Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Океан
Океан (Пассажирский поезд) .jpg
Park автомобиль поднимает заднюю часть # 14 в Belmont, Новая Шотландия на 13 августа 2005 года.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делВременно заблокировано [1]
LocaleКвебек , Нью-Брансуик , Новая Шотландия , Канада
Текущий оператор (ы)По железной дороге (1978–)
Бывший оператор (ы)IRC (1904–1918),
CN (1918–1978)
Верховая езда1487 еженедельно (2019 финансовый год) [2]
Годовая гонка78 353 (финансовый год 2019) [3]
Интернет сайтПо железной дороге - Океан
Маршрут
НачинатьМонреаль , Квебек
КонецГалифакс , Новая Шотландия
Пройденное расстояние1,346 км (836 миль)
Частота обслуживания3 раза в неделю
Номер (а) поезда14, 15 (иногда 614/615)
Бортовые услуги
Класс (ы)Эконом и класс Sleeper Plus
РассадкаНет зарезервированных мест эконом-класса [4]
Объекты общественного питанияВагон-ресторан, Служебный вагон (прилавок на вынос)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Владелец (и) трекаCN (с 2008 г.)
Карта маршрута
-
РасстояниеСтанция
0 кмМонреаль ( Центральный вокзал )
Река Святого Лаврентия - мост Виктории
7 км (4,3 мили)Сен-Ламбер
Река Ришелье
54 км (34 миль)Сен-Гиацинт
100 км (62 миль)Drummondville
247 км (153 миль)Чарни
254 км (158 миль)Сент-Фуа
311 км (193 миль)Montmagny
371 км (231 миль)La Pocatière
439 км (273 миль)Ривьер-дю-Лу
482 км (300 миль)Trois-Pistoles
543 км (337 миль)Римовский
572 км (355 миль)Мон-Жоли
619 км (385 миль)Sayabec
643 км (400 миль)Амки
665 км (413 миль)Causapscal
722 км (449 миль)Матапедиа
Монреаль - поезд Гаспе в Гаспе
Рестигуш Р. - Граница контроля качества и национальной сборной
741 км (460 миль)Кэмпбеллтон
772 км (480 миль)Чарло
797 км (495 миль)Река Жаке
825 км (513 миль)Petit Rocher
842 км (523 миль)Bathurst
913 км (567 миль)Мирамичи
Северо-западная река Мирамичи
Юго-западная река Мирамичи
949 км (590 миль)Rogersville
1,042 км (647 миль)Монктон
1103 км (685 миль)Sackville
Миссагуаш Р.
NB / NS граница
1,119 км (695 миль)Амхерст
1,146 км (712 миль)Springhill Junction
1,243 км (772 миль)Труро
1,346 км (836 миль)Галифакс

Ocean ( французский : L'Océan ), ранее известный как Ocean Limited , является пассажирский поезд управляется Via Rail в Канаде между Монреаль , Квебек и Галифакс , Новая Шотландия . Это самый старый именованный пассажирский поезд непрерывного действия в Северной Америке. [5] [6] океан «ы график занимает около 23 часов, работает в течение ночи в обоих направлениях. Вместе с поездами коридора Канадского и Виа , Океанпредоставляет трансконтинентальные услуги.

История [ править ]

Межколониальный Железнодорожная Канада (IRC) открыл Ocean Limited 3 июля 1904 года, как только летом-сервис «ограниченный стоп» в дополнении к морскому экспрессу . В Галифаксе он соединялся с роскошным поездом Flying Bluenose компании Dominion Atlantic Railway . [7] Во время иммиграционного бума в начале 1900-х годов « Ocean Limited» и другие пассажирские поезда на его маршруте стали использовать все шире, поскольку они обеспечивали ключевые зимние соединения как для Великой магистрали, так и для Канадской Тихоокеанской железной дороги при перемещении спонсируемых иммигрантов на земли в Прериях. провинции .

Рекламный плакат Ocean Limited, c. 1915 г.

В 1918 году IRC была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR), и Ocean Limited продолжила свою деятельность, как и прежде. Во время обоих первых и Второй мировых войн , то океан Limited оказали важную услугу в порту Галифакса.

В 1964 году « Океан» получил вагоны со спальными местами в салоне « Милуоки Роуд Скайтоп» . [8] : 30

CNR исключила "Limited" из названия поезда в 1966 году в связи с принятием компанией двуязычных названий. [9] : 99 [10] : 285 Несмотря на изменение названия, ссылки на Ocean Limited остаются обычным явлением. [11]

Во время оползня, который затронул старую линию IRC около Римуски, Квебек , в 1977 году, CN на шесть месяцев перевернул океан на другую параллельную линию в нескольких сотнях километров к югу, сохранив то же расписание движения Галифакс – Монреаль.

В 1976 году CN переместила свои пассажирские перевозки в новое подразделение, используя маркетинговый слоган «Via». В апреле 1978 года это подразделение было выделено в отдельную корпорацию Crown под названием Via Rail Canada, взяв с собой все пассажирские поезда и оборудование CN. Новая национальная служба пассажирских поездов не начала менять названия поездов и операции до 1979 года, после того как в октябре 1978 года были приняты все пассажирские поезда и оборудование CPR.

Океан не переименовываются на Via, и в самом деле стали вытеснили на участке Галифакса Монктон его пути в 1985 году другой поезд Via, то Atlantic (ранее Atlantic Limited ), который видел его восточной конечной продлен до Галифакса из Сент - Джон . Этот поезд также принял номера поездов и оборудование несуществующего пассажирского поезда CN Scotian , который просуществовал только в первые несколько лет эпохи Виа.

Под Виа Океан претерпел несколько изменений в своей работе:

  • (1979–1981) Ежедневная работа (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Еще один поезд Via Atlantic также обслуживал эти города по другому маршруту.
  • (1981–1985) Ежедневное движение (семь дней в неделю) в обоих направлениях, хотя и в качестве единственного сквозного поезда между Галифаксом и Монреалем после отмены движения через Атлантический океан .
  • (1985–1990) Ежедневные перевозки (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Монктоном и Монреалем после восстановления Атлантического океана , который стал сквозным поездом в Галифакс. Пассажиры на берегу океана были вынуждены пересесть на поезд в Монктоне.
  • (1990–1994) Работа три дня в неделю в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем после сокращения бюджета Via. « Атлантик» также работал три дня в неделю, а оборудование в двух поездах менялось. Сообщение между Монктоном и Галифаксом и между Сен-Гиацинтом и Монреалем, единственными частями этих двух маршрутов, было шесть дней в неделю.
  • (1994–2012) Ежедневная работа (шесть дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Вторая отмена Атлантики привела к увеличению операций на маршруте океана . CN продал свою часть океана «сек маршрута между Ривьер-дю-Loup, QC, и Монктон, NB, к оператору shortline , который действовал участок от Ривьер-дю-Лу , чтобы Campbellton как Chemin де фер Matapédia э дю Golfe и участок от Кэмпбеллтона до Монктона как железная дорога Восточного побережья Нью-Брансуика . CN повторно приобрела эти участки 3 ноября 2008 года, и, в результате, Ocean теперь снова работает исключительно на отслеживании CN. [12]
  • 26 октября 1998 года CN свернула с живописного маршрута вдоль набережной Левиса, Квебек , который обслуживал комбинированную железнодорожную станцию ​​и паромный терминал. Этот участок железной дороги был преобразован в городской велосипедный маршрут, хотя бывшая железнодорожная станция Леви и платформа остались. Компания Via Rail была вынуждена переместить остановку Ocean для района Квебек-Сити в Чарни, что потребовало движения в обратном направлении в каждом направлении. Via предлагает маршрутный автобус для пассажиров Ocean между Чарни и Квебек Сити (в 2014 году Via перенесла остановку из Чарни в Сент-Фуа - поезда, идущие в восточном и западном направлениях, едут в Сент-Фуа вперед и обратно к основной линии. ).
  • (2006) Должен был произойти постепенный отказ от отреставрированных автомобилей Budd из нержавеющей стали, при этом все отправления в обоих направлениях должны были осуществляться в пользу более современных построенных в Европе автомобилей эпохи Возрождения.оборудование. Однако у Via периодически возникали проблемы с этим оборудованием, и ей приходилось использовать автомобили Budd. Работа по обновлению флота Renaissance привела к необходимости эксплуатации одного состава Budd (с двумя другими, оборудованными Renaissance) в течение зимнего сезона. Это продолжалось до зимы 2011/2012 гг. И закончилось после того, как количество рейсов было сокращено до трех в неделю, за исключением дополнительных поездов, оборудованных Budd, во время рождественских каникул в 2014 и 2015 годах. Парковка из нержавеющей стали (первоначально построен в 1954 г.) прикреплен к концу каждого поезда для пассажиров класса «Истерли» (названного «Sleeper Plus»). Хотя первоначально он был доступен только в пик летнего сезона и в рождественские каникулы, теперь парковочный вагон является частью каждого поезда круглый год (по состоянию на 2013 год). Автомобили эпохи Возрождения 'Европейские сцепки заставляют вставлять переходную вагонетку (номер 7600-7602) между спальными вагонами эпохи Возрождения и парковкой. Переходный вагон преобразован из спального корпуса эпохи Возрождения и представляет собой фактически пустой проходной коридор с ковровым покрытием на полу и поручнями вдоль стен.
  • (2012) 27 июня 2012 г. компания Via Rail Canada объявила о планах сократить частоту появления Океана с шести до трех раз в неделю. С октября 2012 года « Океан» отправляется из Монреаля по средам, пятницам и воскресеньям и из Галифакса по вторникам, пятницам и воскресеньям. Вылет во вторник из Галифакса позже был изменен на среду, поэтому дни вылета совпадают в обоих направлениях. [13]
  • (2014) В 2014 году CN пригрозил отказаться от подразделения Newcastle Subdivision, что могло поставить под угрозу океан . В рамках соглашения правительство Нью-Брансуика объявило, что выделит CN 25 миллионов долларов на модернизацию и обслуживание грузовых перевозок на северном и южном участках линии. CN обязалась потратить равную сумму на техническое обслуживание и эксплуатацию этих двух частей для грузовых перевозок в течение следующих 15 лет. Тем не менее, участок пути между Батерстом и Монктоном длиной 44 мили (71 км) не был частью сделки, и из-за отсутствия железнодорожного движения первоначально эта часть маршрута не была сохранена. Однако в мае 2014 года федеральное правительство выделило 10,3 миллиона долларов на восстановление линии для спасения океана . [14]
  • (2014) Океан отмечает 110-летие своей службы.

Маршрут [ править ]

Маршрут поезда (подвесная ветка Гаспе коричневого цвета) ( интерактивная карта )

Маршрут океана пролегает через восточную Канаду, включая остров Монреаль , горизонт и пригороды города, нижнюю часть долины реки Святого Лаврентия, долину реки Матапедия , южный берег залива Чалер и леса восточного Нью-Брансуика, Тантрамарские болота , горы Кобеквид и долина Вентворт , край залива Кобеквид и смешанные сельскохозяйственные угодья через центральную Новую Шотландию до Галифакса.

Подвижной состав [ править ]

Три поезда Renaissance обслуживали маршрут Ocean , но сокращение до 3 отправлений в каждом направлении в неделю в конце 2012 года уменьшило потребность только в 2 комплекта оборудования. Эти наборы варьируются от всего 14 автомобилей в межсезонье до 21 автомобиля в пиковый летний период, и каждый включает багажный вагон, несколько туристических вагонов, вагон-ресторан, ограниченный двумя служебными вагонами, несколько спальных вагонов и т. Д. переходный вагон (см. обсуждение выше) и вагон наблюдения с куполом для шведского стола со спальными местами «Park» . « Океан» почти всегда тянет пара GM F40PH, построенных в Лондоне, Онтарио.локомотивы, все из которых компания CAD Railway Industries of Montreal модернизировала до модели F40PH-3. Третий локомотив иногда добавляется осенью и зимой, чтобы помочь справиться с трудными условиями пути.

За несколько лет до 2012 года компания Via Rail сняла с эксплуатации один комплект оборудования Renaissance зимой для проведения работ по модернизации и заменила его оборудованием HEP1 из нержавеющей стали, изготовленным компанией Budd (включая багажный вагон, туристические автобусы, купольный вагон Skyline. , вагон-ресторан, спальные вагоны "Шато", и «парковочная» машина). Эта практика прекратилась после сокращения услуг, так как потребовалось всего 2 комплекта оборудования. Однако в 2014 и 2015 годах Via добавила поезда на период рождественских праздников, которые они использовали с комплектом оборудования «HEP1», как и в прошлые годы. Эти маршруты были популярны среди железнодорожных фанатов и путешественников, поскольку они предоставляют больше типов спальных помещений, купол, доступный для пассажиров автобусов, и полностью оборудованный вагон-ресторан с блюдами, приготовленными на борту (в отличие от блюд с обслуживанием в обычных ресторанах эпохи Возрождения. легковые автомобили).

До августа 2013 года « Океан» курсировал из Монреаля в Матапедию, Квебек , и соединялся с поездом 16/17, « поездом Монреаль- Гаспе » (ранее называвшимся Chaleur ) 3 раза в неделю. В Матапедиа поезда были разделены: поезд 16, идущий до полуострова Гаспе, и поезд 14 ( океан) далее до Галифакса (и наоборот с поездами 15/17). У поезда 16/17 был собственный локомотив, который ходил из Монреаля, в результате чего комбинированные поезда (14 + 16 и 15 + 17) курсировали с тремя локомотивами между Монреалем и Матапедиа. В поезде Монреаль-Гаспе использовались пассажирские вагоны из нержавеющей стали постройки Будд, в том числе купольный вагон Skyline. При соединении между двумя поездами невозможно было проехать. Поезда 16/17 были приостановлены из-за проблем с инфраструктурой на линии до Гаспе, и движение не будет возобновлено до тех пор, пока линия не будет модернизирована.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Via Rail приостанавливает морское сообщение на неопределенный срок из-за COVID-19» . cbc.ca . Дата обращения 7 октября 2020 .
  2. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF) . viarail.ca . Через железную дорогу Канады. п. 9 . Проверено 13 сентября 2020 .
  3. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF) . viarail.ca . Через железную дорогу Канады. п. 9 . Проверено 13 сентября 2020 .
  4. ^ Через веб-сайт и персонал отдела бронирования [ требуется полная ссылка ]
  5. ^ Каминер, Майкл. «Лучшие поездки на поезде в Канаде» . CN Traveler . Проверено 28 ноября 2019 .
  6. ^ Андервуд, Джей. «История следует за океаном до океана» (PDF) . Exporail.org . Дата обращения 1 октября 2020 .
  7. ^ "Транспортный вестник Атлантики 2000 - Лето 2004" . Архивировано 18 мая 2006 года . Проверено 27 марта 2012 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  8. ^ Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639 .
  9. ↑ Андервуд, Джей (май – июнь 2010 г.). «История следует за океаном до океана» (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог (536): 95–106.
  10. ^ EuDaly, Кевин ; и другие. (2009). Полная книга североамериканского железнодорожного транспорта . Миннеаполис: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579 .
  11. ^ "Сокращения железнодорожного сообщения начинаются по расписанию" . Монреальский вестник . 16 ноября 1981 . Проверено 26 февраля 2013 .
  12. ^ «CN приобретает три железнодорожные дочерние компании и паромное предприятие Quebec Railway Corp. (QRC) за 49,8 миллиона канадских долларов » . Архивировано 6 ноября 2008 года . Проверено 9 августа 2010 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  13. ^ "Via Rail сокращает наполовину сообщение из Монреаля в Галифакс" . cbc.ca . 27 июня 2012 . Проверено 1 декабря 2019 .
  14. ↑ Бест, Шон (12 мая 2014 г.). «Via Rail соглашается на модернизацию Нью-Брансуика за 10,2 миллиона долларов» . Глобус и почта - Канада . Рейтер / Канадская пресса.
  • Смит, Дуглас Н.В. (2004). Ocean Limited : столетний Tribute .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с океаном (поезд) на Викискладе?

  • Сайт компании Via Rail по океану
Внешнее видео
значок видео "Океан 🇨🇦 по железной дороге, из Галифакса в Монреаль" на YouTube , Wingin 'It! Пол Лукас , 5 ноября 2020 г.