Gordon England - британская компания по производству кузовов, базирующаяся в Патни на юго-западе Лондона, а затем во Дворце промышленности на Уэмбли на севере Лондона с выставочным залом по адресу: 28 South Molton Street, Mayfair, London W1.
Гордон Инглэнд [ править ]
EC Гордон Англия , после начала инженерного ученичество с Северной железной дороги в Донкастер, изменилось в авиации и пошел на пилота и дизайн как планеры и питание самолетов и был менеджером работ [ править ] в Бристольский Самолет компании в годы Первой мировой войны После того, что war он участвовал в гонках на автомобилях, а также разработал и запатентовал легкие автомобильные кузова.
Легкие кузова для автомобилей [ править ]
После войны его интерес обратился к автоспорту, и в 1922 году он получил версию шасси нового Austin 7, которую он настроил и успешно участвовал в нескольких соревнованиях. Это побудило его производить и продавать публике серию автомобилей на основе своих гонщиков. Он считал, что производительность автомобиля сдерживается тяжелым кузовом, устанавливаемым на многие модели, и приступил к разработке кузовов в основном из фанеры, покрытой тканью и прикрепленной к шасси с помощью трех резиновых опор. Для производства этих автомобилей в 1925 году была зарегистрирована компания George England (Motor Bodies) Ltd.
Строительство [ править ]
Гордону Ингланду потребовалось четыре года, чтобы разработать собственную технику строительства с использованием прочной фанерной оболочки без каркаса Веймана . Его сиденья и половицы были установлены непосредственно на шасси, как и люк и приборная панель. Кузов был окружен полой коробчатой балкой из фанеры и прикреплен к раме в трех точках. Таким образом, кузов на трех отдельных точках крепления мог сохранять форму даже на неровных дорогах. [1]
Остин [ править ]
Первой проданной моделью была Brooklands Super-sports Austin 7, и хотя его гоночная версия была обтянутой тканью, серийная версия была обшита алюминиевыми панелями. Каждому из них был предоставлен сертификат, подтверждающий, что он будет развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч). В 1925 году последовала модель «Cup», а затем тканевый седан, вышедший раньше официальной заводской версии. В 1927 году почти 20 тысяч тел были поставлены в Остине 7. [ править ]
Работа вышла за пределы Остина, и в 1925 году был установлен Rolls-Royce, за которым последовали работы над Bentley , MG , Morris , Standard и Wolseley . Помещения Putney были переросли, и в 1927 году компания переехала на Уэмбли и выставлялась на лондонском автосалоне Olympia с Invicta на стенде.
Компания была преобразована в Gordon England (1929) Ltd и утверждала, что производит 35 трупов в день. Однако тканевый корпус начал уступать цельнометаллическим типам, состояние компании пошло на убыль, и в 1930 году она закрылась.
- Кузов Gordon England на шасси Austin Seven
Первый дорожный тест [ править ]
Еженедельный журнал Autocar утверждает, что изобрел дорожные испытания. Самым первым опубликованным тестом в 1928 году был седан Austin 7 (Gordon) England Sunshine , Sunshine, потому что у него был очень большой люк на крыше.
См. Также [ править ]
- Эрик Гордон Англия
- Планер Gordon England
- Бипланы Bristol Gordon England
Ссылки [ править ]
- ^ RJ Wyatt, Остин 1905–1952 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
- Old Framlinghamians
- Аризона британских тренеров-строителей. Ник Уокер. Книги с видом на залив. 1997. ISBN 1-870979-93-1.
- Гордон Англия история
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с кузовными работами Гордона Инглэнда . |
- Autocar тестирует еще один Austin 7
- Гордон Ингленд Реестр
