Grumman FF «Фифи» (фирменное обозначение G-5 ) был американский биплан истребитель эксплуатируется ВМС Соединенных Штатов в течение 1930 - х годов. [2] Это был первый самолет-носитель с убирающимся шасси. [3] Он был произведен по лицензии в Канаде и известен как Гоблин на канадской службе и Дельфин (английский: «Дельфин») на испанской службе.
ФФ / СФ "Фифи" | |
---|---|
Роль | Военно-морской истребитель |
Производитель | Грумман |
Дизайнер | Лерой Грумман |
Первый полет | 29 декабря 1931 г. |
Вступление | Июнь 1933 г. |
На пенсии | 1940 г. |
Основные пользователи | ВМС США, республиканские ВВС Испании, Королевские ВВС Канады |
Произведено | 1932–1934 |
Количество построенных | 116 [1] |
Разработана в | Грумман XSBF |
Дизайн и развитие
FF-1 был Grumman первый полный дизайн самолетов «s для ВМС США. Военно-морской флот спросил у Груммана, можно ли их убирающееся шасси, сделанное для самолетов O2U- 1 Scout, переоборудовать в истребители Boeing F4B -1 ВМФ ; Взамен Грумман предложил новую конструкцию истребителя. [4] Прототип XFF-1 (серийный номер A8878) был построен по контракту, заключенному 22 апреля 1931 года, первый полет 29 декабря того же года, [2] [5] [6] двухместная конструкция с закрытая кабина, цельнометаллический фюзеляж и крылья в значительной степени обтянуты тканью. Первоначально XFF-1 оснащался радиальным двигателем Wright R-1820 -E Cyclone мощностью 616 л.с. (459 кВт ), во время эксплуатационных испытаний он достиг 195 миль в час (314 км / ч). Позже оригинальный двигатель был заменен на 750-сильный (560 кВт) Wright R-1820-F Cyclone, и XFF-1 достиг максимальной скорости 201 миль в час (323 км / ч), что было быстрее, чем любой истребитель ВМС США, находящийся на вооружении. время. [6]
19 декабря 1932 года был размещен заказ на производство 27 двухместных FF-1 (G-5). Тем временем, Grumman завершил строительство второго прототипа (серийный номер A8940) до конфигурации двухместного разведчика под названием XSF-1 (G -6). Впоследствии было заказано 33 серийных SF-1 в двухместной конфигурации. Они отличались от FF-1 принципиально измененным внутренним оборудованием и оснащением «Циклонами» R-1820-84 вместо модели R-1820-78, установленной в версии истребителя. [6] Был также завершен один XSF-2 с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Wasp вместо Cyclone. [2]
Отличительная конструкция убирающейся основной стойки шасси для FF-1 возникла благодаря тому, что Гровер Лёнинг нанял будущего основателя Grumman , Лероя Груммана , который нанял Груммана и Джейка Свирбула для работы в его собственной авиастроительной фирме в 1928 году - после того, как Loening Aeronautical Инженерная компания сложенной в 1932-33 сроках, Loening в своей очереди , способствовала Grumman позднейших успехов фирмы, с Grumman спроектированной, ручной выдвижной конструкцией главной передачи коленчатого приводом используется для целого ряда военных самолетов Loening в конструкции используется на FF- 1, а затем последующие конструкции истребителей-бипланов Grumman F2F и F3F ; кульминацией чего стал Grumman F4F Wildcat, также использующий его, а также многоцелевые боевые самолеты-бипланы- амфибии Grumman JF и J2F Duck . [7]
История эксплуатации
FF-1 были доставлены в истребительную эскадрилью VF-5B USS Lexington, начиная с июня 1933 года. [5] Находящийся на вооружении FF-1 стал известен как «Фифи». [6] Поставка SF-1 началась 30 марта 1934 года, они также служили на борту « Лексингтона» в составе разведывательной эскадрильи VS-3B. [6]
И FF-1, и SF-1 были выведены из состава первой линии эскадрилий ВМС США к концу 1936 года и перераспределены в резервные подразделения, при этом большая часть FF-1 все еще находилась на вооружении в конце 1940 года. Позже 22 уцелевших FF-1. были модифицированы с двойным управлением, переименованы в FF-2 и использовались для учебных целей. [8]
Canadian Car & Foundry Co приобрела производственную лицензию на G-23 , улучшенный FF-1, из которых она завершила в общей сложности 52, некоторые из которых были собраны из США , построенных компонентов. Тридцать четыре были приобретены республиканским правительством Испании в 1937 году по поддельным турецким верительным грамотам. Эта партия была создана в первую очередь для обхода эмбарго США, введенного в отношении воюющих сторон во время гражданской войны в Испании . [3] Названный GE-23 Delfin (en: Dolphin) республиканскими военно-воздушными силами Испании , этот самолет участвовал в конфликте, но его превосходили противостоящие истребители, и потери были высокими. Несмотря на это, победа над Heinkel He 59 B будет единственным зарегистрированным «убийством» истребителя-биплана Grumman. [1] Одиннадцать выжили, чтобы служить в Ejército del Aire Español , получившем прозвище Педро Рико за его пухлость. [1]
Хотя изначально отвергнут как борца со стороны Королевской канадской ВВС как устаревшие и слишком медленно, с приходом войны, последние 15 ГК & F партии продукции были взяты на прочность , как Гоблин I . Этот тип самолета служил в RCAF с 17 сентября 1940 года по 21 апреля 1942 года. Рейс "A" эскадрона RCAF № 118 был оснащен гоблинами в Рокклиффе в Оттаве , и впоследствии стал эскадрильей № 118 (истребитель), позже дислоцированной в Дартмут, Новая Шотландия, где гоблины какое-то время составляли единственную военную силу на восточном побережье.
До использования RCAF отдельные экземпляры были доставлены в Никарагуа , один - в Японию , а другой - в Мексику .
Единственный G-23, приобретенный правительством Никарагуа, не использовался в ограниченных масштабах до того, как в 1942 году был отправлен на свалку металлолома на аэродроме Зололтан, которому суждено было оставаться там до 1961 года, когда он был куплен и отправлен в США. В 1966 году Грумман восстановил самолет, прежде чем передать его ВМС США, где он остается одним из экспонатов Музея морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида . [9]
Японский образец был куплен как образец ходовой части Grumman, однако к тому времени, когда он был доставлен, уже использовались более совершенные конструкции. [10]
Мексиканский пример был задуман как образец самолета, позволяющий разместить там производственную линию, но этого так и не произошло. [11]
Варианты
- XFF-1
- единственный прототип, [1] серийный номер A8878 [6]
- FF-1
- 27 построено, [1] двухместный авианосный истребитель ВМС США [6]
- FF-2
- 25 [1] оригинальных истребителей FF-1 переоборудованы на заводе ВМФ с двойным управлением для использования в качестве учебно-тренировочных истребителей [2]
- XSF-1
- один построен, [1] второй прототип, серийный номер A8940 [6]
- SF-1
- 33 построено, [1] двухместный авианосный разведчик ВМС США [6]
- XSF-2
- один самолет [1] планер SF-1 с двигателем Pratt & Whitney R-1535 -72 Twin Wasp Junior мощностью 650 л.с. (485 кВт) с винтом Hamilton Standard [2]
- Гоблин
- 52 G-23 построены по лицензии Canadian Car & Foundry Company [1]
- AXG1
- Одноместный Grumman G-23, поставленный ВВС Императорского флота Японии для оценки в 1935 году.
- GE.23 Delfin
- Экспортный вариант для Испании, 34 экземпляра.
Операторы
- Канада
- Королевские канадские военно-воздушные силы
- № 118 (истребитель) эскадрилья RCAF - 15 самолетов, обозначенных как Goblin I [10]
- № 123 (истребитель) эскадрилья RCAF - 12 самолетов, получивших обозначение Goblin I [12]
- Япония
- Императорский флот Японии - один экземпляр CC&F с обозначением AXG [10]
- Мексика
- Мексиканские ВВС - самолет, предназначенный для производства в Мексике. [11]
- Никарагуа
- Военный авиационный корпус - 1 образец, серийный ГН-3 [11]
- Испанская республика
- Республиканские ВВС Испании - 34 самолета доставили серийные номера от AD-001 до AD-034 [11]
- Ejército del Aire - 11 примеров, переживших гражданскую войну.
- Соединенные Штаты
- ВМС США
Технические характеристики (FF-1)
Данные из полной энциклопедии мировых самолетов [2] и американских боевых самолетов
Общие характеристики
- Экипаж: два (пилот и наблюдатель / наводчик)
- Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
- Размах крыла: 34 фута 6 дюймов (10,52 м)
- Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
- Площадь крыла: 310 кв футов (28,8 м 2 )
- Пустой вес: 3098 фунтов (1405 кг)
- Максимальный взлетный вес: 4677 фунтов (2121 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright R-1820 -78 Радиальный двигатель Cyclone , 700 л.с. (520 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов) на высоте 4000 футов (1200 м)
- Диапазон: 685 миль (1100 км, 595 миль)
- Практический потолок: 22100 футов (6735 м)
- Скорость подъема: 1667 фут / мин (8,47 м / с)
Вооружение
- 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета M1919 Browning или 1x 0,30 дюйма и 1x 0,5 дюйма (12,7 мм) Browning M2, закрепленных в фюзеляже; 1x 0,30 дюйма гибкость в задней кабине
- 2 × 100 фунтов (45 кг) M30 или 116 фунтов (53 кг) бомбы Mk4 под крыльями
[13]
Смотрите также
Связанная разработка
- Грумман F2F
- Грумман XSBF
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Канады
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
Рекомендации
Цитаты
- ^ Б с д е е г ч я J Франсильон, 1989, с.62
- ^ Б с д е е Эдема и Moeng 2002, с. 762.
- ^ a b Winchester 2002, стр. 21.
- ^ Джордан, Corey C. «Grumman в рост влияния: Chapter One» архивации 2013-11-03 в Вайбак машины Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 2000. Источник: 22 июля 2011.
- ^ а б Какатт 1989, стр. 155–162.
- ^ a b c d e f g h i Суонборо и Бауэрс, 1976, с. 195.
- Перейти ↑ Merriam, Ray (2017). Обзор Второй мировой войны; № 30; Дикая кошка Груммана . Hoosick Falls, Нью-Йорк, США: Merriam Press. ISBN 9781387487929.
Необычная конструкция главного шасси с убирающимся вручную шасси для всех истребителей Grumman ВМС США вплоть до F4F, а также для универсального биплана Grumman J2F была первоначально создана в 1920-х годах Лероем Грумманом для компании Grover Loening.
- ^ Зеленый и Swanborough 1988, стр. 259.
- ^ «ФФ-1» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 16 августа 2018 .
- ^ a b c Франсильон, 1989, с.60
- ^ a b c d Франсильон, 1989, стр.61
- ^ Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). Истории эскадрилий RCAF и самолеты 1924-1968 гг . Торонто: Национальный музей человека Канады. п. 255. ISBN 0-88866-577-6.
- Перейти ↑ Wagner, R. (1982). Американские боевые самолеты. Гарден-Сити, штат Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc.
Библиография
- Баррера, Дэвид Гесали (2005). Delfín: el avion Grumman CC&F G-23 en la guerra civil española . Испания: Монтмело. ISBN 978-8460979777. (на испанском)
- Cacutt, Len, ed. (1989). Великий самолет мира - «Одноместный истребитель-биплан Грумман». . Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN 1-85435-250-4.
- Иден, Пол; Моенг, Соф (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 0-7607-3432-1.
- Франсильон, Рене Дж. (1989). Grumman Aircraft с 1929 года . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0870212468.
- Грин, Уильям (октябрь 1966 г.). «Странная история первого бойца Груммана». Flying Review International . 22 (2).
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1988). Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-0904-1.
- Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (февраль – май 1979 г.). "Грумман любым другим именем ...". Энтузиаст воздуха (9): 26–39. ISSN 0143-5450 .
- Леви, Ховард (октябрь 1966 г.). "Всю дорогу домой". Эйр Прогресс . 19 (4).
- Леви, Ховард (декабрь 1966 г.). "Построенный в Канаде Гоблин Восстановлен". Канадская авиация . 39 (12).
- Листеманн, Фил Х. (2008). Grumman FF . Союзные Крылья №6. Лондон: Филидиция. ISBN 978-2953254402.
- Ламсден, Алек (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. С. 46–47. ISSN 0143-5450 .
- Р-Рода, Педро (апрель – июль 1980 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 12. с. 47. ISSN 0143-5450 .
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-870219685.
- Винчестер, Джим (2002). Бойцы ХХ века . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1840373881.
Внешние ссылки
- Грумман FF-1 'Фифи'
- Грумман Ф.Ф. - Национальный музей военно-морской авиации