В SG и SG2 классы Great Northern Railway (Ирландия) был один из последних проектов Чарльза Клиффорда . В первую очередь они предназначались для грузовых перевозок, но увеличенный диаметр колес позволил эффективно выполнять обязанности пассажиров, легко и быстро управляя тяжелыми экскурсионными поездами.
GNR (I) класс SG | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
Beyer, Peacock and Company построили первые две партии в 1913 и 1915 годах, а партию 1924-25 годов построили Nasmyth, Wilson and Company .
Дизайн
Они были первыми конструкциями GNR (I), которые были оснащены пароперегревателями Schmidt и 8-дюймовыми (203 мм) поршневыми клапанами, класс SG имел измененный механизм движения с коромыслами, а также был первым, который имел 5 футов 1 дюйм ( 1,549 м) вместо 1,397 м (4 фута 7 дюймов).
Изначально двигатели были построены с заклепанными заподлицо дымовыми камерами . После первого капитального ремонта использовались заклепки куполообразные. Первоначально эти локомотивы использовались с расширенными тендерами, но позже также использовались прямые тендеры на 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США).
Когда впервые были введены в эксплуатацию, пять SG были первоначально пронумерованы 137, 138, 37, 40 и 41. Последние три были перенумерованы 47, 48, 49, и, наконец, вся серия была перенумерована 175, 176, 177, 178, 179.
Отличия
Основное различие заключалось в тормозных стержнях, у которых было два внутренних колеса. У более ранних локомотивов СО и 562 было четыре тяги, внешние из которых находились вне колес.
Партия 1915 года (классификация 52 и 502) имела прямое движение, без коромысел, с приводом наклонно-поршневых клапанов и пароперегревателем Робинсона . Единственное внешнее отличие заключалось в том, что вал и реверсивная штанга были немного выше, в результате чего задняя часть левой штанги песочницы была наклонена вверх от центральной песочницы обратно к топке .
Механический лубрикатор Wakefield был установлен еще дальше на 502. Эти локомотивы также были оснащены предохранительными клапанами Ross Pop в заводском исполнении. В партии 1913 года рычажные предохранительные клапаны были заменены на клапаны типа Ross pop после первого капитального ремонта через 10 лет.
CIÉ право собственности
После распада GNR (I) в 1958 году Корас Иомпар Эйренн принял на себя ряд этих локомотивов на срок в пять лет, пока не закончился выпуск пара на CIÉ. В частности, они использовались в службах бывшего DSER в Уэксфорд и Росслэр . CIÉ сохранил номера GNR (I) с суффиксом N, за исключением случая № 19, также «CIE» было нанесено по трафарету на буферных балках локомотива . После вывода некоторые локомотивы, в том числе 15N, 179N и 181N, оставались в резерве CIÉ, некоторые до 1965 года.
Класс | Производитель | Серийный номер. | Дата | GNR (I) Нет. | 1958 Владелец | 1958 г. | Снято | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SG | Beyer, Peacock & Co. | 5633 | 1913 г. | 37 | CIÉ | 177N | 1963 г. | Перенумерован в 47 в 1913 году и на 177 позже в том же году. |
SG | Beyer, Peacock & Co. | 5634 | 1913 г. | 40 | CIÉ | 178N | 1961 г. | Перенумерован в 48 в 1913 году и на 178 позже в том же году. |
SG | Beyer, Peacock & Co. | 5635 | 1913 г. | 41 год | CIÉ | 179N | 1963 г. | Перенумерован в 49 в 1913 году и на 179 позже в том же году. |
SG | Beyer, Peacock & Co. | 5636 | 1913 г. | 137 | UTA | 43 год | 1965 г. | Перенумерован в 175 в 1913 году. |
SG | Beyer, Peacock & Co. | 5637 | 1913 г. | 138 | UTA | 44 год | 1965 г. | Перенумерован в 176 в 1913 году. |
ИК2 | Beyer, Peacock & Co. | 5896 | 1915 г. | 180 | CIÉ | 180N | 1961 г. | |
ИК2 | Beyer, Peacock & Co. | 5897 | 1915 г. | 181 | CIÉ | 181N | 1963 г. | |
ИК2 | Beyer, Peacock & Co. | 5898 | 1915 г. | 182 | UTA | 41 год | 1963 г. | |
ИК2 | Beyer, Peacock & Co. | 5899 | 1915 г. | 183 | UTA | 42 | 1961 г. | |
ИК2 | Beyer, Peacock & Co. | 5900 | 1915 г. | 184 | CIÉ | 184N | 1963 г. | |
ИК2 | Нэсмит, Уилсон и Ко. | 1428 | 1924 г. | 15 | CIÉ | 15N | 1963 г. | |
ИК2 | Нэсмит, Уилсон и Ко. | 1431 | 1924 г. | 18 | UTA | 38 | 1965 г. | |
ИК2 | Нэсмит, Уилсон и Ко. | 1429 | 1925 г. | 16 | UTA | 39 | 1965 г. | |
ИК2 | Нэсмит, Уилсон и Ко. | 1430 | 1925 г. | 17 | UTA | 40 | 1961 г. | |
ИК2 | Нэсмит, Уилсон и Ко. | 1432 | 1925 г. | 19 | CIÉ | - | 1959 г. |
Модель
SG Class в настоящее время доступен в виде набора из травленой латуни калибра 00 от Studio Scale Models . Он включает переводы, латунные травления, большинство шильдиков и литые детали из белого металла.
Смотрите также
Рекомендации
- Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.