Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гаруда Индонезия, рейс 865
PK-GIE DC-10-30 Garuda HKG 27OCT81 (5635737289) .jpg
Самолет попал в аварию, произошедшую в аэропорту Кай Так в 1981 году.
Авария
Дата13 июня 1996 г.
РезюмеПрерванный взлет из-за отказа двигателя
СайтАэропорт Фукуока , Фукуока , Япония
33 ° 34′11 ″ с.ш., 130 ° 27′42 ″ в.д. / 33,56972 ° с.ш.130,46167 ° в. / 33.56972; 130,46167 Координаты : 33 ° 34′11 ″ с.ш., 130 ° 27′42 ″ в.д.  / 33,56972 ° с.ш.130,46167 ° в. / 33.56972; 130,46167
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-10-30
ОператорГаруда Индонезия
Номер рейса IATA.GA865
Номер рейса ИКАО.GIA865
ПозывнойИндонезия 865
Постановка на учетPK-GIE
Начало полетаФукуока , Фукуока , Япония
Остановка в путиМеждународный аэропорт Нгурах-Рай , Денпасар , Бали , Индонезия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сукарно Хатта , Джакарта , Индонезия
Жильцы275
Пассажиры260
Экипаж15
Смертельные случаи3
Травмы170 (3 экипажа, 167 пассажиров)
Выжившие272
Карта мест рейса 865 компании Garuda Indonesia (пассажиры самолетов 34K, 35K и 35J погибли [1] : 21 )

Рейс 865 компании Garuda Indonesia (GA / GIA 865) был регулярным международным рейсом из Фукуоки , Япония, в Джакарту , Индонезия, через Бали, Индонезия. [2] 13 июня 1996 г. рейс 865 потерпел крушение при взлете с взлетно-посадочной полосы 16 аэропорта Фукуока. Трое из 275 получили смертельные травмы в результате аварии.

Несчастный случай [ править ]

Рейс 865 получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 16. Внезапно экипаж McDonnell Douglas DC-10-30 (капитан Рональд Лонгдонг, первый помощник Юдхиа Путра и бортинженер Дви Прайитно) попытался прервать взлет после того, как не получил номер. 3 (правый) двигатель. Прерывание происходило на скоростях, близких к V 2 , и после поворота носовой части. После аварийной остановки были предприняты попытки остановить самолет на взлетно-посадочной полосе с помощью тормозов, наземных интерцепторов и реверсоров тяги, но экипаж не смог остановить самолет в пределах взлетно-посадочной полосы, которая вышла за пределы территории аэропорта. [2] Капитан заявил, что опасается, что самолет может поразить здания или объекты, если он не прервет взлет. [3]

При замедлении самолет проскользнул через канаву, забор и дорогу, прежде чем наконец остановиться на расстоянии примерно 620 метров (2030 футов) от порога взлетно-посадочной полосы. Повреждения, нанесенные самолету во время скольжения по земле, привели к тому, что шасси сломалось, и оба крыльевых двигателя были оторваны от крыльев. Фюзеляж сломался в двух местах, примерно в области задней кромки корневой части крыла и примерно в 10,4 метрах (34 фута) позади задней кромки корневой части крыла. Возникший пожар уничтожил участки между трещинами корпуса и другие участки самолета. В результате погибли трое пассажиров. [1]

В итоговом отчете был сделан вывод о том, что ошибка пилота и неспособность отделов технического обслуживания и полетов авиакомпании должным образом координировать вопросы привели к аварии. [4]

Самолет [ править ]

Это был McDonnell Douglas DC-10-30 , регистрационный PK-GIE. Он совершил свой первый полет 24 апреля 1979 года и был доставлен в Гаруда, Индонезия, 27 июля 1979 года. На момент аварии самолету было 17 лет, это был 284-й построенный DC-10, и его номер MSN был 46685. [5 ]

Детали двигателя [ править ]

Самолет имел три ТРДД General Electric CF6-50C2 . [6] Причина отказа двигателя, приведшего к аварии, заключалась в том, что лопатки турбины двигателя находились в эксплуатации в течение 6 182 циклов (взлет и посадка), когда General Electric сказала, что лопатки следует выбросить после 6000 циклов. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Отчет о расследовании авиационных происшествий, Гаруда Индонезия Дуглас DC-10-30, PK-GIE Аэропорт Фукуока" (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий Министерства транспорта Японии. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2011 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  2. ^ а б Рантер, Харро. "Гаруда Индонезия PK-GIE" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 мая 2012 года .
  3. ^ "Пилот Гаруда подробно описывает крушение на Фукуоке" . The Japan Times . 21 февраля 1997 года. Архивировано 20 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 года .
  4. ↑ Автор, № (20 ноября 1997 г.). "В аварии на Гаруде виновата ошибка пилота" . The Japan Times . Архивировано 20 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 года .
  5. ^ "PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685/284" . www.planespotters.net . Дата обращения 31 мая 2016 .
  6. ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10" . www.taxiways.de . Дата обращения 31 мая 2016 .
  7. ^ "Авария Гаруда Рейс 865 DC-10 PK-GIE" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Дата обращения 31 мая 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • (на английском языке) авиационные происшествия Доклада о расследовании - авиационные происшествия Комиссии по расследованию ( Архив )
  • (на японском языке) Отчет о расследовании авиационных происшествий - Комиссия по расследованию авиационных происшествий
  • База данных по авиационной безопасности