Джордж Адамс Вайман (3 июля 1877 - 15 ноября 1959) был первым человеком, совершившим трансконтинентальный переход через Соединенные Штаты на автомобиле . [1] В 1903 году Вайман ехал на 1902 California Motorcycle компании мопед из Сан - Франциско в Нью - Йорк Сити в 51 дней, заканчиваясь за 20 дней до д - ра Горацио Нельсон Джексон , первым человеком , чтобы пересечь континент на автомобиле. [2]
Ранние годы
Вайман родился 3 июля 1877 года в Окленде, штат Калифорния . В подростковом возрасте он заинтересовался велосипедными гонками , которые достигли своего апогея в 1890-х годах. Он стал ведущим велогонщиком и на рубеже веков переехал в Австралию, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. После австралийцев Артура Ричардсона , Алекса Уайта и Дональда Маккея Вайман стал первым американцем, совершившим кругосветное путешествие по Австралии на велосипеде. В 1902 году он вернулся в Калифорнию в качестве ведущего велосипедиста и выступал в различных велосипедных клубах Bay Area . Именно в это время он начал ездить на моторизованных велосипедах.
Летом 1902 года , возможно , навеян эпопея 1884 велосипедной экспедиции Томаса Стивенса , [3] Вайман стал первым человеком , чтобы пересечь Сьерра - Невада на борту автотранспортного средства, катается на 1,5 л.с. Калифорнии мотоцикл от Сан - Франциско до Рино, штат Невада , чтобы принять участие в клубной велогонке на торгово-выставочном центре Рино. [4] Во время поездки Вайман задумал проехать на мотоцикле по Соединенным Штатам.
Трансконтинентальный переход
Вайман использовал свою калифорнийскую машину 1902 года для пересечения Соединенных Штатов. У California был четырехтактный двигатель объемом 200 куб. См (12 куб. Дюймов) и мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт), прикрепленный к обычному велосипеду с ромбовидной рамой. [2] [5] [6] Машина Ваймана была оборудована шинами 28 x 1,5 дюйма, деревянными ободами, вилкой передней подвески с ведущим рычагом, пружинным седлом Гарфорда, передним роликовым тормозом Duck Brake Company и патентом 1902 года. Задний тормоз Atherton Coaster . [2] [5] [7] Кожаный ременной привод с подпружиненным холостым шкивом напрямую соединял выходной вал двигателя с задним колесом. [5] При использовании стандартной стальной рамы велосипеда California весила примерно 70–80 фунтов (32–36 кг) без водителя и была способна развивать скорость примерно 25 миль в час (40 км / ч), используя 30- октановый бензин того времени, с диапазоном от 75 до 100 миль (от 121 до 161 км). [5] [8] Управление дроссельной заслонкой еще не было усовершенствовано, и обороты двигателя в основном контролировались с помощью механизма синхронизации зажигания. [5] Карбюратор фитильного типа был примитивным и состоял из металлической коробки с внутренними перегородками, набитыми ватным тампоном. [9] Из-за отсутствия поплавковой камеры водителю приходилось периодически открывать топливный кран, чтобы топливо попадало в карбюратор.
Для такой долгой поездки Вайман взял с собой на удивление небольшое количество снаряжения. Комплект из теплой одежды, деньги, бутылка с водой, канистры для запасных масел и бензина, камера Kodak Vest Pocket , циклометр , различные велосипедные инструменты и запчасти, а также длинноствольный револьвер .38 Smith & Wesson составляли его полный багаж.
Вайман покинул Фонтан Лотты на углу улиц Маркет и Кирни в Сан-Франциско в 14:30 16 мая 1903 года. [4] Ранее он согласился вести дневник своего путешествия для последующей публикации в журнале «Мотоцикл ». журнал того времени. Первая часть его путешествия прошла через Сьерра-Неваду, через пустыню Невады в Вайоминг , затем через Небраску в Иллинойс .
Так как в те дни грунтовые дороги и вагонные пути часто были непроходимыми, Вайман ехал по железнодорожным путям более половины своего пути. В течение первой части своего путешествия он часто ночевал в домах железнодорожной компании или в ночлежках, расположенных в разделенных поселениях (небольших муниципалитетах, основанных железной дорогой). [10] Его мотоцикл пострадал от нескольких поломок по пути, что потребовало от него импровизированного ремонта, пока он не смог добраться до большого города за новыми деталями. Когда он приблизился к Авроре, штат Иллинойс , у его двигателя сломался коленчатый вал , и, проехав на педали в Чикаго , Вайман был вынужден ждать там пять дней, пока железнодорожным экспрессом не прибудет новый кривошип . [11]
Покинув Иллинойс, Вайман пересек штаты Индиана , Огайо и Пенсильвания, прежде чем попасть в штат Нью-Йорк . За пределами Олбани его двигатель потерял всю мощность, и ему пришлось проехать на своем тяжелом мотоцикле оставшиеся 150 миль (240 км) до Нью-Йорка, используя велосипедную дорожку, предназначенную для лицензированных велосипедистов. [12]
6 июля 1903 года Вайман прибыл в Нью-Йорк, завершив свой трансконтинентальный переход и став первым человеком, пересекшим североамериканский континент на борту автомобиля. [13] Его путешествие заняло в общей сложности 51 день, чтобы преодолеть около 3 800 миль (6 100 км). После этого мотоцикл Ваймана был выставлен на обозрение в Нью-Йоркском мотоклубе, пока Вайман оправлялся от изнурительного путешествия. Находясь в Нью-Йорке, Вайман присутствовал на открытии самой первой общенациональной мотоциклетной организации, Федерации американских мотоциклистов (FAM) [14], в клубе колесниц округа Кингс в Бруклине ; в то время сообщалось, что его руки все еще были перевязаны после поездки. [15] Позже Вайман вернулся в Сан-Франциско поездом. Его мотоцикл California был выставлен в Сан-Франциско в парке Golden Gate Park на специальной выставке, посвященной поездке.
Более поздняя жизнь
После успешного пересечения США Вайман поселился в Сан-Франциско. Он рекламировал роликовый тормоз Duck Roller Brake в рекламных объявлениях и работал шофером, прежде чем стать автомехаником. В конце концов он женился и имел двух сыновей. Позже Вайман переехал в Эврика, Калифорния , продолжая работать автомехаником. Он умер 15 ноября 1959 года в возрасте 82 лет в округе Сан-Хоакин, штат Калифорния . Он был кремирован, и его останки покоятся с останками его жены Нелли Г. Вайман на кладбище Маунтин-Вью, Окленд, Калифорния, в главном мавзолее, Секция 157, Ниша 1, Уровень 2.
Рекомендации
- ^ Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов , Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books (1999), ISBN 0-7624-0528-7 , ISBN 978-0-7624-0528-2 , стр. 22
- ^ a b c Рафферти, стр. 22
- ^ Вайман, Джордж А., По всей Америке на мотоцикле , Мотоцикл, выпуск 1, том 1 (июнь 1903 г.), стр. 3: В своем отчете о своем трансконтинентальном переходе год спустя Вайман процитировал отрывки из книги Стивенса, описывающие переход последнего через Сьерра-Неваду.
- ^ a b Вайман, Джордж А., По всей Америке на мотоцикле с мотором , стр. 1
- ^ a b c d e «Современные американские мотоциклы», The Automobile Review , Чикаго, Иллинойс: Том 8, № 8, 15 апреля 1903 г., стр. 144–145.
- ^ "Modern American Motor Cycles", стр. 144-145: California была произведена недолгой компанией California Motor Company в Сан-Франциско. Калифорния продавалась в основном в Калифорнии и нескольких западных штатах, но также экспортировалась в Англию, Германию, Австралию, Китай и Японию.
- ^ Митчелл, Леон, 1903 г., Калифорния. Технические характеристики, заархивированные 01 марта 2011 г. в Wayback Machine , 1998-2002 гг.
- ^ Билл, Л. Х., Автомобиль бедняков , Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, Vol. 40, выпуск № 2 (август 1902 г.), стр. 197–198.
- ^ Marks, Рой С., патент США No. 710330 , выданный 30 сентября 1902
- Перейти ↑ Wyman, Across America On A Motor Bicycle , pp. 5, 13,15
- Перейти ↑ Wyman, Across America On A Motor Bicycle , p. 43 год
- Перейти ↑ Wyman, p. 53: До 1900 года в штате Нью-Йорк были приняты законы, требующие уплаты лицензионных сборов для велосипедистов, использующих определенные дороги, с огромными штрафами для нарушителей.
- ↑ Рафферти, стр.22
- ↑ История AMA : FAM распалась в 1919 году и не имеет отношения к более поздней Американской федерации мотоциклистов (AFM) или Американской мотоциклетной ассоциации (AMA).
- ^ "Краткая история FAM", Иллюстрированный Мотоцикл , июль 1908 г., Vol. 3, № 7, стр.11
Внешние ссылки
- Джордж А. Вайман в Зале славы мотоциклов
- Официальный сайт проекта столетия Джорджа А. Ваймана (2003 г.)