Sikorsky H-19 Chickasaw (компания номер модели S-55 ) был многоцелевой вертолет , используемый армией США и ВВС США . Он также был построен по лицензии Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. ВМС США и береговая охрана Соединенных Штатов модель была назначена HO4S , а те из Корпуса морской пехоты США были назначены ГРС. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.
H-19 Chickasaw / S-55 | |
---|---|
Армейский UH-19D Chickasaw | |
Роль | Вспомогательный вертолет |
Производитель | Сикорский |
Первый полет | 10 ноября 1949 г. |
Вступление | 16 апреля 1950 г. (ВВС США) |
На пенсии | 26 февраля 1969 (ВМС США) |
Основные пользователи | Армия США Военно-воздушные силы США ВМС США Береговая охрана США |
Количество построенных | 1,728 [1] |
Варианты | Westland Whirlwind |
Разработана в | Сикорский H-34 |
Разработка
Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую несущую способность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год. [1]
Первым заказчиком были ВВС США, заказавшие для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовали поставка первого YH-19 в ВВС США 16 апреля 1950 года и поставкой первых HO4S-1 вертолет для ВМС США 31 августа 1950 г. А ВВС США YH-19 был направлен в Корею для служебные испытания в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft. [1]
1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были произведены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]
Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.
В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в жарких и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на кончике каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти несущего винта. Горючего хватило на семь минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]
Дизайн
Основными нововведениями, реализованными на H-19, были переднее размещение двигателя под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных откидных петель, расположенных в девяти дюймах (229 мм) от центра ротора, и использование из гидравлических сервоприводов для основных элементов управления ротором. Эти особенности позволили создать самолет, который мог выполнять роль транспорта гораздо лучше, чем предыдущие конструкции Сикорского.
В переднем расположении двигателя основная кабина находилась по существу на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета , что облегчало поддержание надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. [1] Толчком к выбору конструкции послужил недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного винта Piasecki HUP Retriever ; Военно-морской флот категорически возражал против необходимости использования балласта в кабине XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативы конструкции с одним винтом, которые этого не требовали. [3]
Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери типа «раскладушка»; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типичной установкой в самолете, что обеспечивало более удобный доступ к дополнительным компонентам двигателя. [1] [примечание 1]
Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечили более надежное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшили управляющие силы; на H-19 можно было управлять только двумя пальцами на циклическом управлении . [1]
Прототипы YH-19 отличались тупой задней частью фюзеляжа и одним горизонтальным хвостовым оперением правого борта с небольшим вертикальным оперением на внешнем конце. На начальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой ребристый киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму. [3]
Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт) и использовали центробежную муфту, которая автоматически включала главный ротор при достижении заданной скорости двигателя. Тем не менее, на вооружении ВМС США с этой силовой установкой было сочтено, что HO4S был недостаточно мощным, поэтому самолет был переоборудован радиальным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), который ВМС США сочли подходящим для работы в воздухе и море. спасательная роль; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одиночное горизонтальное оперение вместо раннего перевернутого V-образного типа, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора при включении сцепления и позволяло запускать двигатель и работать в любой момент. скорость при отключении от трансмиссии и роторов. [1]
Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (181 кг) над главной дверью кабины правого борта, в то время как более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным агрегатом грузоподъемностью 600 фунтов (272 кг). Начиная с выпуска S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жестких посадках; модели, оснащенные наклонным хвостовым оперением, также использовали хвостовой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего блока длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1]
История эксплуатации
H-19 Chickasaw является первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины в отношении мобильности в воздухе и боевых действий вертолетов, несущих войска. H-19 прошел эксплуатационные испытания в 6-й транспортной компании во время Корейской войны, начавшейся в 1951 году, как невооруженный транспортный вертолет. Пройдя такие испытания, как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка груза на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly, который использовался армией на протяжении всей войны.
Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинцев на гребень в районе Панчбоул . Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 тонны) припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 тонн) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в зонах горячей посадки, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для переброски ракетных батарей. Поскольку при выстреле ракеты создают много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для артиллерии противника. Чтобы уменьшить их воздействие, пусковые установки и экипажи перемещали дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре гранатомета и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза, с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 зарекомендовал себя на службе в Корее прочностью и надежностью. По сообщениям, один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта от дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета. [4]
В 1951 году ВВС США заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасательных операций и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 в течение 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 экземпляров модели H-19B. [5]
1 сентября 1953 года Sabena использовала S-55 для открытия первого коммерческого вертолетного сервиса в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельном и Бонном в Германии . [3]
Франция агрессивно использовала вертолеты в Алжире, как в качестве транспортных средств, так и боевых кораблей, вертолеты Piasecki / Vertol H-21 и Sikorski H-34, построенные в Суде, быстро вытеснили самолеты с неподвижным крылом для перевозки парашютистов и групп быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых имелось небольшое количество Hiller H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году ВВС Франции экспериментировали с вооружением H-19, а затем их заменили более мощные вертолеты Piasecki H-21 и Sikorsky H-34 . Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стрелявшим из окон кабины, но этот заряд оказался слишком тяжелым и даже легким. Вооруженные боевые корабли H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ необходима цитата ]
H-19 также использовался французскими войсками в Первой Индокитайской войне . Небольшое количество изношенных H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они использовались очень ограниченно , прежде чем были вытеснены более способными Sikorsky H-34 Choctaw. [6]
H-19 покинул военную службу США, когда 26 февраля 1969 года CH-19E был отправлен в отставку эскадрильей ВМС США HC-5 . Излишки H-19 продавались на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Sikorsky (а позже Orlando Helicopter) Airways ) предлагали комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [Примечание 2] Турбовальные преобразования и роман фургонов -как «Heli-Camper» конверсионной отличая встроенный мини-кухня и спальные места для четырех-были также предлагаются модификации вторичного рынка компании. [1]
Варианты
- YH-19
- Пять ранних серийных S-55 для оценки.
- H-19A
- Версия YH-19 ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 экземпляров.
- SH-19A
- H-19A, модифицированный для спасения в воздухе и на море , переименованный в HH-19A в 1962 году.
- H-19B
- H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт) , переименованный в UH-19B в 1962 году, построено 264 экземпляра .
- Ш-19Б
- H-19B, модифицированные для спасения в воздухе и на море, переименованные в HH-19B в 1962 году.
- H-19C
- Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
- H-19D
- Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построена 301 машина.
- HO4S-1
- Версия H-19A для ВМС США, построено десять.
- HO4S-2
- Спасательная версия «воздух-море» с R-1340 [7] снижена до 550 л.с. (410 кВт), 3 построены для Королевского военно-морского флота Канады (RCN) , 2 уцелевших самолета впоследствии преобразованы в стандарт HO4S-3. [8]
- HO4S-2G
- Версия HO4S-2 береговой охраны США, семь построено. [7]
- HO4S-3
- Модернизированная версия ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году ( самолет RCN / CAF сохранил обозначение HO4S-3 [8] ), построено 79 самолетов .
- HO4S-3G
- Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
- HRS-1
- Версия корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), [1] построено 60 единиц . [9]
- HRS-2
- HRS-1 с заменой оборудования, 101 построено.
- HRS-3
- HRS-2 с двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), преобразованный в CH-19E в 1962 году, 105 построено и преобразовано из HRS-2.
- HRS-4
- Проект HRS-3 с радиальным двигателем R-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
- UH-19A
- H-19A переименован в 1962 году.
- HH-19A
- SH-19A переименован в 1962 году.
- UH-19B
- H-19B переименован в 1962 году.
- HH-19B
- Ш-19Б переименован в 1962 году.
- CH-19E
- HRS-3 переименован в 1962 году.
- UH-19F
- HO4S-3 переименован в 1962 году.
- HH-19G
- HO4S-3G переименован в 1962 году
- С-55
- Коммерческая версия с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
- С-55А
- Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (596 кВт).
- С-55Б
- Новое обозначение дается переоборудованию в гражданские комплекты военных излишков H-19 с двигателем R-1300-3. [1]
- С-55С
- С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
- С-55Т
- Самолет, модифицированный Aviation Specialties и производимый и продаваемый Helitec, оснащен турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 мощностью 650 л.с. (485 кВт) и обновленным оборудованием.
- S-55QT
- Коммерческое преобразование. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном .
- OHA-S-55 Вертолетный кемпер
- Коммерческие преобразования осуществлены компанией Orlando Helicopters.
- OHA-S-55 Ночной писатель
- Коммерческое преобразование. Вертолет с воздушной рекламой, оснащенный системой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м (40 футов x 8 футов).
- OHA-S-55 Bearcat
- Коммерческое преобразование. Сельскохозяйственный вертолет.
- Тяжелый подъемник OHA-S-55
- Коммерческое преобразование. Летающий кран-вертолет.
- QS-55 Агрессоры
- Коммерческое преобразование. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие цели.
- OHA-AT-55 Защитник
- Коммерческое преобразование. Вооруженный военный вертолет.
- Вихрь HAR21
- HRS-2 для Royal Navy, десять поставлено.
- Вихрь HAS22
- H04S-3 для Royal Navy, 15 поставлено. Позже марки Whirlwind строились по лицензии.
- НДС Elite
- Сильно модифицированный S-55 от Vertical Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.) с 5-лопастным ротором.
Операторы
- Аргентина
- Бразилия
- Бельгия
- Канада
- Чили
- Куба
- Дания
- Доминиканская Республика
- Франция
- Греция
- Гватемала
- Гаити
- Израиль
- Италия
- Индия
- Япония
- Нидерланды
- Норвегия
- Пакистан
- Филиппины
- Португалия
- Южная Африка (Эксплуатировал 3 самолета S-55C в 1956-1967 годах) [10]
- Южный Вьетнам
- Испания
- Таиланд
- Турция
- Великобритания
- Соединенные Штаты
- Венесуэла
- Югославия
Известные аварии
- 17 января 1975 г. - в результате того, что до сих пор остается самой смертоносной катастрофой вертолета в истории Исландии, в Хвальфьордуре, Исландия, из-за сильного ветра разбился самолет S-55B , в результате чего погибли все пять пассажиров и оба члена экипажа на борту.
Самолет на дисплее
См. Westland Whirlwind (вертолет) для примеров британского лицензионного S-55.
- Аргентина
- H-04 - S-55 на выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . [ необходима цитата ]
- 0371 / 55-633 - S-55 на выставке в Museo de la Aviacion Naval в Баия-Бланка, Буэнос-Айрес . [11]
- Гватемала
- S-55 выставлен на развязке у главных ворот штаба ВВС в международном аэропорту Ла Аврора, Гватемала. [ необходима цитата ]
- Канада
- 55885 - HO4S-3 на статической выставке в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия . Он окрашен в Королевский военно-морской флот Канады . Цвет № 7, используемый в противолодочной эскадрилье HS-50 и вспомогательной эскадрилье HU-21. [12]
- 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S) на статической выставке в Музее полетов на вешалке в Калгари, Альберта , эксплуатируется Associated Airways на севере Канады. Он оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 мощностью 550 л.с. [13]
- Дания
- S-884 - S-55C на статической выставке в Danmarks Flymuseum в Skjern, Ringkøbing-Skjern . [14]
- Германия
- 53-4458 - H-19B на статической выставке в Немецком музее в Мюнхене, Бавария . [15] [16]
- Индия
- IZ1590 - S-55C на статической выставке в Музее ВВС Индии в Паламе, Дели . [17]
- Израиль
- 03 - H-19 на статической выставке в Музее ВВС Израиля в Хацериме, Южный округ . [18]
- Япония
- JG-0001 - H-19C на статической выставке в Музее авиации Токородзава в Токородзаве, Сайтама . [19] [20]
- 40012 - H-19C на хранении в моторном музее Кавагутико в Нарусаве, Яманаси . [21]
- Норвегия
- 56-4279 - H-19 D-4 на статической выставке в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермоэн, Акерсхус . [22]
- Португалия
- 9101 - UH-19 в Museu do Ar на авиабазе Синтра недалеко от Лиссабона .
- Сербия
- 11714 - S-55 на статической выставке в Музее авиации в Сурчине, Белград . [23]
- Таиланд
- H3-3 / 97 - Тип 3 на выставке в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок . [24] [25]
- Турция
- 52-7577 - UH-19B на статической выставке в Стамбульском музее авиации в Стамбуле, Стамбул . [26] [27]
- Соединенные Штаты
- Неизвестный идентификатор - H-19 на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [28] [29]
- Неизвестный идентификатор - UH-19F на статическом дисплее на базе ВВС Киртланд в Альбукерке, Нью-Мексико . [30]
- 130151 - CH-19E на статической выставке в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Он отображается в схеме окраски береговой охраны США. [31] [32]
- 130252 - HRS-3 на статической выставке в Музее авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния . На нем нанесена маркировка агрегата HMR-161 . [33]
- 49-2012 - YH-19 на статическом дисплее на Udvar-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Этот планер был первым построенным С-55. [34] [35]
- 52-7537 - UH-19B на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Раскрашен как спасательный вертолет 534-й группы ПВО . [36]
- 52-7587 - UH-19 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он нарисован как Хопалонг , один из вертолетов, совершивших первый трансатлантический перелет. [37]
- 52-7602 - H-19D на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он нарисован по схеме армии США. [38] [39] [40]
- 53-4426 - H-19B на статической выставке в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее в Ашленде, Небраска . [41]
- 55-4943 - UH-19D на статической выставке в музее Estrella Warbird в Пасо Роблес, Калифорния . Этот планер ранее выставлялся в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон . [42]
- 57-5937 - UH-19D на статической выставке в музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, Флорида . Он нарисован в схеме спасения ВВС США. Ранее он был выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [43] [44]
- 59-4973 - UH-19D на статической выставке в музее и историческом месте лагеря Сан-Луис-Обиспо в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . [45] [46]
- 53221 - H-19 Chickasaw на статической выставке в Музее авиации армии США в Форт Ракер, штат Алабама. [47]
Технические характеристики (UH-19C)
Данные с самолетов армии США с 1947 года [48]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: десять военнослужащих или восемь носилок
- Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м) длина фюзеляжа без учета хвостового и несущего винта; ( UH-19D 42 футов 3 дюйма (12,88 м))
- Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
- Вес пустого: 4795 фунтов (2175 кг) ( UH-19D 5250 фунтов (2380 кг))
- Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг) ( UH-19D 7,900 фунтов (3,600 кг))
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1340-57 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
- ( UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 700 л.с. (520 кВт))
- Диаметр несущего винта: 53 фута (16 м)
- Площадь несущего винта: 2206 кв. Футов (204,9 м 2 )
- Диаметр хвостового винта: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
Представление
- Максимальная скорость: 101 миль / ч (163 км / ч, 88 узлов) ( UH-19D 112 миль / ч (97 узлов; 180 км / ч))
- Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) ( UH-19D 91 миль / ч (79 узлов; 146 км / ч))
- Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль) ( UH-19D, 385 миль (335 миль, 620 км))
- Практический потолок: 10 500 футов (3200 м) ( UH-19D 12 500 футов (3800 м))
Вооружение
- Обычно нет; H-19, которые использовались для испытаний вооружения в Форт-Ракере, экспериментально оснащались разнообразным автоматическим оружием и ракетами. H-19s в Юго - Восточной Азии, иногда оснащены дверью монтажа .30 в (7,62 мм) или .50 в (12,70 мм) калибра пулеметов для самообороны и подавления огня противника вблизи посадочных зон.
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
- Сикорский H-34
- Westland Whirlwind (вертолет)
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Харбин Z-5
- Ми-4
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список военных самолетов США
- Список винтокрылых машин
Рекомендации
Заметки
- ^ Принадлежности для радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя, противоположной коленчатому валу ; В самолете с винтовым двигателем, который использовал более обычную конфигурацию тягача , аксессуары обычно были закопаны внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем обратная ориентация, используемая в H-19.
- ^ Военные самолеты обычно не получают сертификатов типа и, следовательно, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, таких как гражданский транспорт, принимаемый на военную службу без значительных модификаций.
Цитаты
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Devine, Вини (ноябрь 2012 года). «Вертолет S-55 / H-19 / HO4S / HRS» . История продукции Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ «Вертолет получает прирост мощности от ракет». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 94.
- ^ а б в Баззани, Марио (октябрь 2011 г.). «Sikorsky S-55 / H-19 - История и техническое описание» . хели-архив . Проверено 10 июля 2015 года .
- ^ «Архив Сикорского - С-55» . www.sikorskyarchives.com . Проверено 13 января 2018 .
- ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
- ^ Меско, Джим. Аэромобильный: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4-6. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8
- ^ а б «Сикорский HO4S-2G / 3G; HH-19G« Чикаго » » (PDF) . История авиации береговой охраны США . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ а б Мюррей, Роберт. "Канадский музей авиации Самолет - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Лошадь - Королевский канадский флот (RCN)" (PDF) . Канадский музей авиации . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ "А вот и Кожаные Шеи!" Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 97.
- ^ «Южноафриканские ВВС» . www.saairforce.co.za .
- ^ Падины & Cicalesi (2003), pag.26
- ^ «Сикорский ХО4С-3« Конь » » . Музей авиации Шируотера . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ «Сикорский ХО4С-3« Конь » » . Музей полетов вешалки . Проверено 26 февраля 2020 года .
- ^ "Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C" . Flymuseum.dk . Проверено 23 октября 2012 года .
- ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Sikorsky S-55» . deutsches-museum.de . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 53-4458 USAF, c / n 55-0845» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky S-55C, s / n IZ1590 IAF, c / n 55-1077» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, s / n 03 IDF, c / n 55-0992» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ «Экспонаты опыта» . Музей авиации Токородзавы . Музей авиации Токородзавы. Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, c / n 55.690" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ Томпсон, Пол. «Авиационные музеи» . J-Hangar Space . J-HangarSpace . Проверено 22 октября +2016 .
- ^ Кьернес, Эрлинг (26 сентября 2011 г.). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw" . Форсварет . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5" . Музей авиации Белграда . Музей авиации-Белград . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Королевский музей ВВС Таиланда . Архивировано из оригинального 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 года .
- ^ «Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 года .
- ^ "UH-19B Chickasaw" . Hava Kuvvetleri Muzesi (на турецком языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, c / n 55-714» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "РЕГИСТР FAA [N111VA]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 года .
- ^ «HO4S» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинального 13 июля 2014 года . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - Sikorsky CH-19E Chickasaw, s / n 130151 USN, c / n 55-0208» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Список самолетов» (PDF) . Летающие Кожаные Шеи . Исторический фонд Летающего Кожаного Шея . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Сикорский YH-19» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "ЧИКАПИВА" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Sikorsky UH-19B Цказовская пила" . Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Вертолеты» . Кампус Evergreen Museum . Вечнозеленый музей . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 52-7602 USAF, c / r N55233» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «з / н 55-520» . helis.com . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Н-19Б« Вихрь » » . Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации . Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Цикасовская пила Sikorsky UH-19D" . Эстрелла Музей боевых птиц . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Статическая нелетающая коллекция» . Музей боевых птиц отважного воздушного командования . Доблестное воздушное командование . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
- ^ «Н-19« Чикасо » » . Калифорнийский военный музей . Проверено 29 октября 2016 года .
- ^ «Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 59-4973 USAF, c / n 55-1277» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 года .
- ^ «Роторное крыло» . armyaviationmuseum.org . 29 октября 2016 г.
- Перейти ↑ Harding 1990, p. 231.
Библиография
- Герцог, Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
- Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Франция, Группа исследования операций, Отчет миссии исследования операций на вертолетном департаменте H-21 армии (1957)
- Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года , Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг (1990). ISBN 1-85310-102-8 .
- Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в Алжире , вестник корпуса морской пехоты, февраль 1958 г., стр. 21–26.
- Шрейдер, Чарльз Р., Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
- Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN 1243-8650 .
- Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN 1243-8650 .
- Спенсер, Джей П., Whirlybirds: A History of the USA Helicopter Pioneers , Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)
дальнейшее чтение
- Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос (2011). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Sikorsky S-55 / Н-19 и С-58 / Т . Серия в Аргентине (на испанском языке). 6 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3. Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 .
Внешние ссылки
- Информационный бюллетень об истории авиации армии США H-19
- H-19 Chickasaw на GlobalSecuity.org
- База данных USMC Sikorsky HRS (H-19)
- База данных HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19 / HRS / HO4S)
- Переходная подготовка к полетам на вертолете: Часть I - Переход на H-19 доступна для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.