Железной дороги Гуанчжоу-Саньшуй или Guangsan железной дороги ( китайский :广三铁路), исторически известный как железная дорога Canton Сэм Шуй , железнодорожная линия в Гуандун провинции, построенный с 1902 по 1904. В 2004 году линия слилась с Sanshui- Железная дорога Маомин, чтобы сформировать железную дорогу Гуанчжоу-Маомин .
Железная дорога Гуанчжоу – Саньшуй广 三 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гуандун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 49 км (30 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Гуанчжоу-Саньшуй | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Упрощенный китайский | 广 三 铁路 | |||||||||||
Традиционный китайский | 廣 三 鐵路 | |||||||||||
|
Вступление
Железнодорожная линия длиной 32 мили от Кантона ( Гуанчжоу ) до Сам Шуй ( Саншуй ) была построена между 1902 и 1904 годами американской компанией China Development Company . Начиная с его Шек Вэй Тонг: ( упрощенный китайский :石围塘; традиционный китайский :石圍塘; пиньинь : Shíwéitáng ) конечная остановка и депо в кантоне ( Гуанчжоу ), эта короткая линия была построена как ветка Кантон-Ханькоу (Гуанчжоу) –Ханькоу) и был первым построенным участком этой южной магистрали. Первые 10 миль от Кантона до Фатшана ( Фошань ) открылись в конце 1903 года, а оставшаяся часть до Сам Шуй была завершена и официально открыта 23 сентября 1904 года. [1] [2]
Финансирование и сюрвей
Истоки этой железной дороги восходят к так называемой «битве за уступки» в 1898 году, когда западные державы поссорились между собой из-за изъятия железнодорожных концессий у правительства династии Цин, сильно ослабленного проигрышем в войне с Японией из-за Кореи. Не желая оставаться в стороне от драки, мощный американский синдикат, известный как American China Development Company , сформированный под эгидой финансиста Кэлвина Брайса в апреле 1898 года, получил концессию на строительство трассы длиной 750 миль (1210 км). Железная дорога Кантон – Ханькоу (Гуанчжоу – Ухань) . Осенью 1898 года группа американских инженеров под руководством главного инженера Уильяма Барклая Парсонса была отправлена в Китай для проведения изысканий. Барклай Парсонс описывает трудности, которые пришлось пережить во время этого обзора, в своем собственном отчете о работе «Американец в Китае», опубликованной в 1900 году после его возвращения в США. [3]
Строительство задерживается
Американский синдикат вскоре столкнулся со всевозможными трудностями. Разразилась испано-американская война, вызвавшая нехватку средств. Вдобавок к этому скончался ведущий инициатор схемы сенатор Брайс, оставив синдикат без энтузиазма и богатых инвесторов. Многие американцы, владевшие акциями, разочаровались и постепенно продались французско-бельгийским интересам, в то время как борьба за контроль над линией продолжалась. Следующим инцидентом, задержавшим строительство, было восстание боксеров 1900 года . Однако в конце концов осенью 1902 года, когда американский синдикат теперь возглавлял Барклай Парсонс, была открыта короткая ветка Кантон - Сам Шуй. Команду американских инженеров, отправленных на строительство филиала, возглавил главный инженер Ч.В. Мид CE. [2]
Фошань секция
Первый участок длиной около 10 миль от Кантона ( Гуанчжоу ) до Фатшана ( Фошань ) представлял собой двухпутную линию стандартной колеи с использованием стальных рельсов 75 фунтов (34 кг). Из-за нехватки средств экономия была достигнута за счет закупки бывшего в употреблении оборудования в Соединенных Штатах, включая восемь отремонтированных танковых локомотивов типа «Форни» бывшей Манхэттенской надземной железной дороги, построенных в 1885–1856 годах и предназначенных для движения задним ходом ( сначала такси). [4] Большинство станций на маршруте изначально представляли собой небольшие временные сооружения с навесами, и единственная постоянная станция, построенная к открытию железной дороги, была в Фатшане. Этот участок был открыт для движения в конце 1903 года.
Секция Саншуй
Затем было продолжено строительство следующего участка от Фошаня до Сан-Шуй, и 22 сентября 1904 года состоялась церемония, на которой присутствовали старшие сотрудники железной дороги и несколько приглашенных гостей, чтобы проехать «последний (серебряный) пик», ознаменовавший завершение строительства линии. . [5] К этому времени железной дороги получила свои первые два-пассажирские двигатели , которые были 4-4-0 нежных локомотивов , построенных американской компанией Локомотива Питсбурга в 1903. В последующие годах она приобрела подобные локомотивы как от Baldwin и Лима локомотива компании [6]
Прекращение концессии
В то время как железная дорога Гуанчжоу-Ханькоу была остановлена, бельгийцы добились хороших успехов на железной дороге Пекин-Ханькоу . Дипломатический инцидент произошел, когда было обнаружено, что французы и бельгийцы приобрели контрольный пакет акций американской компании China Development Company. Это противоречило решению Китая не допустить, чтобы одна иностранная держава контролировала железную дорогу Пекин-Гуанчжоу, предоставив две концессии разным странам. Растущее противодействие иностранному владению железными дорогами заставило китайское правительство отменить американскую концессию в декабре 1904 года, передав железную дорогу Гуанчжоу – Саньшуй в руки Китая. Бельгийская концессия на строительство железной дороги Пекин-Ханькоу также будет выкуплена в 1909 году [7].
Депо Шек Вэй Тонг и вагоностроительные магазины
К 1909 году база технического обслуживания Shek Wei Tong в Кантоне была расширена и включала механический и автобусный завод, способные производить свои собственные стальные пассажирские вагоны длиной 60 футов (18 м). [8] Железная дорога все еще существует и продолжает называться линией Гуан-Сан до самого Сам Шуй ( Саншуй ), откуда теперь проходит линия как часть провинциальной железнодорожной компании Санмао ( традиционный китайский :三 茂 線; упрощенный Китайский :三 茂 线) линия Маомин [9] [10] [11]
Рекомендации
- ^ "Железнодорожное предприятие в Китае - отчет о его происхождении и развитии" Перси Горация Кент, Лондон 1907
- ^ a b Дальневосточное обозрение: январь 1906 г.
- ^ "Американский инженер в Китае" Wm. Барклай Парсонс, Нью-Йорк, 1900 г.
- ↑ The Locomotive Magazine, апрель 1903 г.
- ↑ Дальневосточный обзор, октябрь 1904 г.
- ^ "Списки паровозов в Китае" Мицухиро Кацурава, Стивенсонское локомотивное общество
- Перейти ↑ Lee, En-han (1977). Стремление Китая к железнодорожной автономии, 1904–1911: исследование движения за восстановление прав китайских железных дорог . Издательство Сингапурского университета.
- ↑ The Far Eastern Review, ноябрь 1909 г.
- ↑ Атлас железных дорог Китая, третье издание, компания Quail Map Company, 2008 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2008-06-29 . Проверено 2 марта 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» 臟 隔 穦. hkrs.org.hk . Архивировано из оригинала на 2007-03-11 . Проверено 2 марта 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )