, 7052-7061, 7070-7094 | Поставляется в краске Family Lines |
| Union Pacific Railroad | 140 | 2415–2539, 2960–2974 |
Использование в Эстонии [ править ]
_at_Granger,_WY_in_December_1984_(27291009492).jpg){kind=link}
В 2003 году 19 C30-7A были перестроены и экспортированы в Эстонию как C30-7A для использования компанией EVR ( Eesti Raudtee ), которая в то время находилась в частной собственности. Эти локомотивы были пронумерованы как часть класса 1500 (1558–1576) и были подержанными у Conrail / CSX / NS (США).
В 2018 году Operail (ранее EVR Cargo ) объявила о завершении первого переоборудования серии под номером 1564. Международный железнодорожный журнал сообщил: «Только рама и тележки оригинального локомотива были сохранены, а C30-M имеет новую центральную кабину водителя и дизельный двигатель Caterpillar 3512C HD мощностью 1,55 МВт». Переделанная установка имеет ширину колеи 1520 мм и весит 138 тонн. Модернизация Operail делает агрегаты пригодными для маневровых и линейных перевозок. Модернизированные агрегаты планируются для внутреннего использования и продажи на экспорт. [2]
| EVR | Конрейл | CSX | NS |
|---|---|---|---|
| 1558 | 6552 | п # | 8084 |
| 1559 | 6580 | п # | 8098 |
| 1560 | 6582 | п # | 8099 |
| 1561 | 6597 | п # | 8109 |
| 1562 | 6598 | п # | 8110 |
| 1563 | 6553 | 7096 | 8113 |
| 1564 | 6565 | 7100 | 8117 |
| 1565 | 6561 | п # | 8090 |
| 1566 | 6577 | 7107 | 8124 |
| 1567 | 6596 | п # | 8108 |
| 1568 | 6586 | 7112 | 8129 |
| 1569 | 6591 | п # | 8104 |
| 1570 | 6581 | 7110 | 8127 |
| 1571 | 6592 | п # | 8105 |
| 1572 | 6572 | 7103 | 8120 |
| 1573 | 6571 | 7102 | 8119 |
| 1574 | 6579 | 7109 | 8126 |
| 1575 | 6584 | п # | 8100 |
| 1576 | 6599 | п # | 8111 |
См. Также [ править ]
- Иранские локомотивы
Ссылки [ править ]
- ^ Оберг, Леон (1962). Локомотивы Австралии . Розенберг Паблишинг. п. 367. ISBN. 978-1-877058-54-7.
- ^ "Эстонская Operail перестраивает американские тепловозы" . Международный железнодорожный журнал . 19 октября 2018 . Проверено 23 октября 2018 года .
- "(без названия)" . Архивировано из оригинального 24 февраля 2008 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Экстра 2200 Юг . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с локомотивами GE C30-7 на Викискладе?
