Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Останки Грейклиффа подняты со дна Сиднейской гавани.

Greycliffe катастрофа произошла в гавани Сиднея (Австралия) 3 ноября 1927 года , когда порт парома Greycliffe и Союз Пароходство почты Пароход Tahiti столкнулись. Меньший паром был разрезан на две части и затонул, унеся жизни 40 человек, что стало самым смертоносным инцидентом в Сиднейской гавани.

Greycliffe [ править ]

Грейклифф (построен в 1911 году) на Сиднейской гавани

Greycliffe - деревянный двухсторонний винтовой пароход, построенный для рейса Watsons Bay. Первоначально принадлежавшая Watson's Bay и South Shore Ferry Co. Pty. Ltd, она и ее напарники, король Эдвард , Воклюз и Вуллахра , были переданы Sydney Ferries Limited в 1920 году.

Он имел 133 брутто-тонны при размерах 125,0 футов в длину между перпендикулярами x 24,0 фута ширины x 9,9 футов глубины трюма. Она была построена в Balmain , Сидней в 1911 году Дэвид Дрейк Ltd . Судно было оснащено паровой машиной тройного расширения номинальной мощностью 49 лошадиных сил производства Campbell & Calderwood, которая обеспечивала максимальную скорость около 12 узлов [1]

Двусторонний винтовой паром, на каждом конце которого были рулевая рубка, руль направления и гребной винт. Обветренные белые фальшборты тянулись по длине судна на уровне палубы. На нижней главной палубе были отдельные мужские и женские салоны, мужские в носовой части над котельной и женские на корме над машинным отделением. Выше была верхняя прогулочная палуба, на которой также были сидения внутри и снаружи. На каждом конце верхней палубы располагались рулевые рубки. [2]

Столкновение [ править ]

RMS Tahiti в Сиднейской гавани, около 1920 г.

Грейклифф покинул Серкулар- Куэй , главный паромный терминал Сиднея, в 16.15 в четверг, 3 ноября 1927 года, со 120 пассажирами на борту, включая многих школьников, возвращающихся домой. Паром остановился на Гарден-Айленде, чтобы забрать докеров, а затем продолжил свое путешествие по курсу, который должен был взять его к северу от маяка возле Шарк-Айленда . Его оставшиеся запланированные остановки должны были быть в парке Нильсен, заливе Петрушки, центральной пристани (недалеко от полумесяца) и заливе Уотсонс. Однако примерно таким же курсом шел лайнер, которым управляла пароходная компания Union of New Zealand, выходящая через Тихий океан Королевский почтовый корабль , 7585- тонный RMS. Таити , в три раза длиннее Грейклиффа . Грейклифф был впереди и правее Таити .

Примерно на полпути между островом сад и Бредли Head , Tahiti» луки сек ударил Greycliffe миделе на ее стороне порта. Маленький паром толкали перпендикулярно носу большого парохода и на мгновение потащили за собой. Паром начал опрокидываться, раскололся надвое, и паром проплыл через переправу, которая тут же затонула. Пассажирам, которые сидели снаружи, было легче выжить, в то время как те, кто находились внутри двух кают - салона только для женщин и курительной комнаты для мужчин - оказались в ловушке. Несколько других лодок в гавани стали свидетелями столкновения и спасли выживших из воды.

Спасение и восстановление [ править ]

Несколько дней спустя разбитые части корпуса были отбуксированы на пляж Уайтинг возле зоопарка Таронга, и дайверы искали пропавшие тела. Семеро из сорока убитых были моложе двадцати лет, в том числе двухлетний мальчик, умерший вместе со своими бабушкой и дедушкой. Большинство жертв прибыли из предполагаемого пункта назначения парома, небольшого пригорода Сиднея Уотсонс-Бэй . Среди других жертв была Миллисент Брайант , которая стала первой австралийской женщиной, получившей лицензию пилота несколькими месяцами ранее. [3]

  • Скорая помощь в Форт-Маккуори после аварии

  • Пострадавший пассажир и полицейский в форте Маккуори

  • Мужчина несет раненого мальчика в форте Маккуори

  • Журавлиный кран спасает затонувший корабль

  • Рулевая рубка Грейклифф в Брэдлис-Хед

  • Часть корпуса « Грейклифа» протащили к пляжу Уайтинг.

  • Секция воронки и корпуса после перетаскивания на пляж Уайтинг

  • Остатки корпуса выброшены на берег у пляжа Уайтинг

Расследования и последствия [ править ]

Могила жертвы катастрофы в Грейклиффе

Трагедия ошеломила людей своей стремительностью и ужасом, а также гибелью 40 и ранениями более 50 [4] пассажиров. Погода и море были спокойные, с хорошей видимостью.

Конструкция Грейклиффа была определена как несовершенная: из рулевой рубки не было видно кораблей, идущих сзади. Большинство свидетелей, включая других капитанов паромов, согласились с тем, что Таити движется слишком быстро и что Грейклифф необъяснимым образом свернула налево на ее путь. Капитан Грейклиффа Уильям Барнс выжил и заявил, что не сбился с курса сознательно и не видел Таити, пока не стало слишком поздно. Он утверждал, что в нескольких минутах от острова Гарден он почувствовал, как паром тянет в порт, что он обвинил в проблеме с рулевым механизмом, которую он компенсировал » [5].

Пилот на борту Таити , сиднейдер Томас Карсон, сказал, что видел, как паром повернул налево, в сторону корабля, и приказал установить двигатели за кормой и изменить курс. По словам Стива Брю, Карсон и его семья, которые, в отличие от Барнса, жили в Уотсонс-Бэй, вместе со многими семьями жертв, стали персонами нон-грата в глазах некоторых членов сообщества. [5] Обвиняя Карсона, у Сиднейских паромов была «теория носа», в которой говорилось, что когда большое и малое судно идут параллельными курсами на мелководье, и когда большее судно движется быстрее, его носовая волна может утащить меньшее судно в воду. больший. [5]

Морской следственный суд, формальное дознание и следственный суд Адмиралтейства постепенно перекладывали вину за катастрофу с пилота Таити капитана Томаса Карсона на капитана парома Уильяма Барнса и вероятный отказ рулевого механизма Грейклиффа, который позволил чтобы она отклонилась от курса и оказалась на пути лайнера. [5] Корониальное расследование и Адмиралтейский суд отклонили теорию лука и согласились с тем, что, даже если Таити двигался слишком быстро, столкновения не произошло бы, если бы « Грейклиф» не свернул на его пути. Вердикт был вынесен апелляционным судом последней инстанции в 1931 году, который пришел к выводу, что, хотя оба капитана были виновны в соучастии в халатности, " Грейклифф"«Штурман» был в два раза виновнее Карсона. В ходе различных расследований возникли трудности с получением доказательств между рейсами Таити, и в одном случае произошло досадное столкновение судов [6].

Используя стенограммы расследований, Брю считает, что репутация Карсона была несправедливо испорчена, в частности судьей Джеймсом Лэнгом Кэмпбеллом, судьей Верховного суда, назначенным председательствовать на первоначальном морском расследовании. [5] Кэмпбелл принял показания свидетелей о том, что Таити, вероятно, двигалось со скоростью 12 узлов (22 км / ч) вместо разрешенных восьми узлов. Однако он опроверг свидетельства тех же свидетелей о том, что Грейклиф свернул прямо на тропу Таити . [5]

Затонувший Таити [ править ]

15 августа 1930 года корпус Таити был пробит сломанным гребным валом, когда он находился в море между Веллингтоном и Раротонга . Она валялась в море два с половиной дня, прежде чем затонула 17 августа 1930 года без человеческих жертв. [7]

Поврежденный из Greycliffe 'S двигатели [ править ]

Единственная часть Грейклиффа, которая выжила, - это двигатель. В 1928 году его отправили в Новую Зеландию. Где хранился двигатель, неизвестно, но в 1938 году двигатель был установлен на молочном заводе Тирау в районе Вайкато . На коленчатый вал был установлен большой двухметровый (6,5 футов) маховик с канавками . Используя непрерывные тросовые ремни, двигатель приводил в движение компрессоры аммиака и маслобойки. После 30 лет службы он был подарен Музею транспорта и технологий в Окленде и был установлен как действующий экспонат в течение следующих четырех лет.

См. Также [ править ]

  • Родни катастрофа
  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани

Заметки [ править ]

  1. ^ Реестр британских судов, Сидней 8/1911.
  2. ^ australianpolice.com.au
  3. ^ Миллисент Bryant бляшка , памятник Австралии.
  4. ↑ Disaster Sydney Morning Herald , 4 ноября 1927 г., Trove
  5. ^ a b c d e f Brew 2003 г.
  6. ↑ Coroner's Inquest: Clash of Interests The West Australian , 29 ноября 1927 г., стр. 7 в Trove
  7. ^ "Последние моменты тонущего лайнера" Popular Mechanics , ноябрь 1930 г.

Ссылки [ править ]

  • Завари, Стив. (2003) Грейклифф: Украденные жизни . Наварин Паблишинг. ISBN  0-9751331-0-1
  • Гюнтер, Джон (1978), Через гавань: История паромов в Сиднее , Австралия: Rigby Limited, ISBN 0-7270-0715-7.

Дополнительная литература и внешние ссылки [ править ]

  • Завари, Стив. «Бедствие Таити-Грейклифф 1927 года» . Тонкая синяя линия . Полиция Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинального 2 -го августа 2003 года . Проверено 20 июня 2014 года .
  • Уотервей , роман Элеоноры Дарк 1938 года , частично основан на Грейклиффской катастрофе.