Железная дорога Гуанчжоу-Саньшуй
Железная дорога Гуанчжоу - Саньшуй или железная дорога Гуансань ( кит . _ _ Железная дорога Маомин образует железную дорогу Гуанчжоу-Маомин .
Железнодорожная линия длиной 32 мили от Кантона ( Гуанчжоу ) до Сам Шуй ( Саньшуй ) была построена между 1902 и 1904 годами Американской китайской девелоперской компанией . Начиная с Shek Wei Tong: ( упрощенный китайский :石围塘; традиционный китайский :石圍塘; пиньинь : Shíwéitáng ) конечной остановки и депо в Кантоне ( Гуанчжоу ), эта короткая линия была построена как ответвление линии Кантон-Ханькоу (Гуанчжоу) . –Ханькоу) железной дороги и был первым построенным участком этой южной магистрали. Первые 10 миль от Кантона до Фатшаня ( Фошань) открыт в конце 1903 г., а оставшаяся часть Сам Шуй была завершена и официально открыта 23 сентября 1904 г. [1] [2]
Истоки этой железной дороги восходят к так называемой «Битве за концессии» в 1898 году, когда западные державы поссорились между собой из-за получения железнодорожных концессий от правительства династии Цин, сильно ослабленного их поражением в войне с Японией из-за Кореи. Не желая остаться в стороне, могущественный американский синдикат, известный как American China Development Company , образованный под эгидой финансиста Кальвина Брайса в апреле 1898 года, получил концессию на строительство 750 миль (1210 км) в длину. Кантон-Ханькоу (Гуанчжоу-Ухань) железная дорога . Осенью 1898 года группа американских инженеров во главе с главным инженером Уильямом Барклаем Парсонсомбыл отправлен в Китай для проведения исследования. Барклай Парсонс описывает трудности, с которыми пришлось столкнуться во время этого исследования, в своем собственном отчете об этой работе «Американец в Китае», опубликованной в 1900 году после его возвращения в США. [3]
Американский синдикат вскоре столкнулся со всевозможными трудностями. Началась испано-американская война, вызвавшая нехватку средств. Вдобавок ко всему, главный двигатель схемы, сенатор Брайс, умер, оставив синдикат без каких-либо восторженных и богатых инвесторов. Многие из американцев, владевших акциями, разочаровались и постепенно продались франко-бельгийским интересам, в то время как битва за контроль над линией продолжалась. Следующим инцидентом, задержавшим строительство, было боксерское восстание 1900 года . Однако в конце концов осенью 1902 года, когда американский синдикат теперь находился под председательством Барклая Парсонса, была открыта короткая ветка Кантон-Сам-Шуй. Американскую команду инженеров, направленную на строительство филиала, возглавил главный инженер CW Mead CE. [2]
Первый участок протяженностью около 10 миль от Кантона ( Гуанчжоу ) до Фатшаня ( Фошань ) представлял собой двухпутную линию стандартной колеи с использованием стальных рельсов весом 75 фунтов (34 кг). Из-за нехватки средств экономия была достигнута за счет покупки подержанного оборудования в Соединенных Штатах, в том числе восьми отремонтированных локомотивов-цистерн типа «Форни» бывшей Манхэттенской надземной железной дороги, которые были построены в 1885–1886 годах и были предназначены для движения назад ( кабина-сначала). [4] Большинство станций вдоль маршрута изначально были небольшими временными сооружениями-навесами, и единственная постоянная станция, возведенная к открытию железной дороги, находилась в Фатшане. Этот участок был открыт для движения в конце 1903 года.
Затем было продолжено строительство следующего участка от Фошаня до Саньшуй, и 22 сентября 1904 года состоялась церемония, на которой присутствовали старшие сотрудники железной дороги и ряд приглашенных гостей, чтобы вбить «последний (серебряный) шип», ознаменовав завершение линии. . [5] К этому времени железная дорога получила свои первые двухместные паровозы, которые представляли собой тендерные локомотивы 4-4-0, построенные Американской локомотивной компанией Питтсбурга в 1903 году. компании [6]
