Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авианосец II.png
Штриховой рисунок окончательного дизайна
Обзор класса
Имя:II
Строители:Арсенал де Лорьян
Предшествует:Класс нефрита
Преемник:Никто
Планируется:1
Отменено:1
Общие характеристики
Тип:авианосец
Смещение:Конструкция: 11400 длинных тонн (11600 т)
Длина:192,5 м (632 футов)
Луч:24,4 м (80 футов)
Проект:5,6 м (18 футов)
Движение:
Скорость:32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:На скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч): 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль)
Вооружение:
  • 12 × 10,5 см (4,1 дюйма) зенитных орудия
  • 12 × 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудия
  • 24 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитные орудия
На самолетах:
Авиационные объекты:1 ангар, 2 лифта

Авианосец II был планируемым проектом преобразования для неполного французского крейсера Де Грассы . Корабль был заложен в ноябре 1938 года и незавершенным лежал на верфи Arsenal de Lorient, когда Германия вторглась во Францию ​​в мае 1940 года . В 1942 году " Кригсмарине " нацистской Германии решила превратить крейсер в вспомогательный авианосец, вмещающий 23 истребителя и пикирующих бомбардировщиков . Однако работы были прекращены в феврале 1943 года из-за опасений по поводу конструкции корабля, острой нехватки материалов и рабочей силы, а также угрозы союзников.бомбардировки. В 1956 году ВМС Франции построили корабль как зенитный крейсер .

Дизайн [ править ]

Французский крейсер De Grasse был заложен на верфи Arsenal de Lorient в Лорьяне 28 августа 1939 года; работы были временно приостановлены 3 сентября после начала Второй мировой войны , но возобновились 28 сентября. Второй раз работы над недостроенным кораблем прекратились 10 июня после немецкого завоевания Франции в мае – июне 1940 года. К тому времени корабль был готов на 28 процентов. Немцы заняли верфь 22 июня и изначально планировали достроить корпус, чтобы его можно было спустить на воду для очистки стапеля . [2]

В 1942 году Кригсмарине рассмотрела несколько предложений по преобразованию крейсера во вспомогательный авианосец , и окончательное предложение было завершено к августу. Счета конверсионной работы различаются; по словам немецкого историка Эриха Грёнераработы начались вскоре после этого, но были отменены к февралю 1943 года. Но историки Джон Джордан и Жан Мулен заявляют, что работы были отложены до конца 1943 года из-за задержек с доставкой оборудования, необходимого для завершения строительства судна. Они также отмечают, что рабочие французской верфи мало интересовались достройкой боевого корабля для своих немецких оккупантов и работали медленно. проект был заброшен по нескольким причинам. Верфь страдала от нехватки рабочей силы и материалов, а конструкторский состав серьезно беспокоился по поводу расположения системы двигателя. В Союзники также представляет собой серьезную угрозу, поскольку Лорьян хорошо в пределах союзных бомбардировщиков, и корабль был сбит дважды бомбами в то время как под немецким контролем. [2] [3]

После освобождения порта 9 мая 1945 года корабль был в конечном итоге вновь взят французским флотом, и было обнаружено, что рабочие верфи спрятали значительные количества материала в его двойном дне , а не погрузили их в корабль. [2] Он был окончательно спущен на воду в 1946 году, а [3] был окончательно завершен в 1956 году как зенитный крейсер. [4]

Характеристики [ править ]

Переоборудованный корабль должен был иметь длину 180,4 м (592 фута) по ватерлинии и 192,5 м (632 фута) в длину . Согласно проекту, она должна была иметь ширину 24,4 м (80 футов) и осадку 5,6 м (18 футов). Ее проектное водоизмещение составляло 11 400 длинных тонн (11 600 т). Двигательная установка корабля состояла из двух комплектов паровых турбин с редуктором Rateau-Bretagne , пар подавался от четырех котлов сверхвысокого давления Indret . Двигатели были рассчитаны на 10 000 лошадиных сил на валу (7 500 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). У авианосца была бы дальность полета 7000 единиц.морских миль (13000 км; 8100 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). [5]

В переоборудованном виде корабль должен был быть вооружен несколькими зенитными орудиями. Тяжелая зенитная батарея состояла из двенадцати 10,5-см (4,1 дюйма) орудий SK C / 33 в спаренных установках. [3] Крепления были типа Dopp LC / 31, первоначально разработанные для более ранних 8,8-см (3,5 дюйма ) орудий SK C / 31 . Опора LC / 31 была трехосно стабилизирована и могла подниматься на угол до 80 °. Это позволяло орудиям поражать цели на высоте до 12 500 м (41 000 футов). По надводным целям орудия имели максимальную дальность 17 700 м (58 100 футов). Орудия стреляли фиксированными боеприпасами весом 15,1 кг (33 фунта); орудия могли вести огонь фугасными и фугасными зажигательными снарядами, а также осветительными снарядами. [6] Зенитная установка ближнего боя состояла из двенадцати3,7 см (1,5 дюйма) орудия SK C / 30 и двадцать четыре 2-см (0,79 дюйма) орудия Flak 38 . [3] 3,7-сантиметровое орудие было однозарядным, со скорострельностью около 30 выстрелов в минуту. При максимальной высоте 85 ° потолок орудия составлял 6800 м (22 300 футов). 2-сантиметровая пушка представляла собой автоматическое оружие с магазинным питанием и стреляла со скоростью до 500 выстрелов в минуту. К орудиям поставлялись магазины на 20 и 40 патронов. [7]

Авиационное оборудование корабля состояло из кабины экипажа длиной 177,5 м (582 футов), шириной 24 м (79 футов) и двух лифтов. Самолеты обслуживались в одном ангаре длиной 142 м (466 футов) и шириной 18,6 м (61 фут). Авиационный состав корабля должен был состоять из одиннадцати истребителей Bf 109 и двенадцати пикирующих бомбардировщиков Ju 87 Stuka. [3] Истребители Bf 109 представляли собой военно-морскую версию модели "E", обозначенную как Bf 109T. Их крылья были длиннее, чем у наземной модели, чтобы обеспечить более короткий взлет. [8] Ju 87 должны были быть вариантом "E", который был военно-морской версией Ju 87D, и был модифицирован для запусков с катапульты и был оснащен тормозным механизмом.. [9]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Кей и Купер, стр. 157
  2. ^ a b c Джордан и Мулен , стр. 146.
  3. ^ a b c d e Грёнер , стр. 77.
  4. ↑ Gardiner & Chesneau , стр. 266.
  5. ^ Гронер , стр. 76-77.
  6. ↑ Кэмпбелл , стр. 247–248.
  7. ↑ Кэмпбелл , стр. 256, 258.
  8. ^ Колдуэлл и Мюллер , стр. 80.
  9. ↑ Кей и Купер , стр. 157.

Ссылки [ править ]

  • Колдуэлл, Дональд и Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: Издательская компания MBI. ISBN 9781853677120.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0870214594.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0870219138.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Джордан, Джон и Мулен, Жан (2013). Французские крейсеры 1922 - 1956 гг . Йоркшир: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1848321335.
  • Кей, Энтони К. и Купер, Пол (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели, 1913–1945 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0851779859.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль International . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .