Автобан
Autobahn ( IPA : [ˈʔaʊtoˌbaːn] ( слушайте )
; немецкое множественное число Autobahnen ) — федеральная система автомагистралей с контролируемым доступом в Германии . Официальный немецкий термин — Bundesautobahn (сокращенно BAB ), что переводится как «федеральная автомагистраль». Буквальное значение слова Bundesautobahn - «Федеральный автомобильный (мобильный) трек».
Немецкие автобаны широко известны тем, что для некоторых классов транспортных средств не существует установленных федеральным законодательством ограничений скорости . [1] Однако ограничения устанавливаются (и применяются) в урбанизированных, не отвечающих стандартам, подверженных авариям или строящихся районах. На участках без ограничения скорости применяется рекомендуемое ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) в 130 километров в час (81 миль в час). Хотя более быстрое движение само по себе не является незаконным при отсутствии ограничения скорости, оно может привести к увеличению ответственности в случае столкновения (которое должно покрываться обязательным автострахованием); суды постановили, что «идеальный водитель», освобожденный от абсолютной ответственности за «неизбежный» правонарушение в соответствии с законом, не должен превышать Richtgeschwindigkeit..
В отчете Федерального дорожного исследовательского института за 2017 год сообщается, что в 2015 году 70,4% сети автобанов имели только рекомендуемое ограничение скорости, 6,2% имели временное ограничение скорости из-за погодных условий или условий движения, а 23,4% имели постоянное ограничение скорости. [2] Измерения в немецкой земле Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль/ч) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного течения. [3]
Только построенные на федеральном уровне автомагистрали с контролируемым доступом с определенными стандартами строительства, включающие не менее двух полос движения в каждом направлении, называются Bundesautobahn . У них есть свои бело-голубые знаки и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Reichsautobahn . Различные другие автомагистрали с контролируемым доступом существуют на федеральном ( Bundesstraße ) , государственном ( Landesstraße ) , районном и муниципальном уровне, но не являются частью сети автобанов и официально называются Kraftfahrstraße (за редкими исключениями, такими как A 995)Мюнхен-Гизинг-Бруннталь до 2018 г.). Эти автомагистрали считаются autobahnähnlich (похожими на автобаны) и иногда в просторечии называются Gelbe Autobahn (желтые автобаны), потому что большинство из них - Bundesstraßen (федеральные автомагистрали) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как «Bundesautobahn», несмотря на то, что они не соответствуют стандартам строительства автобанов (например, A 62 возле Пирмазенса ).
Подобно некоторым другим немецким словам, термин автобан при использовании в английском языке обычно понимается как относящийся конкретно к национальной системе автомобильных дорог Германии, тогда как в немецком языке слово автобан применяется к любой контролируемой автомагистрали в любой стране. По этой причине в немецком языке настоятельно рекомендуется использовать более конкретный термин Bundesautobahn , когда речь идет о конкретной ссылке на сеть автобанов Германии.
Подобно высокоскоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным барьером с перекрестками , разделенными уровнями, и доступ ограничен для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км / ч (37 миль / ч). . Почти все выходы направо; редкие выезды налево возникают из-за неполных развязок, где «прямо» ведет к выходу. Самые ранние автомагистрали были окружены обочинами шириной около 60 сантиметров (24 дюйма), построенными из разных материалов; правые обочины на многих автобанах позже были модернизированы до 120 сантиметров (47 дюймов) в ширину, когда стало ясно, что автомобилям требуется дополнительное пространство для безопасного выезда с автобана. В послевоенные годы более толстый асфальтобетонпоперечное сечение с полностью мощеными твердыми обочинами вошло в обиход. Максимальная расчетная скорость составляла примерно 160 км / ч (99 миль / ч) на равнинной местности, но более низкие расчетные скорости использовались на холмистой или гористой местности. Автобан с равнинной местностью, построенный в соответствии со стандартами в нацистский период , мог поддерживать скорость до 150 км / ч (93 мили в час) на поворотах.
