Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джордж Форрестер и Ко.
ТипПолное товарищество
ПромышленностьМашиностроение
Тяжелая промышленность
Основан1827 г.
ОсновательДжордж Форрестер
Несуществующий1890 г.
СудьбаЛиквидация
Штаб-квартираVauxhall Foundry,
40 Vauxhall Road,
Ливерпуль
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Александр Аллан
Чарльз Ходжсон Хорсфолл
Уолтер Фергус МакГрегор
Бенджамин Хик младший [1]
Энтони Бауэр [2]
Эндрю Уайли [3]
Джон Макфарлейн Грей

Компания George Forrester and Company была британским производителем судовых двигателей и локомотивов на заводе Vauxhall Foundry в Ливерпуле , основанном шотландским инженером Джорджем Форрестером (род. 1780/81). Компания открылась в 1827 году как основатели чугуна и начала производство паровозов в 1834 году.

История [ править ]

Компания была отмечена в справочниках Ливерпуля с 1827 года как «Железные основатели» [4], завод, основанный на бывшей хлопчатобумажной фабрике «Юнион Милл» , известной в местном масштабе как «Валлийская фабрика», построенной господами Киркман и Ко. восточная сторона Воксхолл-роуд в конце восемнадцатого века, но закрылась через несколько лет и некоторое время после этого оставалась пустой. [5] Завод был позже расширен, а первоначальное здание снесено. [5]

Важным продуктом для компании в первые дни ее существования было производство оборудования для переработки сахара в Вест-Индии , прежде чем перейти к судовым двигателям. [6] Несколько железнодорожных локомотивов были произведены с 1834 по 1847 год. [4] Во время Крымской войны завод был доведен до максимальной производительности для производства боеприпасов . [7]

Локомотивы [ править ]

При участии Александра Аллана первые локомотивы были типа 2-2-0 : один в начале 1834 года для Ливерпульской и Манчестерской железных дорог под названием Swiftsure, а три позже в том же году - Кингстаун, Дублин и Воксхолл для Дублина и Кингстаунской железной дороги . В 1835 году в Дублине и Кингстаун железной дороги заказал два танковых локомотивов , Виктория и Comet , причем они первые танковые локомотивы на государственной службе. [8] Две другие машины того же типа, произведенные для Лондонской и Гринвичской железных дорог между 1836 и 1837 годами, были первыми в Англии.[9] [10]

Инновации [ править ]

Они были новаторскими в том, что впервые горизонтальные цилиндры были установлены в передней части локомотива вне рамы. Forrester также использовал четыре фиксированных эксцентрика , а не два незакрепленных, для привода клапана . Единственная тяга управляла всей системой одновременно, вместо того, чтобы иметь четыре, которыми мог управлять машинист, ручки больше не раскачивались взад и вперед, пока локомотив находился в движении.

Проблемы со стабильностью [ править ]

Двигатели Forrester были чрезвычайно успешными для своего времени, но внешние цилиндры и кривошипы заставляли локомотивы так сильно раскачиваться, что их называли «боксерами». [11] С 1834 года для некоторых железнодорожных линий Ливерпуля и Манчестера была добавлена дополнительная поддерживающая ось . [ необходима цитата ] Дублинская и Кингстонская железные дороги также переоборудовали все свои двигатели Forrester в танковые двигатели 2-2-2 WT к 1841 году, процесс был описан как "несложный". [12]

1840-е [ править ]

Три локомотива 2-4-0 были поставлены Лондонской и Брайтонской железной дороге в период с октября 1842 года по март 1843 года. [13] Джон Урпет Растрик осмотрел на заводе локомотивы, предназначенные для перевозки грузов, и подтвердил, что качество изготовления хорошее, но потребовал его собственные доработки и переделки. [14]

6 октября 1844 года Юго-Восточная железная дорога (SER) заказала шесть «длинных котлов» Стефенсона модели 2-4-0 у «Роберта Брауна из Ливерпуля», хотя это, казалось, способствовало маскировке производителя под компанию Forrester, которую директор имел семейная связь. [15]

Самый крупный заказ был на пятнадцать машин 2-4-0 в 1847 году для Юго-Восточной железной дороги . [ необходима цитата ] Они, как и три для железной дороги Лондона и Брайтона, [ необходима цитата ], были по образцу «длинного котла» Стивенсона . [16]

Влияние [ править ]

Между 1840 и 1844 годами Дублинско-Кингстаунская железная дорога построила пять локомотивов на своем заводе на Гранд-Канал-стрит, конструкция которых в значительной степени опиралась на двигатели, поставляемые Forrester. [17]

Судовые двигатели [ править ]

SS Ливерпуль от Samuel Уолтерс
На своем первом путешествии в Нью - Йорк октября 1838 года лейтенант Р.Я. Fayrer, RN Commander . [18] Двигатели Джорджа Форрестера и Ко. Судно компании Black Ball Line, направляющееся на восток, на горизонте. [19]

Джордж Форрестер и компания построили двигатели прямого действия с боковым рычагом мощностью 464 л.с. для 1150- тонного SS Liverpool , второго пассажирского парохода, пересекшего Атлантический океан из Ливерпуля . Корабль был построен в Ливерпуле в 1837 году Humble и Milcrest для бывшего лорда - мэра Ливерпуля , сэр Джон Тобин [19] , который продал ее по завершении в трансатлантической Пароходства , дочернее предприятие города Дублин Паровой Packet Company . [20]

« Ливерпуль» был первым пароходом, построенным и оборудованным для трансатлантических перевозок, и первым трансатлантическим судном с двумя воронками; [19] после нескольких обратных поездок в Нью-Йорк она была продана компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ; Именно на этом судне Самуэль Кунард прибыл в Ливерпуль из Галифакса, Новая Шотландия, чтобы начать бизнес в качестве судовладельца. P&O расширила корпус « Ливерпуля» , увеличив его тоннаж до 1543 г., изменив название на « Грейт-Ливерпуль» и поставив его на почтовую службу между Саутгемптоном и Александрией ; она пряталась на рифе 24 февраля 1846 г. и сошла на берегМыс Финистерре . Выжившие обломки изучаются, чтобы оценить возможность восстановления и сохранения в музее. [21] [22] [23]

Первый британский океанский железный военный корабль Nemesis , спущенный на воду в 1839 году, был оснащен двигателями Forrester мощностью 120 л.с. [24]

В 1846 году фирма построила двигатели мощностью 180 л.с. для « Принцессы Клементины», которую в 1849 году использовал в качестве суперинтенданта телеграфа для Юго-Восточной железнодорожной компании. Успешный эксперимент Чарльза Винсента Уокера у Фолкстона по передаче сообщений по подводному кабелю . Уокер отправил первые сообщения подводного телеграфа председателю железной дороги Джеймсу МакГрегору. [25]

Джон Макфарлейн Грей (1831–1908) спроектировал судовые двигатели и различные типы оборудования для фирмы, включая первый паровой рулевой механизм , модернизированный на лайнере SS  Great Eastern в 1867 году компании Great Eastern Steamship Company ; между 1865 и 1878 годами компания Great Eastern использовала для прокладки подводных кабелей. Forresters также производила двигатели для океанских лайнеров White Star Line RMS Atlantic , SS  Celtic и SS  Republic . [26]

Персонал [ править ]

PS Хелен МакГрегор , литография Джорджа Хокинса (1819–1852) с рисунка Томаса Б. Хорнера [27] [28], посвященная Джозефу Джи из Халла. [29]
«В некоторых из самых суровых морей, так хорошо известных между Халлом и Гамбургом, двигатели Helen Mac Gregor, кажется, не испытывают ни малейшего напряжения в работе». [30]

Руководителем завода был шотландский инженер-механик Александр Аллан (1809–1891) до 1840 года, когда он ушел, чтобы возглавить мастерские железной дороги Гранд-Джанкшн в Эдж-Хилл , используя свой опыт работы с Forrester для разработки локомотивов типа Crewe с внешним цилиндром. . [10]

Инженер Бенджамина Хика-младшего (1818–1845), ранее работавший в компании B. Hick and Sons , младшем брате политика Джона Хика , работал на Джорджа Форрестера и Ко в 1844 году, когда он представил свой улучшенный двухцилиндровый морской двигатель Обществу искусств. ; пара мощностью 220 л.с. была построена для шотландского кораблестроителя Джона Лэрда и 573-тонного железного гребного парохода PS Helen MacGregor , курсировавшего между Халлом и Гамбургом для известного судовладельца Джозефа Джи (1802–1860). [31] [32] [33] [34] [35] Одним из известных пассажиров судна в июне 1847 года был молодой художник.Джеймс Эбботт Макнил Уистлер ; « Хелен МакГрегор» была первым корпусным пароходом в петербургской торговле. [36] Бенджамин-младший умер сравнительно молодым в 1845 году, в возрасте 27 лет.

Чарльз Ходжсон Хорсфолл (1810–1847), младший брат политика Томаса Хорсфалла , умер два года спустя в 1847 году [37].

Партнер фирмы, также из шотландской семьи, Уолтер Фергус МакГрегор (1812–1863) был младшим братом Джеймса МакГрегора (1808–1858), политика, председателя и генерального директора Юго-Восточной железной дороги . Мать МакГрегора также звали Хелен . [38]

У Уолтера Фергуса МакГрегора есть витраж и мемориал, посвященный его памяти в церкви Святого Георгия в Эвертоне , также последнем месте упокоения Чарльза Ходжсона Хорсфолла [39], где говорится:

Этот памятник воздвигнут
несколькими из его многочисленных друзей
как свидетельство его великого достоинства
и многих достоинств , а также
неподдельной любви и уважения, которые они
испытывают к его памяти. [40]

Второй сын МакГрегора, преподобный Уильям МакГрегор (1848–1937), использовал свое унаследованное богатство в качестве благотворителя для города Тамворт, Стаффордшир, и стал ведущим египтологом и коллекционером египетских древностей. В конце концов он занял должность вице-президента Ливерпульского института археологии. Предметы из коллекции МакГрегора размещены в Музее Эшмола , Британском музее [41] и Музее египетских древностей в Суонси. [42]

Профессионализм [ править ]

Во время строительства первых локомотивов для Дублинской и Кингстаунской железных дорог офицеры и директора несколько раз посещали предприятия Форрестера и Шарпа, Стюарта и компании Манчестера, которые строили по три локомотива каждый для своей новой железной дороги. Они отметили, что посещения Forresters не вызывают особого беспокойства, в то время как в Sharps механики иногда принимают участие в «слишком горячих пиршествах в ремесленных клубах» с соответствующими пропусками и нарушениями. [43]

Закрытие [ править ]

Строительство локомотива было завершено примерно в 1847 году, после чего фирма расширилась, [44] закрылась в 1890 году. Ничего не осталось от прежних участков на 234, 224 и 40 Воксхолл-роуд, Ливерпуль. [10] [45]

См. Также [ править ]

  • Джеймс Кадуорт
  • Винтовка Блейкли
  • SS Город Брюссель

Ссылки [ править ]

  1. ^ «МакГрегор, Хорсфолл, Хик» . Ливерпуль и генеалогия South West Lancs . Проверено 20 февраля 2015 года .
  2. ^ «Энтони Бауэр» . Путеводитель Грейс . Институт инженеров-механиков: Руководство Грейс. 1891 . Проверено 16 марта 2015 года .
  3. ^ «Эндрю Уайли» . Путеводитель Грейс . Институт инженеров-механиков: Руководство Грейс. 1900 . Проверено 16 марта 2015 года .
  4. ^ а б Лоу (2014) , стр. 176.
  5. ^ a b Пиктон (1875) , стр. 75-76.
  6. ^ Институт инженеров-механиков (1891) , стр. 180.
  7. ^ Институт инженеров-механиков (1891) , стр. 189.
  8. ^ Мюррей (1981) , стр. 179.
  9. ^ «Ссылки в истории локомотива № XIII» (PDF) . Инженер : 150. 23 февраля 1883. Архивировано из оригинального (PDF) 6 мая 2016 . Проверено 20 февраля 2015 года .
  10. ^ a b c Дэй и Макнил, Ланс и Ян (2002). Биографический словарь по истории техники (Аннотированный ред.). Рутледж. ISBN 978-1134650194. Проверено 21 февраля 2015 года .
  11. ^ Мюррей (1981) , стр. 185.
  12. ^ Мюррей (1981) , стр. 183.
  13. ^ "История Лондонской и Брайтонской железной дороги" . Кент Паст . Кент Прошлый 2010 год . Проверено 20 февраля 2015 года .
  14. ^ Брэдли (1963) , стр. 19.
  15. ↑ Брэдли (1963) , стр. 40–41.
  16. ↑ Брэдли (1963) , стр. 44–45.
  17. ^ Мюррей (1981) , стр. 187.
  18. ^ "Трансатлантический паровой корабль" Ливерпуль. " " . Старая типография . Нью-Йорк, Издательство Дж. Чайлдс, Издательство Печатных изданий и Цветов, 119, Фултон-Стрит, вверх по лестнице . Проверено 14 июля 2014 года .
  19. ^ a b c "Трансатлантическая пароходная компания" (PDF) . Аукционные галереи Роберта А. Сигеля . (1991) Novus Debut, Inc. Ft. Милл. SC 29715 . Проверено 14 июля 2014 года .
  20. ^ Swiggum и Коли. «Трансатлантическая пароходная компания» . Список кораблей . TheShipsList® ™ - (Swiggum) . Проверено 14 июля 2014 года .
  21. ^ "Лопатный пароход" Ливерпуль " " . Викторианская сеть . Викторианская сеть . Проверено 14 июля 2014 года .
  22. ^ "PSS Great Liverpool (+1846)" . Место крушения . Место крушения . Проверено 14 июля 2014 года .
  23. ^ "Великий Ливерпуль (1838)" (PDF) . P&O Heritage . P & OSNCo. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2014 года .
  24. ^ "Steam Navigation" . Журнал инженеров-строителей и архитекторов . 3 : 137. апреля 1840 . Проверено 20 февраля 2015 года .
  25. ^ Бернс, Билл. "Кабель гавани Фолкстона 1849 года" . Atlantic-Cable.com . 2012 FTL Design . Проверено 21 февраля 2015 года .
  26. ^ Ледюк, Мартин. "Лайнеры Уайт Стар" (PDF) . Страница Мартина по морской инженерии . www.dieselduck.net . Проверено 15 июля 2014 года .
  27. ^ Городской совет Халла. "Коллекции корпусных музеев" . PS Хелен Макгрегор . Городской совет Халла . Проверено 27 марта 2014 года .
  28. ^ Королевские музеи Гринвича. «Сборник» . Распечатать . Национальный морской музей . Проверено 27 марта 2014 года .
  29. ^ Городской совет Халла. "Собрание корпусных музеев" . Городской совет Халла . Проверено 23 февраля 2015 года .
  30. ^ Хикс, Benjamin (20 марта 1844). «Об улучшенном двухцилиндровом судовом двигателе Джорджа Форрестера и компании, изобретенном Б. Хиком, эсквайром Б. Хиком (из вышеуказанной фирмы), инженером» . Труды Общества искусств . 54–55: 139 . Проверено 26 марта 2014 года .
  31. ^ Неизвестно (ноябрь 1843 г.). «Двигатели прямого действия» . Журнал инженера-строителя и архитектора. Научно-железнодорожный вестник . 6 : 366–367 . Проверено 27 марта 2014 года .
  32. ^ Хикс, Benjamin (20 марта 1844). «Об улучшенном двухцилиндровом судовом двигателе Джорджа Форрестера и компании, изобретенном Б. Хиком, эсквайром Б. Хиком (из вышеуказанной фирмы), инженером» . Труды Общества искусств . 54–55: 136–143 . Проверено 26 марта 2014 года .
  33. ^ "Humberpacketboats" . Пакетные лодки и гребные пароходы . ПРОБЕЛЫ . Проверено 27 марта 2014 года .
  34. ^ "Джозеф и Элизабет Джейн Джи" . Собрание корпусных музеев . Городской совет Халла . Проверено 23 февраля 2015 года .
  35. ^ «Джозеф Джи (1802–1860)» . Искусство Великобритании . Проверено 23 февраля 2015 года .
  36. ^ "Переписка Джеймса Макнила Уистлера" . Университет Глазго . Университетский суд Университета Глазго. 21 июня 1847 . Проверено 23 февраля 2015 года .
  37. ^ "Чарльз Хорсфолл" . Наследие британского рабовладения . UCL Департамент истории . Проверено 23 февраля 2015 года .
  38. ^ "Уолтер Фергус МакГрегор" . Путеводитель Грейс . Путеводитель Грейс . Проверено 23 февраля 2015 года .
  39. ^ Финли, Бетти. "Хорсфолл - Семьи Ваулкс" . Rootsweb . Ancestry.com . Проверено 21 марта 2015 года .
  40. ^ "Церковь Святого Георгия Эвертон" . ЭЙ! Ливерпуль Интернет . сайт, Inc. Архивирован из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года .
  41. ^ Роджерс, Беверли. «Преподобный Уильям МакГрегор: ранний коллекционер-промышленник» . Античность . Античность Publications Ltd . Проверено 21 марта 2014 года .
  42. ^ «Преподобный Уильям МакГрегор и Египетский центр» . Египетский центр Canolfan Eifftaidd . Музей египетских древностей. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2014 года .
  43. ^ Мюррей (1981) , стр. 177.
  44. ^ Спеллер, Джон. "Локомотивы Форрестера" . Веб-страницы Джона Спеллера - SE&CR . Проверено 21 февраля 2015 года .
  45. ^ "Джордж Форрестер и Ко" . Путеводитель Грейс . Грейс Руководство ООО 22 февраля 2016 . Проверено 30 апреля 2016 года .

Источники [ править ]

  • Брэдли, DL (1963). Локомотивы Юго-Восточной железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
  • Институт инженеров-механиков (1891). «Известия 1891 года» . Институт инженеров-механиков . Лондон.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов . Транспортировка пера и меча. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC  889509628 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Пиктон, Джеймс Аллансон (1875). Мемориалы Ливерпуля: исторические и топографические, включая историю Поместья Док . 2 – Топографический. Лондон: Лонгманс, Грин. OCLC  1064735880 . ПР  25685755М .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Координаты : 53.4124 ° N 2.9886 ° W53 ° 24′45 ″ с.ш., 2 ° 59′19 ″ з.д. /  / 53.4124; -2,9886