| GNR (I) Q класс | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GNR (I) Qs-Class 131 с тендером на новую сборку 37 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
НРГ (I) Q класса 4-4-0 паровозы по Северной железной дороги (Ирландия) (РГН) использовались в основном на трансграничных смешанных дорожных сборов между Дублине и Белфасте , а также «Дерри Роуд» между Портадауне и Дерри . Он был разработан для GNR под эгидой Чарльза Клиффорда и построен компаниями Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company и Beyer, Peacock and Company . Класс Q немного меньше, чем класс GNR S 4-4-0 [1] но достаточно мощный, чтобы везти грабли из восьми или более вагонов.
Более быстрая работа была достигнута с добавлением перегретых котлов и расширенных цилиндров (под наблюдением GT Glover в 1920-х годах, иногда известный как класс Qs). В 1932 году двухвагонный газетный поезд, тянущийся по № 135, пересек Хоут-Джанкшен до Дроэды со средней скоростью от старта до остановки 67,06 миль в час (107,92 км / ч), что стало самым быстрым пробегом в Ирландии, достигнутым с паровозом на регулярном поезде. [2]
Сохранение [ править ]
Один член класса Q, номер 131, [3] был восстановлен Обществом охраны железных дорог Ирландии . Он использовался в основном на северных маршрутах, бывшей главной железнодорожной линии Ольстера между Белфастом и Клонами и «Дерри-роуд» между Белфастом и Дерри через Портадаун . [4] Во время эксплуатации он был в стандартной черной окраске GNR. Он работал на линиях Córas Iompair Éireann с 1958 года и был снят с производства в октябре 1963 года.
В конце 1970-х локомотив перекрасили и поставили на постамент на станции Дандолк . В июне 1984 года № 131 и его тендер были перемещены в Мэллоу, графство Корк, в качестве главного локомотива Общества сохранения Великой южной железной дороги. Однако это предприятие не было реализовано, и локомотив (частично разобранный и с котлом и топкой вне рам) был перемещен на железнодорожный завод Инчикор в конце 1990-х годов, а ходовые части были перемещены в Уайтхед, графство Антрим, в мае 2003 года. Общество охраны железных дорог Ирландии купило локомотив у CIÉ в апреле 2005 г. [5]
В ноябре 2013 года было выделено финансирование в рамках схемы «Создание возможностей в рамках (GROW) South Antrim», что позволило (вместе с завершением длительного капитального ремонта № 171 Slieve Gullion) полностью восстановить № 131. 22 февраля 2015 года 131 человек бежал из Уайтхеда в Каррикфергус и обратно на суд. Это был первый запуск локомотива по магистрали более чем за 50 лет. 5 ноября 2017 года 131 самолет выполнил три основных дневных теста на рейсах Каррикфергус и Белфаст Сентрал. Локомотив вернулся на магистральную службу в апреле 2018 года, в 1920-х годах черный с красной ливреей обшивки, тянул новую сборку Tender 37. Первым пассажирским локомотивом с 1963 года был чартер, посвященный 50-летию Северной Ирландской железной дороги. поезд Мк2до станции Great Victoria Street. Позже в том же году локомотив прошел один этап майского турне RPSI: от Уайтхеда до Белфаста, затем до Лисберна и вверх по ветке Антрим до Антрима 15 мая 2018 года. 131 сейчас используется для поездок на Уайтхед только по состоянию на (май 2019) он ожидает сертификации для работы на ирландских железных дорогах .
Таблица локомотивов [ править ]
| Производитель | Серийный номер. | Дата | GNRI No. | Имя | 1958 Владелец | 1958 г. | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neilson, Reid & Co. | 5557 | 1899 г. | 133 | Аполлон | - | - | 1957 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 5558 | 1899 г. | 134 | Адонис | - | - | 1951 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 5559 | 1899 г. | 135 | Циклоп | UTA | 135X | 1963 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 5560 | 1899 г. | 136 | Минерва | CIÉ | - | 1959 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 5756 | 1901 г. | 130 | Сатурн | CIÉ | - | 1959 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 5757 | 1901 г. | 131 | Уран | CIÉ | 131N | 1963 г. | Сохранилось |
| Neilson, Reid & Co. | 5758 | 1901 г. | 132 | Меркурий | CIÉ | 132N | 1963 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 6156 | 1902 г. | 124 | Церебус | - | - | 1957 г. | |
| Neilson, Reid & Co. | 6157 | 1902 г. | 125 | Дафна | UTA | 125X | 1958 г. | |
| Норт Бритиш Локомотив Ко. | 15766 | 1903 г. | 122 | Вулкан | UTA | 122X | 1960 г. | |
| Норт Бритиш Локомотив Ко. | 15767 | 1903 г. | 123 | Люцифер | CIÉ | - | 1959 г. | |
| Beyer, Peacock & Co. | 4565 | 1904 г. | 120 | Венера | - | - | 1957 г. | |
| Beyer, Peacock & Co. | 4566 | 1904 г. | 121 | Плутон | UTA | 121X | 1958 г. |
См. Также [ править ]
- Тепловозы Ирландии
- Несколько единиц Ирландии
- Тренерский фонд Ирландии
- Паровозы Ирландии
Ссылки [ править ]
- ^ "Великая Северная железная дорога (Ирландия)" S "Класс 4-4-0 № 171" Слив Гуллион " " . Архивировано 5 мая 2006 года . Проверено 4 мая 2006 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ↑ Журнал Ирландского общества записи железных дорог, том 5, № 24, стр.103
- ^ "Великая Северная железная дорога (Ирландия)" Q "Класс 4-4-0 № 131" Уран " " . Архивировано 12 мая 2008 года . Проверено 12 января 2008 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Пять футов три" (PDF) . Пять футов три (5). Август 1968 года. Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 20 марта 2007 года . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Пять футов три" (PDF) . Пять футов три дюйма (52). 2005–2006 гг. Архивировано 28 сентября 2011 года . Проверено 24 июля 2009 года . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
Внешние ссылки [ править ]
- веб-страница сохраненного Q-класса № 131
