Галифакс | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Место расположения | 1161 Hollis Street Галифакс , Новая Шотландия B3J 2P6 | ||||||||||
| Координаты | 44 ° 38′22 ″ с.ш. 63 ° 34′05 ″ з.д. / 44,63944 ° с.ш. 63,56806 ° з.д. Координаты: 44 ° 38′22 ″ с.ш. 63 ° 34′05 ″ з.д. / 44,63944 ° с.ш. 63,56806 ° з.д. | ||||||||||
| Принадлежит | По железной дороге | ||||||||||
| Платформы | 3 островных платформы | ||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||
| Автобусные операторы |  Морской автобус (междугородний автобус) | ||||||||||
| Подключения | Metro Transit (общественный транспорт) | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | Железнодорожный вокзал наследия | ||||||||||
| Стоянка | да | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | да | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | HLFX | ||||||||||
| Код ИАТА | XDG | ||||||||||
| Интернет сайт | Галифакс вокзал | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1928 | ||||||||||
| Предыдущие имена | Канадские национальные железные дороги | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Галифакс вокзал Расположение в Новой Шотландии  Галифакс вокзал Расположение в Канаде | |||||||||||
Станция Галифакс - это междугородний железнодорожный вокзал в Галифаксе , Новая Шотландия , Канада, которым управляет компания Via Rail .
Текущее использование [ править ]
Станция является восточной конечной точкой Океана , восточного трансконтинентального поезда Via Rail, курсирующего между Монреалем и Галифаксом; таким образом, это также восточная конечная остановка Via Rail.
Океан является самым продолжительным в Северной Америке « под названием пассажирский поезд» , как это было введено межколониальный железной дороги в 1904 году для обеспечения первого класса железнодорожный проход между Галифаксе и Монреале.
В начале 2000-х годов междугородняя автобусная компания Acadian Lines перенесла свой терминал в Галифаксе с Алмон-стрит в Норт-Энде на железнодорожный вокзал Галифакса.
Железнодорожный вокзал Галифакса примыкает к отелю Westin Nova Scotian , бывшему железнодорожному отелю, который был построен и принадлежал Канадским национальным железным дорогам , которые также построили станцию. CN продала отель в 1980-х годах, и в настоящее время он работает под брендом Westin Hotels .
История [ править ]
Железнодорожная станция Галифакса продолжает историю пассажирских железнодорожных перевозок в город и является восточной конечной точкой сети пассажирских поездов Северной Америки.
Станции-предшественники [ править ]
Станция Ричмонд (1858–1877) [ править ]
Первая железнодорожная станция в Галифаксе была открыта железной дорогой Новой Шотландии на южной конечной станции этой линии вдоль гавани Галифакса в Ричмонде в 1858 году. Это место находилось на значительном расстоянии к северу от центра Галифакса. Продление линии на юг было заблокировано опасениями, что тлеющие от локомотива тлеющие угли могут угрожать верфи Королевского флота, расположенной к югу. Первая станция представляла собой большое простое деревянное здание с закрытыми платформами. Уличная железная дорога, запряженная лошадьми, соединяла станцию с центром города.
Станция North Street (1877–1920) [ править ]
СМП был передан правительством Канады в 1867 году как одно из условий Конфедерации . В 1877 году новая федеральная корпорация Короны , Межколониальная железная дорога (ICR), открыла великолепную новую конечную железнодорожную станцию у подножия Норт-стрит, к югу от Ричмонда и намного ближе к центру города. Это впечатляющее сооружение времен Второй империи, известное как станция на Северной улице, было спроектировано Дэвидом Стирлингом, который также спроектировал Провинциальное здание и пресвитерианскую церковь Святого Давида на Графтон-стрит. Станция была обращена к отелю King Edward, расположенному сразу к западу от станции, которая стояла примерно под нынешним мостом Ангуса Л. Макдональда.где он пересекает Баррингтон-стрит напротив главных ворот на верфь HMC . Станция North Street и ведущие к ней пути на набережной были сильно повреждены в результате взрыва в Галифаксе 6 декабря 1917 года. Пассажирские поезда были временно переведены на недостроенные южные конечные пути на два дня. Однако вокзал на Северной улице был быстро отремонтирован, чтобы он мог работать еще два года до закрытия в 1920 году.
Проект терминала Саут-Энд [ править ]
Владелец ICR, правительство Канады, объявило на обеде 30 октября 1912 года на заседании Торгового совета Галифакса, что разрабатываются планы строительства крупного железнодорожного и судоходного терминала в Гринбанке, недалеко от парка Пойнт Плезант в южной части города .
Маршрут для железной дороги был выбран государственным инженером Ф. В. Коуи вдоль западной стороны полуострова Галифакс, граничащего с Северо-Западным рукавом . Для этого проекта потребовался глубокий разрез на глубину до 100 футов через твердый сланец Галифакса на 8 километров (5,0 миль), чтобы соединиться с основной линией в Фэрвью . 16 арочных бетонных мостов должны были перекрыть эту траншею для обеспечения связи с уличной сетью.
Официальное начало строительства датировано 31 июля 1913 года, и осенью оборудование было перевезено в Галифакс. Экипажи двигались с севера, с поездами, тянущими скалу к юго-западному углу Бедфордской впадины, где она была сброшена перед горой. Сент-Винсент, чтобы создать новую классификационную площадку ICR . Экипажи, работавшие с юга, вытащили скалу, чтобы сбросить ее в гавань Галифакса , создав новые глубоководные причалы для судоходства и док-склады, которые получили название океанского терминала Галифакса . Экипажи встретились осенью 1917 года, но оставалось несколько лет работы, прежде чем путь и доки были введены в эксплуатацию.
Пассажирский терминал трансатлантического лайнера был запланирован для пирсов Ocean Terminal (позже Pier 21 ), и ICR планировал построить более крупную железнодорожную станцию и прилегающий отель, однако Канада была глубоко привержена Первой мировой войне и станции North Street. по-прежнему оставалась единственной железнодорожной станцией, обслуживающей город. [1]
Планы перехода на южную конечную станцию были ускорены в конце 1917 года, когда большая часть путей и сооружений Северного конца была сильно повреждена взрывом в Галифаксе .
«Временная» станция (1920–1928) [ править ]
Между тем, ICR был объединен в новую федеральную корпорацию Crown, Канадские национальные железные дороги (CNR) в 1918 году. CNR решила разместить временную новую пассажирскую станцию в проекте Halifax Ocean Terminal в южной части города, которая осенью и позже. 22 декабря 1918 года « Морской экспресс» впервые отошел от новой (временной) южной конечной станции. [2] Станция представляла собой длинное одноэтажное кирпичное строение. Хотя он считался «временным», он проработал десять лет.
Новая станция Саут-Энд (1928-настоящее время) [ править ]
К середине 1920-х годов CNR и федеральное правительство смогли договориться о строительстве нового пассажирского терминала станции Union рядом с океанскими терминалами Галифакса, который включал новый пассажирский терминал океанских лайнеров на пирсе 21 . Станция профсоюзов будет обслуживать не только CN, но и дочернюю компанию Канадской Тихоокеанской железной дороги в Новой Шотландии, Dominion Atlantic Railway, которая обслуживает пассажирские поезда из Ярмута , Дигби и долины Аннаполис в Галифакс, используя права проезда через CNR от Виндзорского узла до океанского терминала Галифакса. .
Новая и нынешняя станция открылась в 1928 году на южном конце Холлис-стрит, напротив парка Корнуоллис. Здание построено из белого известняка и имеет вход с колоннадой с улицы Холлис. Внутри билетного вестибюля высокий сводчатый потолок с сидячими местами ожидания и стойками продажи билетов / багажа. Во время строительства на станции был массивный крытый навес для поездов, который простирался на 1500 футов к югу над железнодорожными путями, чтобы защитить пассажиров от непогоды. Бывшая ранее в 1920 году «временная» станция была преобразована в навес для багажа и экспрессов. У CNR также был вагонный двор с ремонтными / сервисными цехами для оборудования пассажирских поездов непосредственно к юго-западу от железнодорожного депо станции. Ну наконец то,поворотный стол был расположен непосредственно к юго-востоку от железнодорожного вокзала, чтобы позволить локомотивам и вагонам разворачиваться, поскольку станция была конечной точкой тупика.
Рядом с новой станцией был выставлен паровоз Самсон 1839 года , самый старый в Канаде. Он оставался выставленным до 1950 года, когда его перевели в Стеллартон, Новая Шотландия .
Прилегающая CNR Отель , то отель Nova Scotian , также был построен в рамках одного и того же проекта, хотя он был открыт спустя 2 года 23 июня 1930 и имеет существенно разные, но дополняют друг друга, стиль архитектуры.
Новая станция и прилегающий отель Nova Scotian были соединены с близлежащим пассажирским терминалом океанского лайнера Pier 21 надземным переходом, который пересекал многочисленные разъезды, ведущие к навесам океанского терминала. Часто пассажирские поезда CNR, соединяющиеся с судами, будут курсировать до океанского терминала Галифакса, а затем обратно на железнодорожный вокзал Галифакса или наоборот. Касса для иммигрантов и платформы в Ocean Terminal служили вспомогательной станцией для специальных поездов с колонистскими автомобилями, когда прибыло большое количество иммигрантов.
Во время Второй мировой войны на станции было интенсивное движение, военнослужащие перебрасывались на базы Восточного побережья и за границу. Использование станций сократилось в послевоенный период из-за значительного сокращения пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Первыми были прекращены маршруты местных жителей, которые также служили пригородными поездами для Галифакса. CN отключила один из своих трех ежедневных поездов Галифакс-Монреаль, Maritime Express в начале 1970-х, оставив только Scotian и Ocean Limited , а также различные местные рейсы в Нью-Брансуик и Сидней, предоставляемые Dayliners . Dominion Atlantic Railway также постепенно сократилось количество отправлений до одного ежедневного рейса в каждом направлении от железнодорожного вокзала Галифакса до Ярмута через Кентвилл и Дигби.
Изменения в конце 20 века [ править ]
В 1978 году , CN и CP перевернул их обслуживания пассажиров в новой федеральной корпорации Crown , Via Rail . Via Rail заменил Scotian бывшим поездом CP, Атлантический океан, который был продлен от его восточной конечной остановки в Сент-Джоне до Галифакса. В результате сокращения бюджета в 1981 году атлантическое сообщение было отменено, однако оно было восстановлено в 1985 году, и Океан был исключен из Галифакса, когда его восточная конечная остановка была перенесена на запад в Монктон .
В течение 1980-х годов Via Rail продолжала вносить изменения в железнодорожный вокзал Галифакса. Сарай был снесен после того, как потребовался капитальный ремонт крыши. Бывшие дворы автобусов CN были закрыты, а территория разрушена после того, как Via открыла свой новый центр обслуживания в Галифаксе в новом здании рядом с поворотной площадкой к юго-востоку от станции; в бывшей собственности двора автобуса CN теперь находится супермаркет Atlantic . HMC отвечал за капитальный ремонт и ремонт многочисленных лайнеров Dayliner и многих вагонов, которые использовались в поездах дальнего следования в Приморье .
В 1989 г. компания Via Rail объявила о крупных сокращениях бюджета, в результате чего 15 января 1990 г. было сокращено более 50% услуг Via. Влияние на железнодорожный вокзал Галифакса включало отмену обслуживания Dayliner на маршрутах из Галифакса в Сидней, Ярмут, Сент-Джон, Эдмундстон и Кэмпбеллтон. Океан был также сократить от 7 дней / неделю до 3 дней / неделю, но восстановлен в восточной конечной на железнодорожной станции Галифакса и Atlantic был сокращен с 7 дней / неделю до 3 дней / неделю, разделив свое оборудование с океаном .
Вокзал Галифакс получил федеральную охрану наследия в 1991 году, когда он был признан железнодорожной станцией наследия в соответствии с недавно принятым Законом о защите железнодорожных станций наследия . [1]
Изменение в 1994 году маршрутов Via Rail в Приморье привело к тому, что Атлантический океан был прекращен, а океан был переведен на 6 дней в неделю, однако частота поездов в Галифаксе не пострадала. В 2000 году междугородняя автобусная компания Acadian Lines переместила свои услуги со своего автовокзала на Алмон-стрит на железнодорожный вокзал Галифакса, взяв на себя обрывок старого багажа станции и навес для экспрессов. Станция по-прежнему соединена внутренним переходом со старым отелем Nova Scotian , ныне Westin Nova Scotian.
Ссылки [ править ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-10-30 . Проверено 15 июля 2008 .CS1 maint: archived copy as title (link)"Список станций назначения: Новая Шотландия" Закон об охране исторических железнодорожных вокзалов
- Общество наследия железной дороги Новой Шотландии
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Галифакса (Новая Шотландия) на Викискладе?
- На странице железнодорожных станций для станции Галифакс (Новая Шотландия)
| Внешнее видео | |
|---|---|
 "VIA Rail Guide: Halifax Station" на YouTube , InfiNorth , 14.09.2019 |
