Каретка типа V / Line H

Каретка типа H
Обновленный набор H на вокзале Южный Крест в ноябре 2010 г.
Интерьер вагона отремонтирован в 2007 г.
В сервисе	1981-настоящее время
Производитель	В / Линия
Построен в	Мастерские Ньюпорта
Заменены	PL , Короткие и Длинные W вагонов типа
Построено	Построен в 1956-1968 годах как пригородные электропоезда Harris. Перестроен в 1984-1992 годах в вагоны с локомотивной тягой.
Поступил в сервис	1983 г.
Восстановленный	2007-2011 гг.
Количество построенных	59
Номер в обслуживании	54
Формирование	Первоначально BTH-BH-BCH, позже были добавлены автомобили из BIH, а комплекты перетасовывались в комплекты из 4, 5 и 6 машин; сыпучие вагоны МТН в качестве мотовездеходов.
Диаграмма	H-1 (BCH), H-2 (длинный BCH), H-3 (BH), H-4 (длинный BH), H-5 (BTH 161-164 и 167-171), H-6 (BTH 165 & 166, расстояние между окнами Harris 1-й серии), H-7 (Long BTH)
Номера флота	Ex 1-я серия Harris Motors - н / д Ex 2-я серия Harris Motors - BCH 121-131; BCH 134 и 135 (короткий фургон) Ex прицепы Harris 1-й серии - BH 141-151, BIH 189 и 192-194, BTH 165-166 и 174-175, MTH 101-104 [1] Ex-прицепы Harris 2-й серии - BIH 181 -186, BTH 161-164 и 167-171 бывшие отремонтированные трейлеры Harris - BIH 187-188 и 190-191 Ex Long Harris - BTH 172 и 173; BH 152 и 153; BCH 132 и 133
Емкость	63 пассажира (BH, BTH и MTH), [2] [3] 67 пассажиров (BIH), [4] 54 пассажира (BCH), [5] 64 пассажира (BCH 134 и 135) [6] 87 пассажиров (BH 152 & 153, BTH 172 & 173), [7] [8] 75 пассажиров (BCH 132 и 133) [9]
Оператор (ы)	V / Line Пассажирский ; ранее V / Line .
Депо (а)	Мастерские Ньюпорта
Линии обслужены	Wyndham Vale, Bacchus Marsh, Kyneton & Seymour Ранее - Джилонг, Траралгон и Леонгата
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	18 636 мм (61 фут 1 3 ⁄ 4  дюйма  ) (короткий), [5] 22 860 мм (75 футов 0 дюймов) (длинный) [9]
Длина автомобиля	19 308 мм (63 футов 4 1 ⁄ 8  дюйма  ) (короткий), [5] 23 533 мм (77 футов 2 1 ⁄ 2  дюйма  ) (длинный) [9]
Ширина	2 965 мм (9 футов 8 3 ⁄ 4  дюйма  ) [5] [9]
Высота	4 017 мм (13 футов 2 1 ⁄ 8  дюйма  ) (короткий), [5] 4 014 мм (13 футов 2 дюйма) (длинный) [9]
Шарнирно-сочлененные секции	Открытые проходы
Колесная база	20046 мм (65 футов - 1 / 4   в) общая сумма; 4890 мм (16 футов 1 / 2  дюйма) в тележке
Максимальная скорость	115 км / ч (71 миль / ч)
Масса	33 тонны (32 длинных тонны; 36 коротких тонн) (короткий BCH) 34 тонны (33 длинных тонны; 37 коротких тонн) (BH, BTH, BIH, MTH) 37 тонн (36 длинных тонн; 41 короткая тонна) (длинные BTH, BH и BCH)
Нагрузка оси	От 8,25 до 9,25 тонны (от 8,12 до 9,10 длинных тонн; от 9,09 до 10,20 коротких тонн)
Источник питания	Дизельные генераторы переменного тока 415 В (только автомобили MTH), мощность головной части (все другие типы)
Тормозная система (ы)	Westinghouse
Система сцепления	Ответвители Шарфенберга (один конец BCH и BTH; оба конца MTH); Дышла (один конец BCH и BTH; оба конца BIH и BH)
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

В вагонах типа Н являются австралийскими междугородными пассажирскими перевозками управляются V / Line . Оборудованные высокой плотностью сидения 2 + 3, они обычно используются на междугородних маршрутах на короткие расстояния от Мельбурна до Бахус-Марша , Сеймура и Виндхэм-Вейл .

Обзор [ править ]

К 1983 году « Новый курс» 1981 года имел такой успех, что новое правительство Каина распорядилось переоборудовать парк первых пригородных электрических многоцелевых единиц Harris, чтобы заменить последний из старых деревянных вагонов. ^[10] В конечном итоге флот достиг 59 вагонов разных типов.

Для целей переговоров по контракту короткие вагоны обозначались как SCH, SH или STH, а длинные - как LCH, LH или LTH, соответственно, для кондукторных, обычных и конечных вагонов. ^[11]

Каждый вагон имеет две двери с каждой стороны, которые открываются вручную пассажирами, но дистанционно закрываются и запираются проводником поезда. Туалеты, питьевые фонтанчики и багажные отделения предусмотрены во всех вагонах.

Наборы вагонов первоначально использовались для пригородных перевозок между Мельбурном и широким спектром региональных городов. Когда стало доступно больше вагонов дальнего следования, они были перераспределены для более коротких рейсов, обычно менее часа от начала до конца. Небольшое количество также использовалось на линии Стоуни-Пойнт .

Кодирование [ править ]

Тележки типа Н пронумерованы сериями от 101 до 200. В движение выпускались комплекты с тремя видами вагонов:

• Экономический класс BCH с фургоном с проводником: 121-131, 132-133 в длину, 134 и 135 мест на 10 человек больше, но с меньшей площадью фургона
• Эконом-класс BH: 141-149, 150-151 преобразованы в BTH 174-175, 152, 153 long
• Экономический класс BTH с клеммными соединениями: 161-171, 172-173 long, 174-175 ранее BH 150, 151
• MTH эконом-класс с бортовыми генераторами: 101-104 короткие

Позже были построены дополнительные вагоны для увеличения вместимости. В этих автомобилях нет туалетов:

• BIH средний эконом-класс: 181-194

Наборы вагонов [ править ]

С ноября 2012 года тележки типа H были закреплены в полупостоянных наборах, обозначенных следующими кодами в сочетании с уникальным номером:

• SSH: 6 коротких вагонов
• SH: 3 короткие каретки (обычно в сочетании с другим набором из трех кареток)
• LH: 3 длинных вагона (существует два набора LH - они были созданы из прицепов Harris длиной 75 футов (23 м))

До этого изменения наборы H располагались следующим образом:

• SH: 3 вагона
• FSH: из-за буквы F это означает, что набор содержит 4 каретки.
• VSH: буква V означает, что в наборе 5 кареток.
• VLH: L означает длинный

Первоначально комплекты поступали на вооружение как 3 комплекта автомобилей, позже к ним были добавлены дополнительные машины, в результате чего их количество увеличилось до четырех. После разделения некоторых комплектов и перераспределения вагонов были сформированы более длинные комплекты тележек.

MTH (свободные) вагоны [ править ]

Первоначально переоборудованные для использования в качестве прицепных вагонов для рельсового моторного парка Таллоха , четыре вагона были реконструированы с внутренней конфигурацией, аналогичной типу BH, но с автосцепными устройствами на обоих концах.

После вывода флота Таллоха около 1994 года четыре вагона MTH (63 места каждый) использовались на неэлектрифицированной пригородной линии Стоуни-Пойнт , буксируемые любыми локомотивами V / Line (позже V / Line Passenger), которые были в то время запасными. Обычно два вагона используются в будние дни, третий остается во Франкстоне для дополнительной пропускной способности в выходные дни, а четвертый находится на текущем техническом обслуживании в городе. Вагоны менялись еженедельно, при этом передача локомотива обычно проводилась по понедельникам или четвергам, а вагоны менялись как часть этого цикла. Когда V / линия пассажир был образован компания флот вырублена в класс А , N класс , P класс и Y классдвигатели; Классы P и N с головной мощностью были менее полезны для перевозки вагонов MTH, поэтому типичная движущая сила Stony Point Line стала классом A.

Эта модель продолжалась у различных частных операторов до 26 апреля 2008 года, после чего вместо них на маршруте были введены поезда Sprinter . Вагоны были помещены на хранение в Newport Worksohps до 2011 года, когда MTH 102 был преобразован в инспекционный вагон для Metro Trains Melbourne . Сейчас он работает между двумя локомотивами класса T как IEV102 для инспекционных поездов. Остальные три каретки MTH хранятся вместе с неиспользованным BH141.

История и типичное использование автопарка [ править ]

С 1983 г. [ править ]

Приказ Каина / Крэбба, 1983 г. [ править ]

Контракт был присужден Clyde Engineering , и первоначальный план состоял в том, чтобы переоборудовать 33 автомобиля Harris в 11 полупостоянно соединенных комплектов BCH-BH-BTH. Первоначально существовали концепции сопряжения каждого из вагонов с локомотивом с постоянной связью на западном (непроводящем) конце и оснащения вагонов BCH восточного конца небольшой приводной стойкой для управления локомотивами класса P; но это не удалось по причинам безопасности и невозможности мгновенно остановить включение локомотива в случае столкновения, которое привело бы к установке телескопической тележки.

Первые четыре комплекта из трех тележек (комплекты SH22, 23, 24 и 25) были поставлены в середине 1984 года, и поставки продолжались стабильными темпами до конца того же года с двенадцатью комплектами из трех тележек, от SH21 до SH31 включительно. и LH32, в эксплуатации. Установка LH33 поступила в эксплуатацию в феврале 1986 года, через полгода после двенадцатой установки.

Наборы H первоначально использовались на пригородных рейсах от Спенсер-стрит до Бахус-Марша , Кинетона , Санбери , Сеймура и Леонгаты, а также, только по воскресеньям, на рейсах от Спенсер-стрит до Стоуни-Пойнт, Франкстон, Стоуни-Пойнт и обратно до Спенсер-стрит, чтобы обеспечить пропускную способность. выше, чем у обычного рельсового двигателя. ^[12] Хотя это никогда не предполагалось на этапе проектирования, наборы H были включены в список для утренних исходящих и полуденных служб Shepparton из списка H2 от 9 декабря 1984 года. ^[13] Во время длинных выходных, наборы H иногда пополнялись из Шеппартона. в Cobram поскольку в другом месте требовался более мощный подвижной состав.

В противном случае, для таких мероприятий, как футбольные матчи и проходящие дважды в год рейсы в Лару на Австралийское международное авиашоу в аэропорту Авалон , поезда будут формироваться с девятью вагонами, локомотивом на каждом конце и еще одним между партиями, около середины. Из-за прокладки нескольких блоков под полом все локомотивы в поезде будут работать вместе с одного поста управления; но каждый набор вагонов приводился в движение ближайшим к нему локомотивом класса P, потому что силовые кабели для таких вещей, как освещение и кондиционирование воздуха, были рассчитаны только на максимальную электрическую нагрузку, эквивалентную четырем вагонам.

Комплекты H обычно буксировались локомотивами класса N или P , оба из которых были способны обеспечить необходимый источник питания для освещения и кондиционирования воздуха. При буксировке локомотивов других классов к набору был присоединен отдельный фургон с электроприводом, чтобы обеспечить ту же функцию.

Еще четыре вагона MTH были переоборудованы в 1984 году, в основном вагоны BH с установленным под полом генератором переменного тока и обычными автоматическими сцепными устройствами вместо дышловых тягово-сцепных устройств. Они предназначались для использования в качестве прицепов для железнодорожных вагонов Tulloch , так как старые прицепы были деревянными, без кондиционера и с истекшим сроком годности . Автомобили MTH можно было буксировать чем угодно, потому что у них были встроенные генераторы переменного тока, исключающие необходимость в каком-либо внешнем источнике питания.

Socimi тележки [ править ]

Чтобы подготовиться к запланированному тогда заказу на высокоскоростные загородные поезда, в 1986 году комплект LH33 (BTH173-BH153-BCH133) был оснащен тележками Socimi, рассчитанными на работу со скоростью 160 км / ч. Комплект был доставлен локомотивом A85 на рейсах между Гленорчи и Любеком на главной линии Мельбурн - Аделаида, начиная со среды, 23 июля 1986 года ^[14].

Приказ Каина / Кирнера ^[15] , 1989 г. [ править ]

В связи с быстрым приближением выборов 1990 года и последним выводом электрического парка Harris, правительство Каина приняло решение о переводе еще восьми вагонов в новый класс, BIH. Функционально они были идентичны вагонам BH, но туалетов не было, вместо них были установлены дополнительные сиденья. Заказ также включал еще два кондукторных вагона BCH, хотя они были оснащены фургонами меньшего размера и дополнительными десятью сиденьями по сравнению с их предшественниками.

Вагоны 187 и 188 компании BIH, а также два новых кондукторных вагона BCH134 и BCH135 были переоборудованы из запаса Grey Ghost - ранее отремонтированного менее десяти лет назад, - а остальные - из обычного синего парка Harris.

Новые каретки BIH были вставлены в комплекты от SH21 до SH28, в результате чего их грузоподъемность приблизилась к размерам длинных комплектов LH32 и LH33. Комплекты SH29, SH30 и SH31 остались нетронутыми, и, насколько можно определить, две дополнительные вагоны BCH не использовались до 1992 года, когда две вагоны BH были преобразованы в BTH, что позволило сформировать новые комплекты.

Когда стали доступны наборы FSH, движение на мероприятиях, таких как поезда Airshow, увеличилось до поездов из двенадцати вагонов с локомотивом на каждом конце и третьим между восьмым и девятым вагонами.

С 1992 г. [ править ]

Приказ Кирнера / Спайкера, 1992 г. [ править ]

К 1992 году Стива Крабба уже давно сменили на посту члена парламента Виктории с транспортным портфелем. Его преемник Питер Спайкер санкционировал заказ на последние шесть вагонов BIH. Они были доставлены в 1992 году и позволили расширить оставшиеся три комплекта Short до соответствия вместимости. Эти последние вагоны были преобразованы из ранее отремонтированных автомобилей Харриса "Серого Призрака", а не из оригинальных синих автомобилей. В то же время на двух каретках BH были установлены автосцепы на одном конце, и они были переклассифицированы в BTH.

Примерно в это время железнодорожные моторы Tulloch были выведены из эксплуатации, освободив четыре вагона MTH. Было рассмотрено преобразование их в другие классы для включения в нормальные H-множества. Однако было решено вместо этого эксплуатировать вагоны MTH исключительно на маршруте Стоуни-Пойнт, потому что нечастые, изолированные услуги шаттла были бы пустой тратой одного из локомотивов класса N или P с головным приводом, который лучше использовать в другом месте. Если бы линия Стоуни-Пойнт проходила от Спенсер-стрит вместо Франкстон, то вполне возможно, что флот H был бы переработан с помощью тринадцати комплектов FSH и двух комплектов LH (плюс один запасной вагон), все примерно на 250 мест.

Поскольку вагоны MTH были отделены от остального парка, последние вагоны BIH были распределены в основном случайным образом, в результате к концу 1992 года:

• FSH21-29 и LH32 примерно одинаковой вместимости (247-249 мест)
• SH устанавливает 30, 31, 34 и 35 всего по три вагона в каждом (184-194 места)
• FLH33 остался сиротой (316 мест).

Высокопоставленные сотрудники V / Line знали в то время, что последний из электрического парка Harris выводится, и пытались облегчить переоборудование оставшихся шести автомобилей Grey Ghost, чтобы добавить их к автопарку H. Это было отклонено, потому что в то время считалось, что будет заказано более 22 новых вагонов Sprinter .

В 1995 году весь флот серии H был переведен с V / Line на V / Line Passenger.

С 1999 г. [ править ]

В 1999 году флот был реорганизован. Ранее было четыре набора SH, девять FSH, один LH и один FLH. В сентябре того же года набор SH35 был разделен, и набор FSH28 лишился своей тележки BIH. Освободившиеся четыре вагона были перераспределены в комплекты 22, 26, 29 и 32, таким образом, новый раскол стал четырьмя наборами SH, пятью FSH, тремя VSH и двумя наборами FLH. За исключением оставшихся комплектов FSH (все 247 мест), в новом составе почти каждый комплект имел свой состав и разную вместимость. Каждый из составов также имел немного разные веса, длину, вместимость и расположение дверей, что влияло на расписание.

• В наборах SH 28, 30, 31 и 34 соответственно было 180, 184, 184 и 194 места.
• В наборах FSH 21, 23, 24, 25 и 27 было 247 мест.
• Комплекты FLH, 32 и 33, имели 316 мест.
• Наборы VSH, 22, 26 и 29 имели 310, 314 и 311 мест соответственно.

В результате списки часто составлялись с учетом конкретных настроек; наборы VSH и FLH могут быть сгруппированы в группу из пяти наборов для более длительных прогонов, а наборы FSH для более коротких прогонов. Сеты SH выполнялись либо индивидуально на самых коротких пробегах, либо парами на самых длинных.

Когда были сформированы комплекты из пяти вагонов, конечные вагоны BTH и BCH были повторно подключены к проводке с большей пропускной способностью, чтобы избежать любого риска перегрева. Однако локомотивы класса P могли обеспечивать питанием только четыре вагона для кондиционирования и освещения и не обладали достаточной мощностью для разгона пятивагонного комплекта, поэтому эти поезда должны были буксировать двигатели класса N, или двигатели класса А с присоединенным автофургоном PH. Кроме того, из-за расположения дышла и дверных проемов между вагонами, BCH135 и BTH175 были перевернуты для соединения с комплектом № 29.

Позже в этот период шипы патронажа потребуют соединения FSH с комплектом SH для состава из семи автомобилей. Эти услуги стали в просторечии известны как «XPT для бедняков», с локомотивом класса P на каждом конце состава, управляемым единственной бригадой. Никаких испытаний с комплектами 2xFSH не проводилось, потому что из наборов P-FSH-SH-P было ясно, что любой такой состав был бы слишком тяжелым для расписания пассажирских поездов, требуя минимального отношения мощности к весу.

В 2004 году тележка BIH187 была вытащена из комплекта FSH27 и хранилась в мастерских Ньюпорта. Его вернули на съемочную площадку примерно через три месяца.

С 2005 г. [ править ]

В 2005 году станция Маршалл была открыта как продолжение линии Джилонга . Его обслуживали группы H, ранее курсирующие только до Южного Джилонга , а также поезда, идущие до Варрнамбула.

В 2006 г. произошла очередная реорганизация вагонов H, на этот раз из-за поставок VLocity в рамках проекта Regional Fast Rail . VLocities должны были заменить наборы H, но рост патронажа означал, что их нужно было сохранить. ^[16] В рамках реорганизации вагоны типа H были отремонтированы и перекрашены в новую ливрею V / Line с сентября 2007 года. ^{[17] [18]}

В результате сет SH34 был разделен, а партии 21, 27 и 32 потеряли тренеров BIH. Как и при разборке SH35, тележки BCH134 и BTH174 поменялись местами для соединения с комплектом № 32. Шесть освобожденных машин были перераспределены в наборы 23, 28, 32 и 33, с новым контуром, таким образом:

• В наборах SH 21, 27, 30 и 31 было 180, 180, 184 и 184 места соответственно.
• В наборах FSH 24, 25 и 28 было по 247 мест.
• Наборы VSH 22, 23, 26 и 29 имели 310, 314, 314 и 311 мест соответственно.
• Наборы VLH, 32 и 33, имели 376 и 383 места соответственно.

С доставкой флота VLocity наборы H были в значительной степени заменены железнодорожными вагонами на более длинных рейсах, и поэтому они стали чаще курсировать на рейсах Мелтон и Бахус Марш , Санбери и Кайнетон и Сеймур .

С 2012 г. [ править ]

В соответствии с новым графиком от 18 ноября 2012 года, парк H был реорганизован, чтобы получить три комплекта из шести вагонов, а также двенадцать полустойких комплектов из трех вагонов, в результате чего в общей сложности будет эксплуатироваться девять комплектов из шести вагонов. Эти поезда обычно в часы пик в Бахус-Марш , Виндхэм-Вейл и Сеймур буксируют локомотивы классов N и P. Нехватка запасов других классов означает, что вагоны H отправляются в Маршалл и Траралгон почти ежедневно.

Все вагоны теперь повторно задействованы, чтобы позволить одному головному силовому агрегату управлять всем составом с одного конца, вместо того, чтобы требовать отдельного источника энергии для вагонов после четвертого или пятого.

Текущие мощности:

• SH21 + SH27 и SH23 + SH24, 364 места; SH25 + SH30, 368 мест
• SH29 + SH35, 378 мест; SSH комплекты 22, 26 и 28, по 377 мест в каждом
• SH31 + LH33, 433 места; LH32 + SH34, 443 места

Свободный вагон BH141 (63 места) в настоящее время хранится в мастерских Ньюпорта вместе с неиспользованными MTH 101, 103 и 104.

Состав 2015 года [ править ]

По состоянию на июль 2015 года регулярных наборов H в северных или восточных регионах или вообще где-либо в выходные дни нет, хотя из-за случайной нехватки вагонов эти наборы заменяют другие услуги. Довольно часто H-наборы заполняют трассы Джилонга и Шеппартона, в результате чего недоступны первоклассные заведения и буфеты.

Наборы SSH используются на трассах Сеймур и Бахус Марш два раза в будний день, а наборы SH + LH проходят исключительно между Вакхом Маршем или Мелтоном и Южным Крестом с тремя ежедневными обратными поездками. Все эти списки перевозятся локомотивами класса N, за исключением случаев, когда A66 используется для обучения бригад или для прикрытия неисправностей. В этом сценарии будет прикреплен фургон PH для обеспечения питания головной части. Помимо этого, наборы P + SH + SH + P включают утреннюю службу Bacchus Marsh до Южного Креста, а затем вечернюю службу Southern Cross до Wyndham Vale.обслуживание с перемещением порожних автомобилей в обе стороны и ночлегом в городе. В двухтактном режиме силовой кабель головной части отсоединен между двумя комплектами вагонов, так что каждый локомотив класса P несет исключительную ответственность за питание трех вагонов. Это необходимо для обеспечения равного расхода топлива, а также для того, чтобы неисправность любого из вагонов или локомотивов была изолирована до половины поезда.

Теоретически двух локомотивов класса P на одном конце будет достаточно для питания одного комплекта SSH, но нижний предел максимальной скорости в 100 км / ч, налагаемый выбором локомотива, вызовет проблемы с расписанием. Неясно, подключены ли SSH-наборы для поддержки двухтактных операций.

По состоянию на январь 2017 года один набор SSH теперь проходит вдоль линии Джилонг, будучи перемещенным с линии Сеймур. Этот набор теперь курсирует 7:36 утра Джилонга до Южного Креста и 18:18 Южного Креста до Джилонга. Наборы H также обычно используются для заполнения N наборов на линии Шеппартон, поскольку это самая короткая из длинных линий. В этом случае пассажиры с билетами первого класса имеют право на частичное возмещение, которое можно получить на станциях с персоналом. На борту также нет кафе-бара.

В течение нескольких месяцев в эксплуатации находился единственный трехвагонный комплект LH, так как прилагаемый к нему комплект SH требовался для других целей.

В конце августа 2017 года некоторые из наборов H были изменены с учетом вывода локомотивов класса P. Один из двухтактных наборов разделен на 2 набора SH, каждый из которых прикреплен к наборам LH. Другой бывший двухтактный комплект сейчас буксирует локомотив класса N. В настоящее время два набора SH-LH чередуются между Джилонгом и Бахусом Маршем; набор SSH (с A66 и фургоном PH) и одна пара SH-SH несут ответственность за трассы Bacchus Marsh; а три оставшиеся пары SH-SH в течение дня проходят цикл по трем составам: от Бахуса Марша до Южного Креста, от Южного Креста до Джилонга и от Джилонга до Южного Креста. ^{[19] [20] [21]} В состав экс-Бахуса Марша входит поездка в Сеймур во второй половине дня.^[22] Таким образом, остается два набора SSH в списке на техническое обслуживание и / или запасные для замены одного из вышеперечисленных в кратчайшие сроки, если это необходимо.

Установить историю [ править ]

Примечание: цвета являются репрезентативными и не имеют прямого отношения к ливреям того времени.

Модельные железные дороги [ править ]

Масштаб HO [ править ]

В 2013 году Trainbuilder выпустила ряд латунных вагонов H-типа: отдельные вагоны по 575 долларов каждый, три комплекта по 1700-1800 долларов каждый, четыре комплекта по 2200 долларов каждый и пять упаковок по 2850 долларов каждый. ^[32] В августе 2015 года к нескольким оставшимся комплектам была применена скидка в размере 10%.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• H Информация об автомобилях Vicsig
• Каретки типа H V / LineCars.com
• Питер Дж Винсент: автомобили BCH
• Питер Джей Винсент: автомобили BH
• Питер Джей Винсент: автомобили BTH
• Питер Дж Винсент: автомобили БиГ