Джеффри Лайт Уайлд OBE (21 мая 1917 - 18 августа 2007) был британским инженером и конструктором Rolls-Royce RB211 . [1]
Ранний период жизни
Он родился в Уорикшире .
Впервые он получил образование во Франции , где работал его отец Альфред. Его отец умер, когда ему было 12. Он переехал в Лимингтон и учился в Уорикской школе . Затем он поступил в ученики в компанию Daimler в Ковентри. Он получил в СПЦ в области машиностроения от Coventry технического колледжа .
Карьера
Rolls-Royce
Он выполнил большую часть работы по проектированию компрессоров RR. В 1938 году он присоединился к Rolls-Royce Limited в Дерби . Работая на испытательных стендах для двигателей Merlin , он предложил нагнетатель с регулируемой скоростью для увеличения производительности на высоте, который впоследствии был встроен в Merlin XX. Он помог Стэнли Хукеру спроектировать и разработать двухступенчатый нагнетатель Merlin, используемый в Merlin 60-й серии.
Первые реактивные двигатели разрабатывались в Латтерворте в Лестершире , у которых были проблемы с помпажами . Он испытал центробежный компрессор в Дерби и нашел решение проблемы помпажа.
В 1943 году он был назначен начальником отдела нагнетания и компрессора в Дерби.
В 1947 году он был назначен ответственным за проектирование и разработку осевого реактивного двигателя AJ65 Avon . У него были проблемы с поломкой лопаток компрессора. Он разработал решения для конструкции многоступенчатого компрессора Avon, одного из самых успешных реактивных двигателей RR.
Позже он руководил разработкой компрессора для Конвея , первого в мире двухконтурного двухконтурного двигателя.
В 1956 году он основал Конструкторское бюро перспективных проектов. Работа этого отдела производила двигатели Medway (отменены) и Spey .
В 1960 году он сформировал новый отдел для исследования новых проектов. Он выбрал новую трехвальную конструкцию, которая была запущена как RB-211. Он предложил лопасти вентилятора с широкой хордой для достижения максимальной аэродинамической эффективности. Он не отвечал за весь проект, и когда для лопастей вентилятора было выбрано углеродное волокно Hyfil (разработанное в RAE ), он сказал, что этот материал не будет достаточно прочным в случае столкновения с птицей . Экспериментально это подтвердилось, и это дорого стоило проекту и Rolls-Royce.
Он значительно улучшил конструкцию лопатки турбины высокого давления (HP), и эта конструкция до сих пор используется в двигателях RR и других производителей. В 1972 году он создал высокотемпературную демонстрационную установку (HTDU) для исследования охлаждения лопаток турбины и термической усталости . Все авиалайнеры сегодня оснащены этой технологией.
Личная жизнь
Он ушел из Rolls-Royce в 1978 году. Он был назначен OBE в 1969 году. От Королевского общества он получил премию Малларда в 1979 году за свою работу над RB211. Он умер в августе 2007 года в возрасте 90 лет.
Большую часть своей жизни он прожил в Терндиче в Дербишире . В годы войны он поселился с Эрнестом Таунсендом (художником-портретистом из Дерби) и его семьей в Коксбенче , Дербишир, и неудивительно, что его прозвище было «Оскар». В 1996 году он был удостоен почетной степени доктора технических наук Университета Лафборо . [2]
Рекомендации
- ^ "Гениальный" . Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 года .
- ^ ЭТО 1996