Восточная железнодорожная станция Хадера - бывшая железнодорожная станция в Хадере , Израиль . Первоначально он служил северной конечной Восточной железной дорогой . В 1968 году линия была закрыта для пассажиров, а железная дорога к югу от станции до Кфар-Сабы была заброшена. По состоянию на 2017 год короткий участок Восточной железной дороги, соединяющий станцию на севере с прибрежной железнодорожной линией , все еще находится в эксплуатации - он используется грузовыми поездами, обслуживающими большой комбикормовый комплекс Гранот «Амбар Север» возле Ган-Шмуэль, который расположен рядом с Хадерой. Восточный вокзал.
Восточный железнодорожный вокзал Хадеры תחנת הרכבת חדרה מזרח | |
---|---|
Место расположения | Tzahal Street, Хадера |
Координаты | 32 ° 26′46 ″ с.ш., 34 ° 57′00 ″ в.д. / 32,44611 ° с. Ш. 34,95000 ° в.Координаты : 32 ° 26′46 ″ с.ш., 34 ° 57′00 ″ в.д. / 32,44611 ° с. Ш. 34,95000 ° в. |
Принадлежит | Израильские железные дороги |
Линия (и) | Восточная железная дорога |
Платформы | 1 |
Треки | 2 |
История | |
Открыт | 1920 г. |
Закрыто | 1968 г. |
История
Во время Синайской и Палестины кампании в Первой мировой войне , в османской власти в Палестине построила железную дорогу между железной дорогой Изреель долины в Афул на юге через Дженин и Тулькарм в Лидд , где он подключен к железной дороге Яффо-Иерусалим и железной дороге в Беэр - Шеве . Расширение на север от Тулькарма до Хадеры позволило перевозить древесину из лесов вокруг Хадеры, которая использовалась в качестве топлива и для инфраструктуры. Линия была построена с узкой колеей (1050 мм), как и остальные османские железные дороги в регионе, и располагалась относительно внутри страны, чтобы избежать досягаемости морских орудий с военных кораблей Королевского флота, патрулирующих побережье Средиземного моря. В лесах Хадеры османская железная дорога разделилась на две ветви, одна заканчивалась примерно в миле к юго-западу от Хадеры, а другая - примерно в полутора милях к северу от Каркура ; [1] ни одна из этих ветвей не обслуживала никаких поселений, хотя они обеспечивали связь с военными базами, которые развились вокруг Хадеры. [2]
После того, как британцы захватили этот район, они превратили Восточную железную дорогу в стандартную колею и расширили ее дальше на север, соединив Хайфу с Лиддой для дальнейшего путешествия на запад в Яффо , на восток в Иерусалим или на юг через город Газа в Эль-Кантару в Египте . До строительства этой новой линии единственным южным соединением из Хайфы была железная дорога Изреельской долины через Афулу . Восточная остановка Хадера была построена Палестинскими железными дорогами как часть этой новой линии; он открылся в 1920 году в 1,5 милях к северо-востоку от города [3] и обслуживался автобусами из Хадеры, Пардес-Ханна и Каркура . [4] До 1940-х годов на остановке не было никаких помещений для ожидающих пассажиров, даже навеса. [5] [6]
Тегеран Дети - группа 1230 еврейских беженцев из Польши , в основном дети, бежавший в 1939 году в СССР , а затем в 1942 году в Иране , а затем принесенной Еврейского агентства для Израиля по морю в Суэц , а оттуда на поезде в ишува - остановился на станции Хадере Ист 18 февраля 1943 года, и праздничное приветствие было организовано для детей.
Новая прибрежная железнодорожная линия была построена в начале 1950-х годов и сократила поездку по железной дороге между Хайфой и Тель-Авивом с 1 часа 20 минут до чуть более 1 часа. Новая железнодорожная линия отклонилась от старой на железнодорожном узле Ремез около Пардес-Ханна , примерно в 2,5 км к северу от Восточного Хадера, что означало, что Восточный Хадера не мог обслуживаться новым пассажирским сообщением между Хайфой и Тель-Авивом. Чтобы новые пассажирские перевозки включали Хадеру, новая железнодорожная станция Хадера Западная , построенная в 5 км к югу от перекрестка Ремез и в 5 км к западу от старой железнодорожной станции, открылась для пассажиров в 1957 году. Тем не менее, некоторые пассажирские и грузовые перевозки через Хадеру Восток продолжался до 1968 года, когда закончилось пассажирское сообщение между Хайфой и Иерусалимом, станция закрылась, железнодорожные пути к югу от нее были заброшены и позже были в основном демонтированы.
Планы на будущее
Правительство Израиля объявило о планах возродить Восточную железную дорогу с прогнозируемой стоимостью 10 миллиардов шекелей (примерно 2,7 миллиарда долларов США в долларах 2018 года) [7] [8], восстановив сообщение из Хайфы через Хадеру и Кфар-Сабу в Лод, которое будет обходить перегруженную Прибрежную железную дорогу к югу от Пардес-Ханна. Из запланированной суммы 50 миллионов шекелей пойдут на финансирование строительства новой станции Хадера Восток, которая, вероятно, будет расположена на территории в месте, которое позволит сохранить исторические британские здания. В рамках проекта в начале 2020 года началась масштабная реставрация части исторического здания вокзала.
Рекомендации
- ↑ Деталь карты водопадов 21 / Официальная история Великой войны, основанная на официальных документах под руководством исторического отдела Комитета имперской обороны Том 2, часть II Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны.
- ^ Османская Палестина, 1800-1914: Исследования по экономической и социальной истории / стр. 207
- ^ "דין וחשבון קטעי על ההתנפלות על חדרה" , דואר היום (415), 1921-11-14
- ^ "חדרה" , Давар (610), 1933-02-09
- ^ "תביעת ישובי השומרון" , Давар (605), 17 марта 1937 г.
- ^ "נדרשת רכבת בוקר מיוחדת לצפון" , Давар (304), 15 января 1937 г.
- ^ Тишлер, Цвика (15 сентября 2016 г.). "עולים על המסילה" [Восточная железная дорога в пути]. Едиот Ахронот (на иврите) . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001257655