Галопирующий гусь - это популярное название, данное серии из семи железнодорожных вагонов (официально обозначенных как «моторы» железной дорогой), построенных в 1930-х годах Южной железной дорогой Рио-Гранде (RGS) и эксплуатируемых до конца службы на линии в начало 1950-х гг. Они были производными от полноразмерных автомобилей.
Первоначально управлявшие паровозами на узкоколейных железных дорогах, RGS разработала первых «гусей» как способ сохранить свой контракт на доставку почты в города в Скалистых горах в Колорадо . Не было достаточного дохода от пассажиров или грузов, чтобы оправдать продолжение дорогостоящего движения паровозов на нынешнем уровне, но считалось, что сокращенная железнодорожная линия вернется к рентабельности. Паровозы будут перевозить тяжелые грузы и пиковую нагрузку на пассажиров, но моторы справятся с более легкими грузами.
Двигатели были не только дешевле в эксплуатации, но и были значительно легче, что уменьшало воздействие на рельсы и дорожное полотно. Эта экономия средств означала, что первый Goose окупился и получил прибыль в течение трех недель после ввода в эксплуатацию. Компания RGS построила еще несколько гусей и эксплуатировала их до тех пор, пока в 1952 году компания не отказалась от полосы отчуждения.
История [ править ]
RGS построила свой первый двигатель в 1913 году в качестве машины для обслуживания путей. Он потерпел крушение в 1925 году, но вдохновил на идею использования двигателей для планового обслуживания.
Все «гуси» были построены в магазинах железной дороги в Риджуэе, штат Колорадо . Первый был построен в 1931 году из кузова четырехдверного седана Buick "Master Six". Он был более традиционен по конструкции, чем более поздние гуси, хотя вместо передней оси у него был двухосный грузовик . Часть задней части вагона была заменена на тележку-платформу для перевозки грузов и почты; Позже это было закрыто и частично оборудовано сиденьями. Он использовался в течение двух лет для перевозки пассажиров, почты США и легких грузов, прежде чем был списан. Второй «гусь» был построен в том же году из другого Бьюика, но в более поздних версиях использовались кузова Пирс-Эрроу, за исключением № 6, который был частично построен из деталей, взятых из сломанного № 1.
№ 2 и № 6 были построены с двумя тележками, причем задняя тягач работала на обеих осях. №2 имел закрытый грузовой отсек (как очень короткий товарный вагон ), а №6 имел открытую платформу, похожую на №1 (но большего размера). Он использовался только для обслуживания рабочего поезда. Остальные четыре имели три грузовика и были сочленены так же, как тягач с прицепом . В них приводился второй грузовик, а грузовой отсек представлял собой обычный крытый вагон.
Изначально «гуси» были окрашены в черный и темно-зеленый цвета. В 1935 году все они были окрашены в серебряную схему, которая сохраняется по сей день, хотя стиль надписей и гербов с годами менялся. В 1945 году № 3, № 4 и № 5 были перестроены с кузовами автобусов Wayne (по крайней мере, передняя половина) вместо старых кузовов Pierce-Arrow. Это обеспечило больше пассажирских сидений и комфорта. Годом позже они также получили новые двигатели GMC.
В 1950 году, когда железная дорога окончательно лишилась почтового контракта (в пользу шоссейных почтальонов), № 3, № 4, № 5 и № 7 были переоборудованы для туристических операций, а название «Галопирующий гусь» было официально признано железная дорога. По бокам грузовых отсеков прорезаны большие окна, добавлены кресла. На дверях кузова добавлена фигура бегущего гуся и надпись «Галопирующий гусь». Эта служба длилась всего два года, и последней работой «гусей» на родине было взяться за рельсы.
Неясно, откуда произошло название «Галопирующий гусь». Обычно предполагается, что это относится к тому, как кузов автомобиля и грузовой отсек имели тенденцию раскачиваться вперед и назад на иногда ненадежной колее линии. Также предполагается, что это название возникло потому, что «гуси» были оснащены воздушными рогами, а не свистками паровозов. Это название использовалось неофициально в течение многих лет до туристических операций, хотя железная дорога официально называла эти устройства «двигателями».
Аналогичный блок был построен для железной дороги Сан-Кристобаль и перестроен RGS в 1934–35. Когда San Christobal свернули в 1939 году, этот агрегат был возвращен на железную дорогу RGS и демонтирован, а некоторые части собирались восстановить и поддержать Goose No. 2.
Galloping гусь Региональный Trail на острове Ванкувер был назван в честь аналогичного блока , который бежал на участке острова Ванкувер в канадской национальной железной дороги с 1922 по 1931 год .
Galloping Goose # 5 (вместе со многими местными достопримечательностями) был популяризирован в песне CW McCall "Gallopin 'Goose".
Выжившие единицы [ править ]
Из семи «гусей» только №1 не выживает; он был списан в 1933 году. Однако его точная копия была построена в 2000 году для музея железной дороги Риджуэй и действует сегодня. [1] Остальные шесть расположены следующим образом:
- Гуси № 2, № 6 и № 7 хранятся в Музее железной дороги Колорадо и работают.
- Гусь № 3 был продан на ферму Knott's Berry Farm и регулярно эксплуатируется в межсезонье, когда посещаемость парка низкая.
- Гусь № 4 выставлялся на статической выставке в Теллурайде, штат Колорадо . Он был восстановлен для работы в Риджуэе, штат Колорадо , в июне 2012 года. После восстановления Goose # 4 все гуси теперь в рабочем состоянии. [2] Гусь №4 был возвращен в Теллурайд в мае 2013 года. [3]
- Гусь № 5 был куплен городом Долорес, штат Колорадо . После реставрации в 1998 году в настоящее время работает время от времени на Cumbres и тольтеков и Durango и Silverton туристических железных дорог, а также в Музей железной дороги Колорадо .
Галерея [ править ]
Гусь номер 2 в Железнодорожном музее Колорадо
Гусь 5 и Гусь 2 в Железнодорожном музее Колорадо
Поезд останавливается для овец на путях.
Переброска гуся после крушения.
Галопирующий гусь поднимается на эстакаду, которая была частью маршрута
Галопирующий гусь № 7 ждет на разъезде в Железнодорожном музее Колорадо .
См. Также [ править ]
- Railbus
Ссылки [ править ]
- ^ Музей железной дороги Риджуэя
- ^ «Хронология RGS» . Хаворт, Стивен . Проверено 14 января +2016 .
- ^ Klingsporn, Katie (2013-05-17). «Гусь возвращается в свое гнездо» . Теллурид Дейли Планет . Проверено 3 апреля 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Галопирующий гусь" . |
- За рулем Рио-Гранде Южный гусь номер 7
- Галопирующий гусь Историческое общество Долорес, Колорадо
- Колорадский железнодорожный музей
- Южный галопирующий гусь в Рио-Гранде
- Статья в Denver Post: Galloping Goose Июнь 2012 Воссоединение музея Золотой железной дороги
