HMS Manica

Маника готовится запустить воздушный змей у Галлиполи, 1915 год.
История
Соединенное Королевство
Имя:	Manica
Владелец:	Эллерман и Бакнелл пароходная компания
Строитель:	Сэр Джеймс Лэйнг и сыновья, ООО , Дептфорд- Ярд, Лондон
Запущено:	25 сентября 1900 г.
Не работает:	11 марта 1915 г.
Идентификация:	Официальный номер в Великобритании 142470 Номер IMO :  1112782
Судьба:	зафрахтовано как воздушный змей
Соединенное Королевство
Имя:	HMS Manica (1915–18) HMS Huntball (1918–19)
Владелец:	Королевский флот (1915–1919)
Приобретенный:	11 марта 1915 г.
Судьба:	Продано 1919
Соединенное Королевство
Имя:	Форус
Владелец:	Anglo-Saxon Petroleum (1919–31)
Порт регистрации:	Лондон
Идентификация:	Официальный номер в Великобритании 142470 IMO номер 1112782 кодовые буквы ТВРП
Судьба:	Утилизация 3 июля 1931 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Воздушный змей корабль
Тоннаж:	4 247  БРТ вместимость под палубой 3850 2 758  NRT
Длина:	262 футов (80 м)
Луч:	33 футов (10 м)
Черновик:	25 футов 2 дюйма (7,67 м)
Глубина:	28,4 футов (8,7 м)
Установленная мощность:	530 NHP
Движение:	3-цилиндровый паровой двигатель тройного расширения , одновинтовой
Скорость:	12 узлов (22 км / ч)
Вооружение:	(в первой мировой войне) 1 × 12-фунтовые пушки , спустя 2 × 4 дюйма (100 мм) бронебойные [ править ] ружья
На самолетах:	Воздушный шар, позже гидросамолет

HMS Manica был британский грузовой пароходом , который стал первым кайтом воздушного шара кораблем воздушной службы Royal Naval . Она участвовала в Дарданелльской кампании 1915 года, руководя огнем кораблей поддержки в бухте Анзак .

Суда аналогичного типа включали HMS  Canning и HMS  Hector .

Здание [ править ]

Сэр Джеймс Laing & Sons Ltd построил корабль в 1896 году на их Дептфорде дворе, Лондон , как бродяга пароход Манника для Эллерман & Bucknall парохода Co .

Переоборудование для работы с воздушным баллоном включало установку «длинной наклонной палубы от бака до пояса, установку динамо-машины для привода водородного компрессора » и установку лебедки. Были добавлены «дом беспроволочного телеграфа» и жилые помещения для морских офицеров и солдат. ^[1]

Сервис [ править ]

В 1915 году он был зафрахтован Адмиралтейством как воздушный воздушный змей.

Эта статья представлена ​​в виде списка , но может читаться лучше как проза . Вы можете помочь, преобразовав эту статью , если это необходимо. Доступна помощь по редактированию . ( Ноябрь 2011 г. )

События от Manica ' военной службы S: ^[2]

• 11 марта 1915 г. Арендован Адмиралтейством в качестве воздушного змея - в это время он выгружал груз навоза из Австралии.
• 22 марта 1915 г. введен в эксплуатацию как HMS Manica с офицерами Королевского военно-морского резерва .
• 28 марта 1915 года отплыл из Великобритании в восточное Средиземноморье.
• 14 апреля 1915 г. прибыл с острова Лемнос .
• 19 апреля 1915 сыщиков из Манника ' воздушного шара с направленными на обстрел турецкого лагеря
• 24 апреля 1915 года корректировщики обстреляли Габа-Тепе , где были разрушены турецкие казармы.
• 25 апреля 1915 г. Воздушный шар с двумя наблюдателями находился в воздухе с 05:21 до 14:05, постоянно сообщая о деятельности, связанной с бухтой Анзак, в течение почти девяти часов, в то время как войска Австралийского и Новозеландского армейских корпусов взбирались на скалы, одну из наблюдатели заметили в Узких ущельях турецкий линкор « Тургут Рейс» . С HMS  Triumph связались по беспроводной связи, и его огонь с воздушного шара вынудил турецкий военный корабль отойти.
• 26 апреля 1915 года воздушный шар корабля совершил семь подъемов в поддержку операций АНЗАК.
• 27 апреля 1915 г. Наблюдатели фиксировали линкоры HMS Triumph и HMS  Queen Elizabeth  (1913 г.) . Королева Елизавета была новейшим и самым мощным линкором Королевского флота и первым в мире с 15-дюймовым (380-мм) орудием, и во второй половине дня ее бомбардировка взорвала склад оружия в Коджадере. ^{[ где? ]} В тот же день экипаж воздушного шара заметил возле Наджары турецкие транспортные суда, очевидно направлявшиеся в Майдос или Килия Лиман. Королева Елизавета была направлена ​​на самый большой корабль Scutari , который был поражен на расстоянии 7 миль (11 км) и затонул после трех выстрелов.
• 12 августа 1915 года, когда Маника поддерживал высадку в Сувле , SM  UB-8 пытался торпедировать ее на расстоянии около 500 ярдов (460 м), но торпеда прошла под кораблем и промахнулась. Двумя днями позже аналогичная атака также не удалась. ^[3]
• 23 февраля 1916 года в Биркенхеде ведутся ремонтные работы в бассейне судостроительной верфи.
• 10 марта 1916 года отплыл из Биркенхед в Гибралтар с небольшим гидросамолетом в дополнение к воздушному шару, прибывшему 16 марта 1916 года.
• 19 марта 1916 года отплыл из Гибралтара с леди Кори-Райт из RFA  и сопровождением RN, прибыв в Порт-Саид 27 марта 1916 года.
• 28 марта 1916 г. в Порт-Саиде на уголь. В 17:20 якорь левого борта очищен - якорь правого борта взвешен. Вошел и прошел через Суэцкий канал.
• 30 марта 1916 г. в Суэце
• 31 марта 1916 года отплыл из Суэца в Момбассу, прибыв 11 апреля 1916 года, когда она взяла на себя команду местного туземца (если процитировать формулировку судового журнала за этот период).
• 14 апреля 1916 г. отплыл из Момбассы на Занзибар.
• 21 апреля 1916 года отплыл из Занзибара для выполнения операции по запуску воздушного шара у берегов Германской Восточной Африки.
• 1 мая 1916 года на Занзибаре
• 20 мая 1916 года во время патрулирования у германской Восточной Африки сел на мель. При буксировке судами RN буксирный трос задел гребной винт - очистился за 32 минуты.
• 26 августа 1916 года угольщики у Занзибара весь день перерабатывали уголь на корабле.
• 4 ноября 1916 г. у Руфиджи - водолаз с флагмана нанят для устранения препятствий на пути к корпусу.
• 13 ноября 1916 г. у Руфиджи - винт гидросамолета, поврежденный во время бурной воды - гидросамолет восстановлен и размещен.
• 14 ноября 1916 г. у Руфиджи - получил запасы и воду от угольщика.
• 20 ноября 1916 г. на Занзибаре - с водной лодки получено 263 тонны воды.
• 21 ноября и 22 ноября 1916 года на Занзибаре - угольщик рядом с повторно угольным судном.
• Август 1917 года переоборудован в угольную шахту и переименован в Huntball в Бомбее.
• 15 апреля 1918 г. приобретен Адмиралтейством и передан в коммерческое управление.
• 1919 продан Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd
• 14 мая 1920 г. рядом с Сингапуром
• 1920 переименован Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd в SS Phorus
• 16 ноября 1922 года в сухом доке Сингапура.
• 19 июля 1927 г. пришвартовался в Сингапуре с грузом «жидкого топлива» с острова Таракан ^[4]
• 3 июля 1931 года прибыла в Осаку для развала.

Отчеты и другие упоминания о корабле [ править ]

http://www.tayyareci.com/hvtarihi/canakkale/canak5.asp : «Из-за неудачи союзных военно-воздушных сил 22 марта в Дарданеллы из Англии прибыл стационарный воздушный шар массой 3500 тонн под названием Manica. 26 марта Серно и Шнайдер вылетели на разведку, а вечером Шнайдер и Хусейн Седат повторили разведку и вылетели в Лимни. Согласно их отчету, было понятно, что новой морской атаки не будет. В конце того же дня , они вернулись в Стамбул ".

http://www.naval-history.net/xDKCas1917-05May.htm «Воскресенье, 13 мая 1917 г., на борту корабля умерли генеральные слуги Джеймс Бартон (из-за болезни) и Эдвард Х. Бакли. В среду, 16 мая, скончались воздух механик Гораций Томпсон из-за болезни "

Сообщение в газете The Times [ править ]

Лондонская Times опубликовала в своем номере от 13 мая 1918 года следующую статью:

ПЕРВЫЙ Кайт-ШАР

"СПОТТЕРЫ" ПРЕКРАСНАЯ РАБОТА ДЛЯ ФЛОТА

Только в первые месяцы 1915 года возникла дивизия воздушных змеев RNAS. Когда в марте того же года возник спрос на аэростаты для наблюдения за операциями на Дарданеллах, Королевский флот смог отправить полностью оборудованную секцию воздушных шаров на специально оборудованном пароходе. Судно Manica, переоборудованный бродяга, прибывшее через месяц после подачи заявки, сразу же подтвердило ценность единицы. В течение трех дней турецкий лагерь был обстрелян воздушным змеем, и жители были сбиты с толку; а на следующей неделе "корректировщик" обстрелял позицию Габа-Тепе , в результате чего казармы были разрушены.

Однако триумф наступил до того, как закончился апрель, потому что со своей высоты наблюдатели заметили, тихо лежавший в воде на другой стороне полуострова вне поля зрения наших военных кораблей, большой турецкий транспорт. Транспорт, видимо, считал себя вполне безопасным, но на войне часто случаются непредвиденные обстоятельства. Рядом с кораблем-воздушным шаром работала HMS Queen Elizabeth, и ей были даны пеленги турецкого судна. Первый выстрел не удался. К этому времени другие корабли поблизости начали интересоваться тем, что происходило с невидимой целью Элизабет, которая находилась в девяти милях по другую сторону полуострова. Второй выстрел приблизился к цели. Снова направление было скорректировано, и третий тяжелый снаряд прогремел над землей. По телефонному проводу воздушного змея прозвучали слова: «Уловила ее. Она».тонет головой ". Сигнальщик буквально семафорировал это королеве Елизавете, и когда корабли зачитали лаконичное сообщение, раздались голоса смеха. Турки неоднократно наносили удары по единственному воздушному шару и его головному кораблю, но [так ? ] были отбиты. Воздействие на турецкое судоходство было очевидным, поскольку всякий раз, когда отпрыски «Маники» поднимались, вражеский корабль, помня о судьбе транспорта, уходил из зоны досягаемости наших крупных орудий.

Официальный рекорд Маники за следующие две недели был следующим:

• 28 апреля. - Две полевые батареи замолчали; несколько орудий уничтожено
• 30 апр. - Чанак обстрелян; горел два часа
• 2 мая. - артиллерийский обстрел батареи 8-дюймовых орудий; три прямых попадания
• 8 мая. - Четыре батареи замолчали.
• 12 мая. - Дом, который, как сообщается, является штаб-квартирой Турции, разрушен.

Эта и другие работы были прекрасной данью эффективности нового устройства наблюдения, и следует помнить, что всего за два месяца до этого в Англии не было ни одного воздушного шара, и что вся секция находилась в зачаточном состоянии. Опыт, полученный в Манике, стал основой того, что сейчас является действующей ветвью Королевского флота.

Ссылки [ править ]

• historyrfa.org [2]