Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для шотландского футболиста см Джордж Гибб (футболист) .

Сэр Джордж Гибб
Сэр Джордж Гибб.png
Сэр Джордж Гибб, около 1910 года.
Родившийся( 1850-04-30 )30 апреля 1850 г.
Абердин , Шотландия
Умер17 декабря 1925 г. (1925-12-17)(75 лет)
Уимблдон . Суррей
НациональностьБританский
ЗанятиеТранспортный администратор
РодныеСэр Александр Гибб (племянник)
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Сэр Джордж Стегманн Гибб (30 апреля 1850 - 17 декабря 1925) был шотландским транспортным администратором, который был генеральным директором Северо-Восточной железной дороги , управляющим директором компании Underground Electric Railways в Лондоне и председателем бывшего совета директоров British Road Board. .

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Гибб родился в Абердине, в семье инженера Александра Гибба (1804–1867) и бывшей Маргарет Смит и внука инженера-строителя Джона Гибба (1776–1850). Гибб учился в Абердинской гимназии и Абердинском университете, прежде чем получить степень юриста в Лондонском университете . После того, как он работал в сфере судоходства и морского страхования , в 1872 году он был назначен адвокатом. Он проработал в адвокатской конторе Великой Западной железной дороги в течение трех лет с 1877 по 1880 год, прежде чем основал свою собственную практику в Лондоне. В 1881 году он женился на Доротее Гарретт Смит. У пары было четыре сына и одна дочь. [1]

Администратор транспорта [ править ]

В 1882 году Гибб присоединился к Северо-Восточной железной дороге (NER) в качестве поверенного и вскоре стал помощником генерального директора Генри Теннанта . В 1891 году он сменил Теннанта на посту генерального директора, взяв на себя руководство в трудное для железнодорожной отрасли время. Железнодорожные компании столкнулись с двойным давлением со стороны парламента, принимавшего закон о регулировании транспортных тарифов и рабочего времени, и со стороны расширяющихся профсоюзов . [1]

Гибб улучшил работу NER, внедрив новые методы управления и наняв способных менеджеров-учеников непосредственно из университетов и предприятий. Среди тех, кого он нанял, были будущие лидеры транспортной отрасли Ральф Веджвуд , Эрик Геддес и Фрэнк Пик . [1] [2] В начале 20 века он посетил Соединенные Штаты, чтобы изучить американские методы управления транспортом и реструктурировать организацию NER. Он основал статистическое бюро для сбора данных обо всех операциях компании. Значительное повышение эффективности, которое это обеспечило, позволило компании увеличить свои доходы и привело к тому, что ее методы были скопированы многими другими железнодорожными компаниями. [1]Гибб также был новаторски настроен в своих отношениях с профсоюзами; внедряет коллективные переговоры в свои переговоры и использует независимый арбитраж для разрешения споров. [1]

В 1906 году он стал управляющим директором и заместителем председателя Лондонской подземной электрической железной дороги (UERL), холдинговой компании четырех линий метро в столице. UERL боролась с тяжелым бременем долгов за строительство трех линий и электрификацию четвертой. [1] [3] [примечание 1] С доходом значительно ниже ожидаемого, UERL был близок к банкротству. [примечание 2] Работая под руководством председателя Эдгара Спейера и наняв будущего председателя Альберта Стэнли из Америки в качестве генерального менеджера, Гибб помог реорганизовать группу компаний и предотвратить банкротство. [1] [примечание 3]

В 1910 году Гибб ушел из UERL, чтобы стать председателем нового правительственного совета по дорогам, которому было поручено улучшить дорожную систему Великобритании. [1] Назначение железнодорожного специалиста в качестве председателя был спорным и Гибб был подвергнут критике за выделение 90 процентов средств Дорожного Комиссии по улучшению существующих дорог , а не на строительство новых магистральных дорог , движение рассматривается как задерживая конкуренция за железных дорог, хотя задержка была связана с исследованием методов строительства дорог. [1] Дорожное управление было упразднено в 1919 году, когда было создано Министерство транспорта . [1] [примечание 4]

С 1919 по 1922 год он выступал в качестве консультанта NER, консультируя компанию по предстоящему объединению британских железных дорог в соответствии с Законом о группировке . [1]

Гибб умер в своем доме в Уимблдоне . [1]

Другая деятельность [ править ]

В 1901 году Гибб входил в комитет, рассматривавший вопрос о реорганизации военного министерства, и был членом Королевской комиссии по лондонскому транспорту с 1903 по 1905 год. За последнюю службу в 1904 году он был удостоен рыцарского звания [1] [7]. Во время Первой мировой войны он служил в совете армии и был членом Государственного арбитражного комитета по производству с 1915 по 1918 год. [1] [8]

В конце своей жизни он недолгое время был председателем Oriental Telephone Company . [1] [8]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Tube Bakerloo и Piccadilly Tube был открыт в 1906 году и Tube Хэмпстед был открыт в 1907 году [4] электрификация окружной железной дороги было завершено в 1905 году [5]
  2. ↑ Запервые двенадцать месяцев эксплуатации Bakerloo Tube перевезло 20,5 миллиона пассажиров, что составляет менее шестидесяти процентов от прогнозируемых 35 миллионов. Труба Пикадилли достигла 26 миллионов из предсказанных 60 миллионов и пробка Хэмпстеда удалась 25 миллионов предсказанной 50 миллионов. Для Окружной железной дороги UERL прогнозировал увеличение количества пассажиров до 100 миллионов после электрификации, но достиг 55 миллионов. [6]Более низкое, чем ожидалось, количество пассажиров было частично из-за конкуренции между линиями UERL и линиями других компаний метро и подземных железных дорог, а также из-за распространения электрических трамваев и моторных автобусов, заменяющих более медленный, гужевой транспорт, потребовало значительных усилий. количество пассажиров от поездов. [3]
  3. ↑ Гибб также привел с собой Фрэнка Пика из NER. [2]
  4. ↑ Первым министром транспорта был Эрик Кэмпбелл Геддес, бывший новобранец Гибба в NER.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Irving 2008 .
  2. ^ а б Эллиот и Роббинс 2008 .
  3. ^ а б Вольмар 2005 , стр. 197.
  4. ^ Роза 1999 .
  5. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 126.
  6. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 191.
  7. ^ "№ 27695" . Лондонская газета . 12 июля 1904 г. с. 4448.
  8. ^ а б Кто был кто 2008 .

Библиография [ править ]

  • Эллиот, Джон ; Роббинс, Майкл (октябрь 2008 г.). «Пик, Фрэнк (1878–1941)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 35522 . Проверено 12 марта 2011 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  • Ирвинг, RJ (2008). «Гибб, сэр Джордж Стегманн (1850-1925)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 45711 . Проверено 30 апреля 2011 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
  • "Гибб, сэр Джордж Стегманн" . Кто был кем . Издательство Оксфордского университета / A&C Black . 2007 . Проверено 30 апреля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Портрет сэра Джорджа Гибба