Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Текущая южная оконечность участка Хадера, смотрящая на север в сторону востока Хадеры , самой северной станции на линии.

Восточная железная дорога ( иврит : המסילה המזרחית , латинизируется :  ха-ха-Mesila mizraḥit ) относится к железной дороге в центральной части Израиля , простирающейся от Лода в Хадере . Участок между Кфар-Сабой и Лодом, а также короткий участок к северу от Хадеры в настоящее время используются, но остальная часть железной дороги не работает с 1969 года. Однако в 2019 году начался масштабный проект по восстановлению и модернизации дороги. ж / д по всему маршруту. [1] [2]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Железная дорога была построена османскими властями в Палестине во время Синайской и Палестинской кампании Первой мировой войны , чтобы помочь им с перемещением людей и военной техники в ходе военных действий. Он вступил в строй 30 октября 1915 года, соединив Тулькарм (где он соединился с веткой железной дороги Изреельской долины , а через нее - с большой железной дорогой Хиджаз ) и Лодом, где он соединился с железной дорогой Яффо-Иерусалим и железной дорогой с Беэр-Шевой.. Расширение на север от Тулькарма до Хадеры было также построено для снабжения железной дороги древесиной, собранной из лесов вокруг Хадеры, которая использовалась в качестве топлива и для инфраструктуры. Линия была построена как узкоколейка ( 1050 мм или 3 фута 5 дюймов).  +11 / 32  в)как и остальные железные дороги османов в регионе и была расположена относительно внутри странычтобы избежать охвата корабельных орудий изКоролевского флотакораблейпатрулирующихСредиземноепобережье.

Под британской администрацией [ править ]

После того, как англичане захватили этот район, они переоборудовали железную дорогу на стандартную колею и продлили ее от Хадеры на север до портового города Хайфа . Затем он стал основным железнодорожным сообщением с севера на юг в Подмандатной Палестине и эксплуатировался Палестинскими железными дорогами . В то же время железная дорога Яффо-Иерусалим была преобразована в стандартную колею, а железная дорога Изреельской долины - нет, и поэтому поезда, использующие Восточную железную дорогу, больше не могли путешествовать по участкам железной дороги Хиджаза из-за разрыва колеи . В период мандатной станции на КВЖД работают в Хадере, Qaqun, Тулькарм, Qalqilyah , Рош HaAyin, Рантия , Кафр Джинис и Лидда (Лод). На более поздних этапах Второй мировой войны и в течение короткого времени после этого Восточная железная дорога была одним звеном в более крупной непрерывной железнодорожной сети стандартной колеи, которая позволяла поездам путешествовать от Анатолии до южного Египта .

Государство Израиль [ править ]

Текущий северный конец участка Лод – Кфар-Саба: грунтовая дорога совпадает с первоначальной однопутной линией в направлении Хадеры, а двухпутная линия, изгибающаяся вправо, отмечает начало железной дороги Шарон.

Когда в 1948 году было создано Государство Израиль , большая часть линии проходила в пределах его границ, за исключением небольшого участка железной дороги возле Тулькарма. В 1949 году к западу от Тулькарма была построена объездная дорога, что позволило возобновить движение на железной дороге. В 1953 году Израильские железные дороги завершили строительство прибрежной железной дороги от Хадеры до Тель-Авива по маршруту, примерно параллельному Восточной железной дороге, но намного ближе к береговой линии, где проживает большая часть населения. Тем не менее, некоторые пассажирские и грузовые перевозки на Восточной железной дороге продолжали работать, отчасти для того, чтобы продемонстрировать присутствие Израиля в регионе вокруг железной дороги, которая проходила очень близко к линии перемирия 1949 года.- потом восточная граница страны с Иорданией. Железная дорога также получила свое название от этого восточного местоположения внутри страны. После того, как Израиль перешел под контроль обеих сторон линии перемирия после Шестидневной войны 1967 года, в 1969 году было прекращено движение на участке линии от восточной железнодорожной станции Хадера до Кфар-Сабы. Этот участок железной дороги был фактически заброшен. и с тех пор был разобран.

Остальная часть линии между Кфар-Сабой и Лодом продолжала работать, хотя в основном для грузовых перевозок, с несколькими пассажирскими поездами, которые использовали участок между Рош-ха-Аин и Лодом на пути из северного Тель-Авива и указывал к северу от него в старый Иерусалим. станции и на юг Израиля. Это произошло потому, что до 1990-х годов железной дороги Аялон не существовало, и, следовательно, не было железнодорожного сообщения север-юг через сам Тель-Авив. Таким образом, этот участок Восточной железной дороги был единственным связующим звеном между северной и южной частями железнодорожной сети Израиля. В начале 2000-х гг. Участок Кфар-Саба – Рош-ха-Аин был перестроен и стал двухпутным. Сейчас он является частью пригородной железнодорожной линии, обслуживающей города на южной равнине Шарон .

Еще одна часть Восточной железной дороги, которая продолжала работать, - это короткий участок, который соединяет Восточную железнодорожную станцию ​​Хадеры с Прибрежной железной дорогой в точке возле Пардес-Ханна, называемой перекрестком Ремез. Восточная Хадера, конечная станция с 1969 года, используется только для обработки грузовых поездов, следующих в соседний крупный комбикормовый комплекс Гранот «Амбар Север» .

Планы [ править ]

Отчасти для уменьшения заторов на Прибрежной железной дороге, а также для увеличения грузоподъемности национальной железнодорожной сети и обеспечения железнодорожного доступа к запланированному внутреннему порту правительство Израиля объявило о планах восстановления старой Восточной линии по прогнозируемой стоимости не менее 10 млрд шекелей (примерно 2,7 млрд долларов США в долларах 2018 года). [1] [3] Проект включает в себя восстановление железной дороги в Хадере - раздел Кфар - Сабе и модернизации существующего раздела между Рош HaAyin и Лод, в том числе строительство 30 класса разделений , десять других несущих конструкций, а также соединений и летающих стыках с другими железные дороги. Весь маршрут будет двухпутным, а станции будут построены или перестроены в Хадере.Ахитув (ранее Qaqun), Tayibe , Кохав-Яир , Кфар Саба (Восток), El'ad и Te'ufa (недалеко от старой станции Кафр Jinis и сегодняшний бизнес - парк Airport City). Значительная часть железной дороги будет построена рядом с существующей автомагистралью, пересекающей Израиль .

В 2018 году Национальная дорожная компания (Netivei Yisrael) начала приобретение земли, необходимой для проекта. [4] Присуждение строительных контрактов началось в 2019 году, а фактические работы должны начаться в 2020 году и занять от 6 до 7 лет. Национальная дорожная компания будет контролировать восстановление несуществующей линии от Хадеры до Кфар-Савы, в то время как Израильские железные дороги будут управлять модернизацией и двойным отслеживанием участка между Рош-ха-Аин и Лодом.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б Tischler, Цвик (15 сентября 2016). "עולים על המסילה" [Восточная железная дорога в пути]. Едиот Ахронот (на иврите) . Проверено 16 сентября 2016 года .
  2. ^ https://www.israelhayom.co.il/article/664907
  3. ^ https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001257655
  4. ^ https://www.calcalist.co.il/real_estate/articles/0,7340,L-3737113,00.html

Координаты : 32 ° 9′0.06 ″ с.ш., 34 ° 56′7.8 ″ в.д. / 32.1500167 ° с. Ш. 34.935500 ° в. / 32.1500167; 34,935500