Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Società Meccanica Industriale Giannini Automobili SpA
ОснованРим (21 марта 1885 г. ) ( 1885-03-21 )
ОсновательАттилио и Доменико Джаннини
Штаб-квартира
Рим
,
Италия
ТоварыАвтомобильная промышленность
1,795,000 € (2007)
Интернет сайтwww .gianniniautomobili .com

Giannini Automobili SpA - итальянская тюнинговая компания, в прошлом производитель автомобилей. Основное внимание они уделяли автомобилям Fiat . Он был основан в 1920 году братьями Аттилио и Доменико Джаннини . Штаб-квартира компании находится в Риме , Италия.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Основанный в 1885 году как гараж, [1] в 1922 году Джаннини стал частью сервисной сети Itala . Благодаря этому сотрудничеству и приобретенным навыкам, Джаннини смог войти и выиграть свой класс с Itala Tipo 61 в первом выпуске Mille Miglia (1927) по заказу маркиза Пеллегрини. [1]

1930-е годы [ править ]

1939 Fiat Giannini 500A на базе гоночного автомобиля

Giannini расширила сферу своей деятельности в 1930-х годах, работая над небольшими автомобилями, в частности, с популярным Fiat 500 «Topolino» . Помимо доработок двигателя, было изменено и тормозное устройство. В 1938 году Джаннини побил несколько мировых рекордов на одноместном гоночном автомобиле с одним из этих двигателей объемом 499 куб. См, оснащенным головкой Siata . [2]

1940-е [ править ]

После Второй мировой войны братья Джаннини начали строить собственные двигатели. В 1947 году они построили трехцилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовиков, названный «3A». Это произвело 40 л.с. (29 кВт) при 3000 оборотах в минуту. Это не было большим успехом, было продано всего несколько сотен.

В 1948 году братья Джаннини отказались от транспортного сектора, предпочтя вместо этого сосредоточиться на чем-то более близком их сердцу: конкуренции . Основываясь на более чем десятилетнем опыте работы с двигателями Topolino и с помощью молодого инженера Карло Джанини (так в оригинале), который начал проект мотоцикла CNA Rondine, был разработан двигатель "G1" объемом 750 куб. G1 имел значительный успех на Mille Miglia 1949 года . Затем Джанини разработал двигатель "G2" с двумя распредвалами, который нашел применение в Giaur , сокращении от Giannini и Urania . Проект Giaur был разработан совместно с Берардо Тараски.. Двигатели Giannini также использовались другими «Etceterinis», такими как Gilco и Stanga. G2 привел Джаннини в гонку Mille Miglia 1950 года, что привело к победе в классе в руках Маджорелли и Маджор. [1]

1950-е [ править ]

В 1950-х годах Джаннини открыл ряд новых предприятий по всей Италии, таких как торговые точки и гаражи Fiat.

Подразделение [ править ]

По разным причинам и, несмотря на хорошие продажи, компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, которые привели к ее закрытию в 1961 году. Два брата и их дети разошлись во мнении, в каком направлении двигаться, и, таким образом, создали две новые отдельные компании: Costruzioni Meccaniche Аттилио. Giannini SpA (Аттилио) и Giannini Automobili SpA Доменико

Costruzioni Meccaniche Giannini SpA [ править ]

Costruzioni Meccaniche Giannini SpA сосредоточилась на области концептуализации, проектирования и разработки прототипов и двигателей, полностью отказавшись от обслуживания и ремонта. Этот выбор, несмотря на много отличной работы, оказался фатальным для компании. Costruzioni Meccaniche Giannini Аттилио закрылся навсегда в 1971 году.

Giannini Automobili SpA [ править ]

Джаннини 590 GT

Giannini Automobili SpA сохранила торговую сеть Giannini и ряд ремонтных мастерских. Работа по настройке была резко сокращена, теперь она сводилась только к незначительной операции. В 1963 году Доменико начал модифицировать стандартные автомобили и продавать комплекты для переоборудования: в том же году был представлен «500 TV», настроенная версия крошечного Fiat 500 Джаннини . В том же году появилась более известная модель Abarth 595. Другие модели также производились в течение 1960-х годов, почти все на базе Fiat. 1960-е были хорошими годами для компании как с точки зрения настройки, так и с точки зрения участия в гонках, несколько омраченных смертью Доменико Джаннини от сердечного приступа 16 марта 1967 года.

Джаннини вступил в партнерство с крошечной Carrozzeria Francis Lombardi в 1969 году, чтобы произвести модифицированную версию маленького купе Lombardi Grand Prix для экспортных рынков. [3] Образовавшаяся компания OTAS просуществовала только до 1971 года из-за проблем с омологацией в США.

Fiat Giannini 500 1970 года

Входит Вольфанго Полверелли [ править ]

После смерти Доменико Джаннини для дома начался новый, несколько беспокойный период. Проблемы заключались в основном в управлении и организации, что привело к тому, что директора компании обратились к стороннему наблюдателю, чтобы привести компанию в порядок , в лице юриста Вольфанго Полверелли . Несмотря на то, что он неохотно брался за эту работу, любовь к автомобилям делала его еще более вовлеченным, пока в 1973 году он не стал единоличным владельцем компании. Новое право собственности также принесло изменения: Вольфанго назначил своих трех сыновей руководителями различных отделов. Новый инженер Армандо Паланка , имеющий опыт в авиастроении и автомобилестроении, создал новое направление для Джаннини в начале 1980-х годов. Тюнинг-комплекты для новых Fiat, таких как 126 , Ritmo, и появилась панда , и Джаннини принял участие (прямо или косвенно) во многих соревнованиях. Двухцилиндровый двигатель, используемый в 126 и Panda («Panda 750 Sport»), был увеличен до 694 и 756 куб.см, чтобы сделать его более мощным, но по-прежнему дешевым для собственных версий. 1,7-литровый дизельный двигатель, используемый в Ritmo и Regata, предлагался с турбонаддувом, увеличивая мощность на 34 процента до 78 л.с. (57 кВт). [4] Uno 903 куб.см, 45 л.с. также был доступен с турбокомпрессором, предлагая 79 л.с. (58 кВт). Все тюнингованные модели Giannini также были изменены с точки зрения внешнего вида для более спортивного вида. [5]

Джаннини 126 GP

Однако тюнинговые корпорации Италии пережили тяжелые времена в 1980-х годах. В дополнение к постоянно растущим ценам компании теперь производят собственные спортивные модели семейных автомобилей. Чтобы усугубить финансовые проблемы, Вольфанго Полверелли умер от респираторных заболеваний 13 июля 1984 года. Чтобы разрешить кризис, в 1985 году Джаннини решил прекратить создавать и модифицировать кузов, отныне сосредоточившись на «персонализации» таких автомобилей, как Uno , Tipo и Panda. . Эта программа «Look» в основном состояла из более роскошной обивки, покрасочных работ и оборудования, хотя были также модифицированы бамперы и крылья.

Uno был доступен как «Uno 45SL Look» с 1986 года. К 1990 году линейка была разделена на «Prestige» и «Topline» (теперь доступны с любым двигателем из линейки Uno), причем обе версии получили специальные покрасочные работы Giannini и обновленные интерьеры. . У Topline также есть алюминиевые диски, противотуманные фары, кожаный салон, электрические замки и другие дополнения. [6]

Джаннини сегодня [ править ]

Сегодня Джаннини работает напрямую с Fiat, в первую очередь отвечая за послепродажное обслуживание на итальянском рынке. Джаннини также имеет давние отношения, создавая специальные автомобили для Guardia di Finanza и Министерства внутренних дел Италии, а с 1996 года является членом Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Итальянская ассоциация автомобильной промышленности) группы производителей автобусов. [7]

  • Fiat Uno 45 SL Внешний вид

  • Giannini Seicento Sportline GT

  • Giannini Seicento Sportline GT

Джаннини в автоспорте [ править ]

Автомобили, модифицированные Джаннини, постоянно присутствовали на итальянских ипподромах в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах, потому что именно поэтому они были разработаны. В 1960-х у Джаннини было захватывающее соперничество с Абарт, оба участвовали в модификациях Fiat 500 . Однако Джаннини всегда играл вторую скрипку перед более известными «скорпионами».

В 1983 и 1984 годах Джаннини выиграл два чемпионата мира по гонкам на выносливость в категории C-Junior. На самом деле это была всего лишь уловка, позволяющая Carma, крошечному производителю двигателей, присоединиться к гонкам спортивных автомобилей. Вход был зарезервирован для производителей, признанных FIA, поэтому Джаннини предоставил свое имя Facetti и Finotto, людям, стоящим за Carma. В то время как 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был назван «Giannini», римская компания в этом не участвовала.

Основные продукты Giannini [ править ]

  • 750 Спорт
  • 500 ТВ берлина
  • 500 GT берлина
  • 750 тв берлина
  • 850 S berlina
  • 124 С Берлина
  • 128 НП
  • 128 NPS
  • 128 НП ралли
  • 128 Ралли 1600
  • 127 НП
  • 127 NPS
  • 126 НП 650
  • 126 НП 700
  • 126 НП 800
  • 132 2000
  • Uno 45 S Turbo
  • Регата Турбодизель

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b c de la Rive Box, Роб (1998), Энциклопедия классических автомобилей: спортивные автомобили 1945-1975 , стр. 127–128, ISBN 9781579581183, дата обращения 31.03.2011
  2. ^ Рейтер, Клифф. «Джаннини» . Etceterini.com . Проверено 1 апреля 2011 .
  3. ^ Maselko, Роберт (10 июля 2012). "Автомобили Гран-при ОТАС / Ломбарди в Пенсильвании" . Мой автомобильный квест . Проверено 19 февраля 2014 года .
  4. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1985 г.). "Prezzi delle automobili: Italiane nuove" [Цены на автомобили: новые итальянские автомобили]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 30 (351): 198.
  5. ^ Heitz, Рудольф, изд. (1985-08-01). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком языке). 29 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 103. 81530/85001.
  6. ^ Дитмайер, Кристиан. "Karosseriebauer: Giannini" [Конструкторы]. Fiat Uno от Диди (на немецком языке) . Проверено 5 октября 2014 .
  7. ^ "Carozzieri Autovetture: Società Industriale Meccanica Giannini Automobili SpA" ANFIA . Проверено 1 апреля 2011 .
  • Большая часть этой страницы включает информацию от Джаннини из итальянской Википедии. Проверено 31 марта 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Giannini Automobili
  • Французский сайт Джаннини