| Вагоны GWR | |
|---|---|
 Вагон AEC № 27 на станции Тенбери-Уэллс в 1949 году. | |
| В сервисе | 1934–1962 |
| Производитель | Парк Роял Глостер RCW Swindon Works |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1934–1942 |
| Поступил в сервис | 1934 г. |
| Слом | 1954–1962 |
| Количество построенных | 38 автомобилей |
| Номер сохранен | 3 машины |
| Номер отменен | 35 автомобилей |
| Преемник | British Rail Class 121 British Rail Class 122 |
| Номера флота | 1–38 |
| Емкость | 44–70 мест |
| Оператор (ы) | Великая западная железная дорога Британских железных дорог |
| Линии обслужены | Западный регион |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | От 63 миль / ч (101 км / ч) до 80 миль / ч (130 км / ч) |
| Отопление поездов | паровое отопление |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
В 1933 году Великая Западная железная дорога представила первый из того, что должно было стать очень успешной серией дизельных железнодорожных вагонов , которые регулярно использовались до 1960-х годов, когда они были заменены новыми дизельными поездами типа «первое поколение» компании British Rail .
Дизайн [ править ]
Кузов [ править ]
Оригинальный дизайн отличался обтекаемым кузовом, что было очень модно в то время. Закругленные линии первых построенных экземпляров дали им прозвище «летающий банан». Сохранившийся W4W - образец оригинальной округлой формы корпуса. Более поздние образцы «острой бритвы», такие как № 22 (на фото), имели гораздо более угловатый (и практичный) кузов, но это прозвище сохранилось и для них.
Отопление [ править ]
Странной особенностью этих агрегатов было то , что к ним был подключен паровой обогреватель , который мог обогревать железнодорожный вагон и еще два-три вагона.
Трансмиссия [ править ]
Необычной особенностью был внешний привод карданного вала от коробки передач в задней части горизонтально установленного двигателя к редукторам дорожного типа за пределами двух осей на одной тележке. Более поздние агрегаты имели по два таких двигателя и приводов, размещенных по разные стороны. Вагоны 19-20 оснащались отдельной коробкой передач высокого-низкого передаточного числа на стороне главной передачи коробки передач. Это позволяло развивать максимальную скорость около 60–70 миль в час (97–113 км / ч) на высокой и около 40–45 миль в час (64–72 км / час) на низкой. Вагон W20W сохраняет это в сохранности.
История операций [ править ]
Опытный образец № 1 совершил свой первый рейс 1 декабря 1933 года между Лондоном Паддингтоном и Редингом с большим количеством представителей прессы. Три дня спустя это подразделение было введено в эксплуатацию между Слау , Виндзором и Дидкотом . [1]
.jpg){kind=link}
Вскоре после этого GWR заказал следующие три производственных единицы, №№. 2-4, которые были построены с двумя двигателями (вместо одного), которые позволяли им развивать максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч), и включали буфет. Эти агрегаты были доставлены в июле 1934 года и поступили на вооружение 15 июля 1934 года между Бирмингем Сноу Хилл и Кардифф Дженерал . Это был первый междугородний дизельный экспресс-сервис в Великобритании, который преодолел 117,5 миль (189,1 км) миль между Бирмингемом и Кардиффом за 2 часа 20 минут. Это было задумано как услуга бизнесмена, тарифы взимались по обычному тарифу, однако бронирование было ограничено количеством мест в вагоне, которое было ограничено 44. [1]
Следующие три блока, №№ 5-7, вступил в строй в июле 1935 года и имел 70 мест. Они использовались на рейсах между Лондоном, Оксфордом и Херефордом . Следующие партии вагонов с номерами от 8 до 34 были различной конструкции и поступали в эксплуатацию партиями в период с 1936 по 1941 год, две из которых (№ 17 и 34) были предназначены для экспресс- доставки посылок, а не для перевозки пассажиров. [2] [3]
Ранее агрегаты работали как одиночные вагоны. Последние четыре, пронумерованные от 35 до 38, были сдвоенными агрегатами с кабинами водителя, расположенными на внешних концах агрегата, по сути, они были предшественниками сегодняшних дизельных многоканальных агрегатов (DMU). Они вмещали 104 пассажира, однако между двумя вагонами можно было установить стандартный коридорный автобус, и это могло увеличить количество сидячих мест до 184. Они были введены в ноябре 1941 года и работали на линии Бирмингем-Кардифф. [3]
Список флота [ править ]
| Диапазон номеров | Введено | Строитель | Двигатель | Вес (длинных тонн) | Сиденья | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1934 г. | Парк Роял | 1 AEC мощностью 130 л.с. (97 кВт) | 24 длинных тонны (24,4 т; 26,9 коротких тонны) | 69 | 1955 г. | Опытный образец вагона |
| 2–4 | 1934 г. | 2 AEC по 130 л.с. (97 кВт) | 26,2 длинных тонны (26,6 т; 29,3 коротких тонны) | 44 | 1954–1958 гг. | Буфет установлен | |
| 5–7 | 1935 г. | Глостер RCW | 25,3 длинных тонны (25,7 т; 28,3 коротких тонны) | 70 | 1957–59 | Стандартный одноместный автомобиль | |
| 8–9, 13–16 | 1936 г. | 29,5 длинных тонн (30,0 т; 33,0 коротких тонн) | 70 | 1957–60 | 9 выведено в 1946 г. после пожара | ||
| 10–12 | 1936 г. | 29,9 длинных тонн (30,4 т; 33,5 коротких тонн) | 63 | 1956–57 | Санузел оборудован | ||
| 17 | 1936 г. | 28,85 длинных тонн (29,31 т; 32,31 коротких тонн) | Никто | 1959 г. | Посылочный вагон г / п 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) | ||
| 18 | 1937 г. | 33,6 длинных тонны (34,1 т; 37,6 коротких тонн) | 49 | 1957 г. | Прототип с буферами и тяговым механизмом для перевозки фургонов | ||
| 19–33 | 1940–41 | GWR, Суиндон | 2 AEC 105 л.с. (78 кВт) | 35,65 длинных тонн (36,22 т; 39,93 коротких тонн) | 48 | 1960–62 | 33 перестроен в 1954 году, чтобы заменить 37 |
| 34 | 1941 г. | 34,9 длинных тонн (35,5 т; 39,1 коротких тонн) | Никто | 1960 г. | Посылочный вагон г / п 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) | ||
| 35–38 | 1941–42 | 36,7 длинных тонн (37,3 т; 41,1 коротких тонн) + 37,6 длинных тонн (38,2 т; 42,1 коротких тонн) | 60 + 44 | 1957, 1962 гг. | Силовые двойники со буфетом и санузлом 35 + 36 и 37 + 38 37 выведены в 1949 г. после пожара и заменены на 33 |
Пять из 38 вагонов были уничтожены пожарами: [4]
- № 9 сгорел в Хейфорде в июле 1945 года; официально осужден в мае 1946 г.
- Номер 10 сгорел в Бриджнорте в марте 1956 года; официально осужден в мае 1956 г.
- № 35 и № 36 были уничтожены пожаром в парке Святой Анны в Бристоле в апреле 1956 года; официально осужден в апреле 1957 г.
- № 37 был поврежден пожаром в феврале 1949 года и хранился до сдачи в лом; официально осужден в сентябре 1949 г.
Сохранение [ править ]
Три вагона GWR дошли до наших дней, а именно:
| № автомобиля | Строитель | Год постройки | Место расположения | Комментарии | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| W4W | Парк Роял | 1934 г. | Национальный железнодорожный музей , Йорк [5] | Статический дисплей | |
| W20W | GWR Swindon | 1940 г. | Кент и Восточный Суссекс Железная дорога | На ремонте в Тентердене с 1983 года. | |
| W22W | GWR Swindon | 1940 г. | Дидкот железнодорожный центр | Оперативный. |
Модели [ править ]
Hornby Railways производит модель вагона образца 1940 года с шириной колеи OO , используя инструменты, приобретенные при приобретении Лимы . [6] В конце 2017 года компания Dapol выпустила объектно-ориентированную модель модернизированных железнодорожных вагонов Gloucester RCW 1936 года в различных цветах и номерах. Грэм Фэриш создал модель N-калибра (с разными номерами, например, 19, 22 и 20) как до, так и после их поглощения Бахманом.
См. Также [ править ]
- Паровые рельсовые двигатели GWR
- Вагоны класса GNR (I) AEC
- ČSD Класс M 290.0
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Великие западные вагоны. Вагоны с кузовом Park Royal, номера с 1 по 4" . Большой западный архив . Дата обращения 2 марта 2020 .
- ^ "Великие западные вагоны. Вагоны с кузовом Глостер, номера с 5 по 18" . Большой западный архив . Дата обращения 2 марта 2020 .
- ^ a b "Великие западные вагоны. Суиндонские вагоны с кузовом, номера с 19 по 38" . Большой западный архив . Дата обращения 2 марта 2020 .
- ^ Судья, Колин (2008). История дизельных вагонов Большого Западного АЭК . Кевин Робертсон (Noodle Books). п. 227. ISBN 9781906419110.
- ^ «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1, 377. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group . 2 декабря 2015. с. 9. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Дизельный вагон Hornby GWR" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 29 марта 2020 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Аллен, Джеффри Фриман (февраль 1983 г.). "Летающие бананы GWR". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Райли, Дик (май 1983 г.). «Вагоны вспомнили». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 32–35. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме вагонов GWR . |
- Великий западный архив
- Британские дизельные железнодорожные вагоны
