| Линия Золотой долины | |
|---|---|
 Класс 800 на линии Golden Valley | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Глостершир Уилтшир Юго-Западная Англия |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Линия Золотой долины | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия « Золотая долина» - это популярное название железнодорожной линии между Суиндоном и Глостером или Челтнем-Спа в Англии . [1]
Линия была первоначально построена как железная дорога Челтнема и Грейт-Вестерн Юнион [ сомнительно ] в 1840-х годах. Он был открыт между Суиндоном и Кемблом вместе с веткой до Сайренчестера в 1841 году. Потребовалось еще четыре года, прежде чем остальная часть линии, включая туннель в Саппертоне, была завершена.
Линия расходится с Великой западной главной линией в Суиндоне. Пройдя через туннель Саппертон и спускаясь по Золотой долине к Страуду , он соединяет Бристольские Темпл-Мидс с главной линией Бирмингема Нью-Стрит на Стэндиш-Джанкшен, к северу от Стоунхауса .
Происхождение имени [ править ]
«Золотая долина» - это название части долины реки Фром между Чалфордом и Страудом, по которой железнодорожная линия проходит часть своего маршрута. Говорят, что это имя было придумано королевой Александрой , женой короля Эдуарда VII , когда она ехала на поезде по маршруту в июне 1909 года. [1] С тех пор это имя стало ассоциироваться со всей линией от Суиндона до Глостера и Челтнема. так как это протяженность самых коротких поездов вдоль линии. [ необходима цитата ]
Обслуживаемые места [ править ]
Маршрут обслуживает следующие города:
- Суиндон
- Кембл
- Страуд
- Каменный дом
- Глостер (через поезда необходимо двигаться задним ходом или не звонить здесь)
- Cheltenham
Остальные промежуточные станции и остановки были закрыты для пассажиров 2 ноября 1964 года.
Станция Кембл была перекрестком двух веток, обслуживающих Сайренсестер и Тетбери . Оба филиала закрылись для пассажиров 6 апреля 1964 года.
Поезда [ править ]
Пассажирские перевозки между Паддингтоном и Челтнемом обслуживаются компанией Great Western Railway . Услуги примерно почасовые. Услуги между Суиндоном и спа-салоном Cheltenham, а также с понедельника по субботу ограничены .
Предложение по электрификации [ править ]
В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. [2] Варианты включали электрификацию многочисленных бывших маршрутов Great Western, включая линию Golden Valley. . [3] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано. По состоянию на 2016 [Обновить]год планов по электрификации линии нет.
Восстановление второго трека [ править ]
Первоначально линия была построена как двухпутная, но в целях экономии в 1968 году она была сокращена до однопутной между Суиндоном и Кемблом. Предполагалось, что вся линия между Суиндоном и Стэндиш-Джанкшен будет однопутной с пересечением мест в Кембле и Саппертоне, но протесты заставили British Rail отказаться от проекта после достижения Кембла. [ необходима цитата ]
Network Rail предложила восстановить второй путь в сентябре 2008 года, а затем в сентябре 2009 года, но планы были переданы в Управление железнодорожного регулирования . Несмотря на протесты со стороны местных депутатов , [4] Орра сделал предварительное решение о том , что проект не будет включен в 2009-2014 спецификации высокого уровня выходного плана новой железнодорожной инфраструктуры. [5] В бюджете на 2011 год Правительство объявило, что финансирование для удвоения должно быть предоставлено, а работы должны быть завершены к весне 2014 года [6], а затем отложены до августа 2014 года. [7] [8]
Первоначальная работа заключалась в повороте единственной гусеницы, так как она была перемещена в центр гусеницы во время работы по разделению. Затем последовали земляные и расчистные работы, а затем, наконец, установка нового пути. Также были проведены работы по переезду. Линия была официально открыта Анной, королевской принцессой, в октябре 2014 года. [9]
Удвоение мощности стало важным шагом в модернизации Главной магистрали Грейт-Вестерн в 21 веке , поскольку она обеспечивает диверсионный маршрут для поездов между Лондоном и Кардиффом, который можно использовать, пока туннель Северн закрыт или во время работ по электрификации между Суиндоном и перекрестком туннелей Северн . [9]
См. Также [ править ]
- Железная дорога Челтнем и Грейт Вестерн Юнион - более подробная информация о более ранних станциях на этой линии
- Канал Темза и Северн - проходит вдоль линии и виден с поезда, особенно между Страудом и Кемблом.
Ссылки [ править ]
- ^ Б Дэвис, Даниэль (25 января 2016). «История линии Золотой долины» . Глобальный обзор железных дорог . Рассел Паблишинг Лимитед.
- Перейти ↑ Anonymous 1979 , pp. 0–2.
- ↑ Анонимный 1979 , стр. 8.
- ^ "Суиндон-Кембл железной дороги (удвоение)" . Они работают для вас . MySoceity. 30 июня 2008 г.
- ^ "Надежды на дополнительную железнодорожную ветку не оправдались" . BBC News . 30 октября 2008 . Проверено 16 ноября 2008 года .
- ^ «Канцлер одобряет модернизацию железной дороги от Кембла до Суиндона» . BBC News . 23 марта 2011 . Проверено 24 марта 2011 года .
- ^ "Задержка удвоения железнодорожной линии Суиндон-Кембл" . BBC News . 7 февраля 2014 . Проверено 12 июля 2014 .
- ^ «£ 45m рельса в два раза с Кембл завершена» . Wiltshire Gazette & Herald . 27 августа 2014 . Проверено 27 августа 2014 года .
- ^ a b «Удвоение Суиндона на железнодорожную линию Кембла» . Премьер Строительные Новости . 17 октября 2014 . Проверено 26 декабря 2018 года .
Источники [ править ]
- Аноним (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (центральное информационное агентство). С. 0–2, 8.
