Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Туннель Гринвуд
Greenwood Tunnel.jpg
Тоннель Гринвуд в 1916 году
Обзор
ЛинияЖелезная дорога Блу-Ридж (1853–1870)
Железная дорога Чесапика и Огайо
Место расположенияОкруг Альбемарл [1]
Координаты38 ° 03′14 ″ с.ш. 78 ° 46′23 ″ з.д. / 38,05389 ° с. Ш. 78,77306 ° з. / 38.05389; -78,77306 Координаты: 38 ° 03′14 ″ с.ш. 78 ° 46′23 ″ з.д.  / 38,05389 ° с. Ш. 78,77306 ° з. / 38.05389; -78,77306
Положение делЗаброшенный и запечатанный
Операция
Открыт1853 г.
Закрыто1944 г.
ВладелецЖелезная дорога Блу-Ридж (1853–1870)
Железная дорога Чесапика и Огайо
Технический
Длина линии535,5 футов (163,2 м) [2]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Greenwood Tunnel исторический железная дорога тоннель , построенный в 1853 году Клавдий Крозе во время строительства Голубого хребта железной дороги . Туннель был самым восточным туннелем в серии из четырех туннелей, используемых для пересечения гор Голубого хребта в Вирджинии . Расположенный недалеко от Гринвуда в округе Олбемарл, штат Вирджиния , туннель использовался железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O) до ее закрытия в 1944 году. Туннель все еще существует, хотя и опломбирован, рядом со старой линией C&O, теперь принадлежащей CSX Transportation и сданной в аренду. к Букингемской железной дороге, который проходит через выемку в обход старого туннеля.

История [ править ]

Тоннель Гринвуд в 1917 году, вид с платформы станции Гринвуд.

5 марта 1849 года Генеральная ассамблея Вирджинии приняла закон о включении компании Blue Ridge Railroad. Эта железная дорога была включена для строительства железнодорожной линии через горы Голубого хребта для железной дороги Луизы (переименованной в Центральную железную дорогу Вирджинии в феврале 1850 года) от пункта около парка Блэр у восточного подножия гор до Уэйнсборо в долине Шенандоа через Rockfish Gap . [3] Клавдий Крозе был назначен главным инженером железной дороги Голубого хребта и разработал план перехода через горы с использованием серии из четырех туннелей. [4] Туннель Гринвуд был первым туннелем на восточном подходе к горам, проложенным через небольшой гребень недалеко от деревни Гринвуд.

Во время строительства туннеля земля, с которой пришлось столкнуться, состояла из глин и гнилого сланца, что создавало трудности в поддержании прочной конструкции и было описано Крозе как «наиболее неблагоприятное свойство для проходки туннелей». [5] Из - за этого, было обнаружено , необходимо выровнять всю длину туннеля с сильной аркой из кирпичей . Однако этой процедуре арки препятствовало низкое качество кирпичей, предоставленных местным кирпичным мастером Джозефом Деттором. [6] [7] Кирпичи, предоставленные Деттором, также планировалось использовать в следующем туннеле к западу от туннеля Гринвуд, туннель Бруквилл., но было обнаружено, что условия в Бруквилле требуют использования гораздо более прочного и надежного кирпича, поскольку скала и земля были слабее. Из-за их низкого качества Крозе решил не использовать кирпичи Деттора в туннеле Бруквиль, а только в туннеле Гринвуд, где земля была немного прочнее. Для строительства туннеля были выбраны лучшие из имеющихся кирпичей, но проблемы с качеством кирпича возникли позже, когда было обнаружено, что в условиях замораживания и оттаивания арка ослаблялась водой. [6] Тем не менее, туннель Гринвуд был завершен и введен в эксплуатацию к 1853 году, общая стоимость строительства составила 74 400 долларов. [5] Хотя строительство туннеля Гринвуд было, по словам Крозе, «чрезвычайно опасным», работа была завершена без происшествий. [8]

Туннель продолжал использоваться следующей дорогой Вирджиния-Сентрал, Чесапикской железной дорогой и железной дорогой Огайо, пока в 1944 году его не обошла выемка длиной около 600 футов (180 м) и глубиной 130 футов (40 м), являвшаяся частью серии строительных работ. доработки с учетом увеличения движения военного времени и увеличения подвижного состава . Хотя туннель был заброшен, он остался на месте рядом с новым разрезом и был залит бетоном, в каком он находится по сей день. [9] [6]

Тоннель Гринвуд после заброшенного; бетонные контрфорсы не оригинальны.

См. Также [ править ]

  • Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Вирджинии

Сноски [ править ]

  1. ^ Greenwood Tunnel (исторический)
  2. Перейти ↑ Virginia Central Railroad 1861 , p. 79.
  3. ^ Генеральная Ассамблея Вирджинии 1849 , стр. 30.
  4. ^ История железной дороги Чесапик и Огайо
  5. ^ a b Исторический американский инженерный рекорд , стр. 3.
  6. ^ a b c Sweet 1998 , стр. 19–20.
  7. ^ Крозе 1854
  8. Перейти ↑ Crozet 1853 , p. 282.
  9. Перейти ↑ Dixon 2008 , p. 10.

Ссылки [ править ]

  • Крозе, Клавдий (1853 г.), Годовые отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния, часть 2 , Вирджиния , получено 1 января 2013 г.
  • Крозе, Клавдий (1854 г.), Письмо Клавдия Крозе об эпидемии холеры в туннеле Бруксвилл, 1 сентября 1854 г. , Ричмонд, Вирджиния: Архивы, Библиотека Вирджинии, Совет общественных работ Вирджинии, запись 125 «Blue Ridge Railroad», Box RG 57, Box 216, Folder 3 , получено 1 января 2013 г.
  • Диксон, Томас В., младший (2008), Краткая история горного подразделения Чесапика и Огайо , Клифтон-Фордж, Вирджиния: Историческое общество Чесапика и Огайо
  • «Тоннель Гринвуд (исторический)» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США .
  • Клемент, Дэн (1983), HAER No. VA-3, Blue Ridge Railroad, Greenwood Tunnel (Chesapeake & Ohio RR, Greenwood Tunnel) (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса , получено 11 мая 2020 г.
  • History of the C&O Railway , Chesapeake and Ohio Historical Society , получено 1 января 2013 г.
  • Sweet, Palmer (1998), History of Brick in Charlottesville and Albemarle County (PDF) , Richmond, Virginia: Virginia Department of Mines, Minerals, and Energy, заархивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2013 г. , получено 1 января 2013 г. , 2013
  • Компания Virginia Central Railroad Company (1861 г.), Годовой отчет компании Virginia Central Railroad Company для акционеров 1861–1863 гг. , HK Ellyson , получено 1 января 2013 г.
  • Генеральная ассамблея Вирджинии (1849 г.), Устав железнодорожной компании Луизы: и несколько других актов Генеральной ассамблеи, относящихся к тому же. А также форма доверенности на голосование на собрании акционеров Колина, Баптиста и Новлана , полученная 1 января 2013 г.