Центральный вокзал Монреаля

Центральный вокзал МонреаляЦентральный вокзал Монреаля
Центральный вокзал Монреаля, Рождество 2016
Место расположения	895, rue de la Gauchetière Ouest Montreal , Квебек H3B 4G1
Координаты	45 ° 29′59 ″ с.ш. 73 ° 34′00 ″ з.д. / 45.4996 ° N 73.5668 ° W / 45.4996; -73,5668 Координаты : 45.4996 ° N 73.5668 ° W45 ° 29′59 ″ с.ш. 73 ° 34′00 ″ з.д. /  / 45.4996; -73,5668
Принадлежит	Коминар REIT (с 2012 г.) Homburg Invest Inc. (2007–2012 гг.) CN (1943–2007 гг.)
Платформы	7 островных платформ (в эксплуатации)
Треки	20
Подключения	Бонавентура   Макгилл   STM транзитный автобус РТЛ и междугородные автобусы [1]
Строительство
Тип структуры	В классе
Стоянка	Да, платная парковка [2]
Велосипедные сооружения	Доступны боксы для велосипедов [2]
Доступ для инвалидов	да
Архитектор	Джон Скофилд; дизайн зала Джона Кэмпбелла Мерретта
Дополнительная информация
Код станции	Код Amtrak : MTR IATA : YMY По железной дороге: MTRL
История
Открыт	1943 г.
Перестроен	1960-е ( площадь Бонавентура )
Электрифицирован	Частично, Дорожки 9-12 ( цепную линию в кВ переменного тока 25 Гц 60 )
Пассажиры
593 081 (Via 2012) [3] 75 150 (Amtrak 2016) [4] 10 018 800 (AMT 2015) [5]
Услуги
Предыдущая станция По железной дороге Следующая станция Терминус Монреаль – Сеннетер Сове в сторону Senneterre Монреаль – Жонкьер Сове в сторону Жонкьера Океан Сен-Ламбер в сторону Галифакса Дорваль в сторону Оттавы Оттава – Квебек Сен-Ламбер в сторону Квебека Дорваль в сторону Торонто Торонто – Монреаль Терминус Дорваль в сторону Оттавы или Фаллоуфилда Оттава – Монреаль Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Терминус Адирондак Сен-Ламбер в сторону Нью-Йорка Предыдущая станция Экзо Следующая станция Терминус Mont-Saint-Hilaire Сен-Ламбер в сторону Mont-Saint-Hilaire Ахунцич в сторону Маскуша Маскуш Терминус
Бывшие / будущие услуги Предыдущая станция REM Следующая станция Будущие услуги Макгилл в сторону Deux-Montagnes , Anse-à-l'Orme или аэропорта Réseau express métropolitain Гриффинтаун – Бернар-Лэндри в сторону Brossard Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Предлагаемые услуги Сент-Олбанс в сторону Вашингтона, округ Колумбия Vermonter Терминус Бывшие службы Сен-Ламбер в сторону Вашингтона, округ Колумбия Montrealer Терминус Предыдущая станция Экзо Следующая станция Бывшие службы Canora в сторону Deux-Montagnes Deux-Montagnes Терминус Предыдущая станция Канадская национальная железная дорога Следующая станция Бывшие службы Lachine в сторону Ванкувера Основная линия Терминус Святой Анри в сторону Сарнии Гранд железнодорожная магистраль Главная линия
Место расположения
Центральный вокзал Монреаля Расположение в Монреале Показать карту Монреаля Центральный вокзал Монреаля Расположение в Южном Квебеке Показать карту Южного Квебека Центральный вокзал Монреаля Расположение в Квебеке Показать карту Квебека Центральный вокзал Монреаля Расположение в Канаде Показать карту Канады

Центральный вокзал Монреаля ( французский : Gare centrale de Montréal ) - это главный междугородний железнодорожный вокзал и крупный узел пригородной железной дороги в Монреале , Квебек , Канада. Ежегодно станцией пользуются около 11 миллионов железнодорожных пассажиров ^[6], что делает ее второй по загруженности вокзалом в Канаде.

Главный стечение занимает почти целый квартал , ограниченный Де ла Gauchetière стрит , Роберт-Борасса бульваре , Рене Левек бульваре и Мэнсфилд - стрит в центре города Монреаль . Его почтовый адрес и основные подъездные пути для транспортных средств находятся на de La Gauchetière; пешеходный доступ обеспечивается многочисленными ссылками через соседние здания. Внутри и снаружи станция украшена барельефными фризами в стиле ар - деко . ^[7] С января 2012 года здание вокзала и связанная с ним недвижимость принадлежат Cominar REIT. ^[8]Homburg Invest Inc. (переименованная в Canmarc в сентябре 2011 года) была предыдущим владельцем с 30 ноября 2007 года. ^[9] До этого, с момента основания станции в 1943 году, она принадлежала Канадской национальной железной дороге (CN).

Центральный вокзал находится в центре города Квебек-Виндзор коридор , оживленная междугородняя область железнодорожных услуг в стране ( на рынке , как коридор ), который простирается от Виндзора и Сарнии на западе, через Торонто , Оттаву и Монреаль , в Квебек на востоке. Междугородние поезда на Центральном вокзале обслуживаются компаниями Via Rail и Amtrak , а пригородные поезда обслуживаются Réseau de transport métropolitain (RTM). Станция также должна стать узлом для Réseau Express métropolitain., в настоящее время в стадии строительства. Станция также связана с системой метро Montreal Metro .

Центральный вокзал - второй по загруженности вокзал в Канаде после вокзала Торонто Юнион . Код промежуточной станции - MTRL; его код Amtrak - MTR, а его код IATA - YMY.

История [ править ]

Центральный вокзал открылся в 1943 году после нескольких лет строительства. Он стоит на месте, которое первоначально занимала конечная станция туннельного терминала Канадской Северной железной дороги , который был открыт в 1918 году.

Канадские национальные железные дороги [ править ]

После банкротства Гранд железнодорожная магистраль , то правительство доминиона Канады решили закрепить Гранд Транк железной дороги с различными Канадское правительство железных дорог для формирования Канадской национальной железной дороги (CNR). В результате слияния у CNR осталось несколько жизнеспособных сетей из различных сетей.

На протяжении большей части первой половины 20-го века CNR находилась в очень неудобном положении в Монреале из-за разбросанности своих терминалов. Станция Бонавентура использовалась для маршрутов, идущих на запад и юго-восток, Туннельный терминал обслуживал маршруты, идущие на север, станция Моро-стрит обслуживала маршруты, идущие в восточном направлении, а терминал Макгилл-стрит обслуживал междугородные трамваи Монреальской железной дороги и железной дороги Южных графств . Что еще хуже, различные станции не были связаны друг с другом, за исключением длинных объездных путей. Чтобы пересадить поезд со станции Бонавентура на станцию ​​Туннель, нужно было ехать в Хоксбери, Онтарио , а чтобы добраться от станции Туннель до станции Моро, нужно было сделать объезд через Родон.у Лаврентийцев .

Консолидация и строительство [ править ]

Было выбрано решение использовать туннель Mount Royal Tunnel для доставки поездов с севера и востока через туннель к большой электрифицированной центральной станции. Поезда с юга и запада получили доступ по новому эстакаде. Между тем междугородные электропоезда оставались на терминале Макгилл-стрит до тех пор, пока в 1956 году не прекратили движение.

Новый план станции позволил развивать права на полеты, аналогично двум крупным станциям Нью-Йорка , Центральному вокзалу и Пенсильванской станции . Новый Центральный вокзал будет расположен в квартале, ограниченном улицей Де ла Гошетьер на юге, Мэнсфилд-стрит на западе, Кэткарт-стрит на севере и Юниверсити-стрит на востоке.

Центральный вокзал был спроектирован Джоном Шофилдом , главным архитектором CNR. Строительство началось в 1926 году, но было остановлено в 1930 году из-за Великой депрессии . Строительство возобновилось в 1939 году, экономика улучшилась. Новая станция, наконец, открылась 14 июля 1943 года, став первым из серии крупномасштабных проектов реконструкции города, предпринятых CNR и федеральным правительством в центре Монреаля . Но вышедший Центральный вокзал представлял собой более скромное сооружение с 20 путями, 16 из которых имели платформы.

Открытие [ править ]

Открытие «центральной» станции была частью проекта консолидации , проведенного CNR начиная с 1929 года с введением в действие терминалов Canadian National Montreal Act, 1929 по парламенту ; это привело к закрытию бывших временных станций, которыми управляли предшественники CNR Grand Trunk ( станция Бонавентура ) и Canadian Northern .

Объединение междугородных поездов CN и CP [ править ]

Центральный вокзал был важной пассажирской станцией для поездов CN с 1943 года до создания Via Rail в 1978 году . После того, как Via полностью поглотила пассажирские поезда CP в 1978 году , междугороднее железнодорожное сообщение от Виндзорского вокзала было медленно перенаправлено на Центральный вокзал. Последними поездами Via, перешедшими с Виндзорского вокзала на Центральный вокзал, были поезда Квебека, курсирующие через Труа-Ривьер (29 апреля 1984 г.). Адирондак Амтрака был переведен на Центральный вокзал 12 января 1986 года.

Модификации станции [ править ]

При открытии Центрального вокзала пути (7, 8, 9, 10, 11 и 12) Тоннельной станции использовались только поездами, идущими через туннель на север, и они не продолжали движение к югу от станции. Эти пути были окончательно связаны с югом, когда была снесена старая туннельная станция, а также склад, расположенный к югу от улицы Де ла Гошетьер и к востоку от улицы Инспектор (ныне Мэнсфилд-стрит). Это также позволило построить новую штаб-квартиру CNR, а также площадь Бонавентура . Это разделение снова действует после перестройки линии Deux-Montagnes . Эти следы теперь являются частью Подразделения Двух Гор, простираясь на юг на расстояние около 1600 метров. Под контактной цепьюпроводов, они служат стоянкой для поездов на линии Deux-Montagnes в течение дня. После открытия линии Mont-Saint-Hilaire они также используются для парковки поездов с этой линии.

Пути 6–16 ведут к туннелю на севере, а полосы 4, 5 и пути с 16 по 23 находятся в тупике на севере (путь 16 снабжен переключателем к северу от лестницы). Дорожки с 13 по 15 никогда не используются в северном направлении из-за отсутствия контактных проводов.

Одна платформа (23) недоступна для основного зала и вместо этого служит стоянкой для служебных автомобилей, принадлежащих руководству высшего уровня.

При вводе в эксплуатацию ОАК TurboTrain на западной стороне станции были устроены три пути (4, 5, 6) для расположенной там сервисной и ремонтной базы. Мастерская под названием «Turbo Bay» до сих пор используется для обслуживания легких пригородных поездов, а также частных автомобилей, принадлежащих высшему руководству CN, которые используют станцию. Трассы в мастерской защищены откосами.

Примерно в 1980 году контактный провод был удален с путей 13, 14, 15 и 16, чтобы вагоны поезда с куполом могли въезжать на станцию.

В 1994–1995 годах в результате полной реконструкции пригородной линии Deux-Montagnes Line пути 7–12 были повторно электрифицированы на 25 кВ переменного тока . Первоначальная контактная сеть постоянного тока на 3000 вольт была удалена с других дорожек.

Платформы путей 7 и 8 теперь недоступны со станции, вход был опломбирован для развития коммерческих площадей, а пути теперь используются в качестве стоянок для поездов, ожидающих ремонта в «Turbo Bay».

Бомбардировка [ править ]

3 сентября 1984 г. в раздевалке Центрального вокзала взорвалась самодельная бомба, в результате чего 3 человека погибли и еще 30 получили ранения. Бомба якобы была установлена ​​отставным офицером американских вооруженных сил Томасом Бернардом Бригамом , который утверждал, что протестовал против визита Папы Иоанна Павла II в Канаду. ^[10]

Архитектура [ править ]

С дизайном, которым курирует главный архитектор CNR Джон Скофилд (1883–1971), ^[11] архитектура Центрального вокзала является современной; это смесь ар-деко и интернационального стиля . Его большой вестибюль, спроектированный Джоном Кэмпбеллом Мерретом (1909–1998), освещен большими окнами. Первоначально вестибюль был загроможден различными билетными кассами и киосками, но со временем они были раздвинуты до краев зала, что оставляло гораздо больше места для проходящей толпы.

На 14 подземных путей можно попасть по семи лестничным клеткам, пять из которых оборудованы эскалаторами .

Восточная и западная внутренние стены станции украшены двумя большими барельефами, изображающими канадскую жизнь, искусство и промышленность, разработанные Чарльзом Комфортом и выполненные Себастьяно Айелло. ^[12] На барельефе есть несколько текстов песни O Canada , которая еще не была национальным гимном, когда станция была построена. Тексты песен на французском языке на восточной стороне станции и на английском языке на западной стороне. Канадский художник Фриц Брандтнерсоздал три больших резных каменных рельефа с изображением Меркурия, Аполлона и Посейдона на северной внешней стене станции. Изображения Меркурия и Посейдона имеют размеры примерно 2,5 на 4,5 метра. Аполлон больше, но визуальный доступ очень ограничен. Они были скрыты из-за строительства в 1958 году соседнего отеля Queen Elizabeth. Спорный вопрос, создал ли Комфорт или Брандтнер тематические каменные медальоны, изображающие водный, наземный и воздушный транспорт на западных, южных и восточных внешних стенах станции. Однако стилистически барельефные медальоны сильно напоминают фриз Чарльза Комфорта, созданный для здания фондовой биржи Торонто в 1937 году.

Железнодорожные операции [ править ]

Из-за своего подземного городского расположения железнодорожная станция быстро наложила операционные ограничения на CNR.

Чтобы избежать задымления в районе станции, первые поезда приводились в движение электровозами. Изменение тяги произошло на Бридж-стрит, в 3 км (1,9 мили) к югу для поездов, обслуживающих юго-восток, на Turcot Yards , в 6 км (3,7 мили) к западу для поездов, обслуживающих запад, Val Royal, 14 км (8,7 миль) ) на север для поездов, идущих к северо-западу от перекрестка, и в 9 км (5,6 миль) к северу для поездов, курсирующих на северо-восток. Для этой работы был задействован парк из 14 электровозов.

Сложная система сигналов позволяла персоналу отслеживать статус различных поездов. На вокзале, как только поезд был готов к приему пассажиров, кондуктор вставил ключ в специальный выключатель, сигнализируя персоналу станции (кассам), что поезд готов. Директор движения в Веллингтоне также был проинформирован с помощью серии огней, что поезд принимает пассажиров, что позволило ему проложить маршрут от станции.

Доступ к платформам контролируется билетными кассами, которые проверяют билет каждого пассажира. Эта конфигурация ограничивает доступ только для пассажиров. Во время отправления, после того, как все пассажиры спустились, билетный кассир нажимал кнопку, которая уведомляла кондуктора через зеленый свет на платформе, что поезд может уйти. Директор движения в Веллингтоне также был проинформирован об отъезде с помощью специального фонаря. Окончательное решение об отъезде принимал дирижер, пока в 1990-х годах дирижеры не были заменены вторым инженером.

Городское развитие [ править ]

За прошедшие годы пустое пространство вокруг Центрального вокзала постепенно увеличилось до такой степени, что само здание вокзала практически не просматривается снаружи.

В 1948 году ИКАО построила свою штаб-квартиру в северо-восточной части станции вдоль Юниверсити-стрит к югу от Дорчестер-стрит. Затем в 1959 году в западной части, на углу Дорчестера и Мэнсфилда, был построен отель Queen Elizabeth , который стал первой из многих крупных реконструкций в этом районе.

В 1960 году бывшее здание Туннельной станции было снесено для строительства нового головного офиса CNR, а вскоре после этого над южной частью станции был построен большой гараж. Terminal Tower 1966 полностью скрывала станцию от Dorchester бульвара.

Бельмонт-стрит, к востоку от станции, была расширена за станцию ​​до Мэнсфилд-стрит. На Бельмонте - единственная видимая часть экстерьера станции, остальная часть была пристроена к различным зданиям, построенным за эти годы.

На северной стороне Дорчестера (ныне бульвар Рене Левеска) тогда был построен комплекс Place Ville-Marie , который теперь включает четыре небоскреба, самые высокие из которых составляли 45 этажей, и подземный торговый центр, который был началом Подземного города .

В середине 1960-х годов площадь Бонавентура была построена над железнодорожными путями к югу от улицы де Ла Гошетьер.

В 1966 году Центральный вокзал и площадь Бонавентура были соединены под землей новой станцией метро Бонавентура , названной в честь снесенной железнодорожной станции Бонавентура.

Все эти здания подверглись капитальному ремонту в течение следующих 30 лет.

Подключение объектов [ править ]

Центральный вокзал расположен рядом со штаб-квартирой CN и является важным звеном в подземном городе , с туннелями до площади Вилль-Мари , площади Бонавентура , отеля Queen Elizabeth , 1000 de La Gauchetière и станции метро Bonaventure .

Также здесь есть две автостоянки , одна из которых многоуровневая, расположенная над вокзалом.

Les Halles de la Gare [ править ]

Центральный вокзал постепенно разросся и теперь включает торговый и ресторанный комплекс Les Halles de la Gare . Давление на недвижимость означало, что торговая площадь будет расширена в несколько раз.

В то время как старое здание ИКАО ремонтировалось в 1981 году (после переезда ИКАО на Шербрук-стрит ), на северной стороне станции расширился торговый район в железнодорожной тематике. Этот участок был полностью разрушен в 1995 году во время восстановления линии Deux-Montagnes и был заменен нынешним комплексом Les Halles de la Gare.

Предварительное разрешение в США [ править ]

В мае 2012 года сенаторы США Чарльз Шумер , Кирстен Гиллибранд , Патрик Лихи и Берни Сандерс направили письмо президенту Бараку Обаме, призывая его ускорить получение разрешения на предварительную таможенную очистку станции США на станции, которая поможет пассажирам, направляющимся в США на Адирондак, от вынуждены останавливаться на железнодорожной станции в Раус-Пойнт , штат Нью-Йорк, для иммиграционного и таможенного контроля всякий раз, когда они пересекают границу между Канадой и США . Согласно договоренности, остановка в Сен-Ламбере будет удалена. ^[13] Соглашение также позволит продлить еще одну линию Amtrak, Vermonter , от ее нынешней конечной остановки в Сент-Олбансе до Монреаля, хотя это соглашение должно быть сначала одобрено Конгрессом Соединенных Штатов и Парламентом Канады . ^{[14] [15]} Это позволило бы прямому путешествие на поезде из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия «s Union Station через Массачусетс и Нью - Йорк, а также потенциальное развитие прямого обслуживания в Бостон . ^[16]

16 марта 2015 года США и Канада подписали соглашение, разрешающее создание такого объекта. ^{[14] [15]} 16 декабря 2016 г. в США был принят Закон о поощрении путешествий, торговли и национальной безопасности. ^[17]

Услуги [ править ]

По железной дороге [ править ]

Службы Frequent Corridor предлагают несколько ежедневных отправлений по следующим маршрутам:

• Фаллоуфилд / Оттава-Монреаль в Александрию и Оттаву
• От Монреаля-Квебека до Сен-Ламбера , Драммонвилля , Сент-Фуа и Квебека
• Торонто-Монреаль в Корнуолл , Броквилл , Кингстон , Бельвиль , Ошава и Торонто , с поездами западного направления, продолжающимися до Оквилля и Берлингтона.

Кроме того, несколько раз в неделю предоставляются следующие услуги междугородной / сельской связи:

• Монреаль - поезд Senneterre в Shawinigan , La Tuque и Senneterre
• Монреаль - поезд Гаспе в Шарни, Ривьер-дю-Лу , Римуски , Матапедию , Карлтон , Нью-Карлайл , Чандлер , Персе и Гаспе (Примечание: это сообщение было приостановлено компанией Via Rail с 22 августа 2013 г. из-за проблем с инфраструктурой между Матапедией и Гаспе. ) ^[18]
• Из океана в Сен-Ламбер , Сент-Фуа , Ривьер-дю-Лу , Римуски , Матапедию , Кэмпбеллтон , Батерст , Мирамичи , Монктон и Галифакс (Примечание: эта услуга была приостановлена ​​компанией Via Rail с 13 марта 2020 года из-за COVID-19. ) ^[19]
• Монреаль - поезд Жонкьер в Шавиниган , Шамбор и Жонкьер.

Амтрак [ править ]

• Адирондак до Сен-Ламбер , Платтсбург , Саратога-Спрингс , Скенектади , Олбани , Покипси и Нью-Йорк , а также промежуточные точки. В отличие от другого трансграничного поезда Amtrak, Торонто-Нью-Йорк Кленовый лист , этим поездом управляет исключительно команда Amtrak. Эта услуга была приостановлена ​​на неопределенный срок с марта 2020 года в рамках сокращения обслуживания и закрытия границы для несущественных поездок, как в ответ на продолжающуюся пандемию коронавируса . ^{[20] [21]}

EXO [ править ]

• Линия Мон-Сен-Илер (Exo 4)
• Линия Mascouche (Exo 5)

Réseau express métropolitain [ править ]

Связи общественного транспорта [ править ]

Метро [ править ]

• Бонавентура ( оранжевая линия ) ^{[22] [23]}
• Макгилла ( Зеленая ветка ) через подземный город Монреаля , который включает проход через площадь Вилле Мари и центр Итон )

Автобусы СТМ [ править ]

См. Метро Bonaventure, чтобы узнать о маршрутах автобусов. ^[1]

Другие соединительные автобусы [ править ]

• РТЛ и междугородные автобусы ^[1]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Центральный вокзал (Монреаль) .

• Официальный сайт
• На странице железнодорожного вокзала до центрального вокзала Монреаля
• Страница станции RTM, линия Deux-Montagnes
• Монреаль Via & Amtrak Station (Сеть поездов)
• Центральный вокзал в журнале Королевского архитектурного института Канады, ноябрь 1943 г. (7 МБ pdf), страницы 185-197