Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Марафон
Марафон-i.jpg
РАФ Марафон 1953–1958 гг.
РольЛегкий транспорт
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет19 мая 1946 г.
Вступление1951 г.
На пенсии1960 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиКорпорация Royal Air Force
West African Airways
Произведено1946–1951
Количество построенных43 год

Хэндли Пейдж (Reading) HPR1 Marathon был британский четырехмоторный гражданский транспортный самолет, способный вместить до 20 пассажиров. Он был разработан Miles Aircraft Limited и в основном производился Handley Page (Reading) Limited (которая приобрела активы Майлза) на аэродроме Вудли , Рединг, Англия.

Первоначально представленный в министерство авиации , как четыре с двигателем высокого крыла моноплана весом примерно 16,500lb, концепция была хорошо принята Побочный Brabazon комитетом , с Майлс выдаётся с инструкциями , чтобы продолжить. В то время как разработка продолжалась, различные агентства спорили о спецификации самолета, что привело к многочисленным попыткам изменить конструкцию на полпути, что задерживало разработку и завышало затраты. Задержки с размещением твердого заказа способствовали банкротству Майлза , после чего его активы были приобретены Хэндли Пейдж и преобразованы в дочернюю компанию Handley Page (Reading) Limited для производства Marathon.

Marathon стал первым самолетом Майлза с четырьмя двигателями, а также его первой цельнометаллической конструкцией; Было также признано, что Marathon стал первым британским транспортным самолетом, который соответствует строгим требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Тем не менее, отсутствие коммерческого участия в спецификации, по которой был построен самолет, вероятно, в значительной степени способствовало вялой реакции, которую он получил от таких операторов, поскольку British European Airways (BEA) предпочла не представлять этот тип, несмотря на то, что купила семь из них с намерением делать это. Крупнейшим оператором марафона были Королевские ВВС , где этот тип в основном использовался как учебно-навигационный тренажер.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Истоки Марафона тесно связаны с возможностями, предлагаемыми Комитетом Брабазона , который стремился наилучшим образом направить усилия британской авиационной промышленности на послевоенный гражданский рынок. Работа над проектом была начата под Miles Aircraft Limited , будучи изначально задумана как четырехмоторный низкорасположенным крылом консольного моноплана , который был задуман как естественный преемник довоенного де Хэвилленд Экспресс . [1] Руководство Майлза было убеждено, что рынок для более крупных самолетов будет значительным, но были некоторые споры относительно того, насколько он должен быть большим, с внутренними предложениями в диапазоне от 12 000 фунтов до 20 000 фунтов, в то время как некоторые конструкторы настаивали на использование парыBristol - двигатели мощностью 1100 л.с. вместо четырех двигателей de Havilland Gipsy Queen мощностью 330 л.с. Было решено пойти на компромисс с четырехмоторным самолетом с высоко расположенным крылом, которое весило примерно 16 500 фунтов; это предложение было направлено в Министерство авиации на рассмотрение, в результате чего была написана Спецификация 18/44 , соответствующая ему. [2] [3]

Хотя концепция быстро получила одобрение Комитета Брабазона, который присвоил ей обозначение Type 5a , Майлз не сразу получил прямой контракт; вместо этого спецификация была выставлена на конкурс в мае 1944 года. [4] Хотя конкурирующие заявки были представлены от таких компаний, как Персиваль и Армстронг Уитворт , дизайн Майлза был выбран в качестве победителя, и компании было дано указание продолжить разработку. в течение октября 1944 года. В соответствии с соглашением в то время разработка и заказ находились под контролем только Министерства авиации, при этом Майлзу запрещалось напрямую общаться с коммерческими операторами, чтобы получить информацию по их требованиям или предложениям. [4]

К апрелю 1935 года большинство конструктивных особенностей самолета, получившего обозначение M.60 Marathon , были согласованы. [5] Marathon включал в себя множество современных особенностей, в том числе его цельнометаллическую конструкцию, являясь первым самолетом Miles, построенным как таковой, а также первым четырехмоторным самолетом компании. На этом последнем этапе разработки работа затягивалась из-за того, что множество государственных агентств были вовлечены и настаивали на внедрении своих разнообразных требований, некоторые из которых были противоречивыми и иногда непрактичными для достижения, например, использование герметичной кабины или очень высокий уровень прочности конструкции. [6]Это привело к многочисленным спорам по поводу того, какие группы имели право подавлять друг друга, и привело к значительной трате ресурсов на проект. [7]

В бегство и захват Хэндли Пейдж [ править ]

Всего было построено три прототипа для процесса разработки, первый из которых выполнил первый полет типа 19 мая 1946 года. [5] Летные испытания Марафона с самого начала дали положительные результаты; Во время официальных испытаний этот самолет был охарактеризован как самый красивый многомоторный самолет, который когда-либо управлялся его летчиками-испытателями. Также было признано, что Marathon стал первым британским транспортным самолетом, который соответствует строгим требованиям безопасности Международной организации гражданской авиации (ИКАО). [8] Однако 10 мая 1948 года произошла трагедия, когда один из прототипов был потерян во время официальных испытаний, проводившихся в Королевских ВВС Боскомб Даун.; потеря была связана с ошибкой пилота, который не смог отрегулировать киля в их нормальное положение, что привело к поломке конструкции в середине полета. [8]

В то время как Майлз работал над Марафоном в соответствии с его инструкциями по продолжению, выдача контракта на производство британскими властями была далеко не быстрой. [8] Второй прототип находился в полете, а третий находился на продвинутой стадии, прежде чем переговоры о таком контракте были успешными, но к тому времени для компании было уже слишком поздно. Майлз испытывал постоянные финансовые трудности и рассчитывал, что ему будет заказано не менее 100 марафонов; тем не менее, по первоначальному контракту на производство было заказано только 50 самолетов, из которых 30 предназначались для British European Airways (BEA), а 20 - для British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая уже намеревалась перепродавать свои самолеты другим авиакомпаниям. [9]

Кроме того, были предприняты усилия по дальнейшему развитию самолета, возможно, наиболее важным из которых была замена его четырех поршневых двигателей на альтернативный двухмоторный турбовинтовой двигатель; Условия для такой модернизации были предусмотрены в оригинальном дизайне Marathon. [10] 19 мая 1947 года Министерство авиации выпустило Спецификацию 15/46 для турбовинтовой модели Марафона, что привело к официальной работе, начатой ​​сразу после этого. Согласно спецификации, для этого варианта была выбрана новая Armstrong Siddeley Mamba , но также были рассмотрены альтернативные варианты использования двигателей Rolls-Royce Dart . [11]Единственный прототип с двигателями Mamba, начатая постройка в 1947 году, совершил свой первый полет 23 июля 1949 года, после чего это был лишь третий британский самолет с турбовинтовыми двигателями. Прототип с двигателем Мамба позже был переоборудован радиальными двигателями Алвиса Леонидеса Мейджора и использовался при разработке проектируемого Handley Page Herald . [12]

Не имея возможности получить помощь, компания Майлза была вынуждена объявить о банкротстве в конце 1947 года, вскоре после этого конкурирующая авиастроительная компания Handley Page приобрела большую часть своих активов, включая завод фирмы в Вудли недалеко от Рединга, Беркшир , а также права на проектирование самолета. Марафон. [9] Хэндли Пейдж реорганизовал свое новое приобретение в дочернюю компанию Handley Page (Reading) Limited и сразу же приступил к производству Marathon. [9] По иронии судьбы, Хэндли Пейдж смог добиться значительно более высокой продажной цены на тот тип, о котором просил Майлз. Между 1948 и 1950 годами было изготовлено 40 марафонов. [13]

История операций [ править ]

14 января 1950 года первый серийный самолет Marathon 1 (зарегистрированный G-ALUB ) вылетел из Вудли и совершил турне по продажам протяженностью 40 000 миль, достигнув Австралии и Новой Зеландии . [9] Тот же самый самолет был впоследствии окрашен в маркировку BEA как «Роб Рой» в сентябре 1951 года и был продемонстрирован авиакомпании в Хитроу . Во время приемочных испытаний BEA было определено, что Marathon не является подходящей заменой de Havilland Dragon Rapide , и, таким образом, заказ был сокращен до семи самолетов, ни один из которых не был принят BEA. [14]По словам автора авиации Дона Брауна, BEA решила отменить свои планы по введению марафона в феврале 1952 года, в основном из-за того, что государственные органы не учли требования авиакомпании. [9]

Шесть марафонов были доставлены компании West African Airways Corporation в конце 1952 года для работы в британских колониях в этом регионе и между ними. [13] Тип был полностью заменен в 1954 году на de Havilland Herons . Последние три серийных самолета были увеличены в баке и проданы компании Union of Burma Airways, которая эксплуатировала их в регионе в течение нескольких лет. [15]

Марафон 1A Королевского авиастроительного завода в сентябре 1956 г.

В итоге Министерство снабжения вернуло или не продало 30 марафонов и быстро нашло им применение. [9] Большая часть лишних самолетов была направлена ​​для использования Королевскими военно-воздушными силами в качестве инструкторов по навигации, получив обозначение Marathon T.11 вместе с многочисленными внутренними модификациями, соответствующими этой роли. Многие из 28 самолетов, взятых на вооружение с начала 1953 года, управлялись аэронавигационной школой № 2 на острове Торни., Хантс. В июне 1958 года, когда аэронавигационная школа № 1 перебралась туда, в общей сложности 16 самолетов были переданы ВВС Великобритании Топклифф, Йорк. К февралю 1959 года только восемь были годны к полетам. Помимо механической ненадежности, Marathon, как сообщается, обладал относительно тяжелой отделкой хвоста, абсолютным потолком в 9500 футов и скоростью набора высоты всего 300 футов в минуту. Последний из инструкторов по навигации Marathon был отправлен в отставку в апреле 1959 года, после чего большинство было быстро списано. [16] [17] Несколько марафонов использовались другими британскими военными, включая Royal Aircraft Establishment . [ необходима цитата ]

Марафон Derby Aviation HPR1 в аэропорту Манчестера в октябре 1956 года.

Три марафона были приобретены в 1955 году компанией Derby Aviation, базирующейся в аэропорту Бурнастон недалеко от Дерби и предшественнице British Midland Airways . Самолеты использовались в регулярных рейсах в Великобритании и на Нормандские острова до их вывода в декабре 1960 года. Два самолета (G-ALVY / XA252 и G-AMER / XA261) были возвращены из Королевских ВВС в FG Miles в Шорхэм для запланированного использования. на регулярных рейсах, но этого не произошло, и они были списаны в 1962 году. Один самолет был доставлен в Иорданию в сентябре 1954 года для личного использования королем Хусейном .

Известно, что нет сохранившихся планеров, но верхняя часть фюзеляжа Marathon M.60 G-AMGW хранилась в Вудли, Соединенное Королевство, как часть Miles Collection c. 2000 [18]

Варианты [ править ]

М.60 марафон
Прототипы построены милями, построены два.
Миль M.69 Marathon II
Мили построенная версия с двигателями Mamba, созданная для British European Airways , построен только один прототип.
Марафон
Хэндли Пейдж переоборудовал двигатель Miles M.69 и использовал его в качестве испытательного стенда.
Марафон I
Хэндли Пейдж построил серийные самолеты, построено 40 штук.
Марафон Т.11
Версия учебно-тренировочного военного корабля, 28 доработок.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Бирма
  • Союз авиалиний Бирмы [19]
 Япония
  • Дальневосточные авиалинии [19]
 Нигерия
  • Корпорация West African Airways [19]
 Великобритания
  • British European Airways (не обслуживает пассажиров) [19]
  • Дерби Авиэйшн [19]

Военные и правительственные операторы [ править ]

 Германия
  • Правительство Западной Германии [19]
 Иордания
  • ВВС Арабского легиона [19]
 Великобритания
  • Экспериментальный завод самолетов и вооружений [20]
  • Школа летчиков-испытателей Империи [20]
  • королевские воздушные силы
    • Аэронавигационная школа № 1 [20]
    • № 2 Аэронавигационная школа [20]
    • Школа летной подготовки № 8 [20]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 10 мая 1948 г. - прототип G-AGPD, эксплуатируемый Экспериментальным центром самолетов и вооружений, потерпел крушение около Эймсбери, Уилтшир, Соединенное Королевство. [19]
  • 4 августа 1953 г. - XY-ACX a Union of Burma Airways Marathon 1A был поврежден и не подлежал ремонту в Мьянгмья, Бирма. [19]
  • 30 сентября 1954 г. - XA271, марафон Т11 Королевских ВВС, разбился из-за разрушения конструкции в полете недалеко от Калне, Уилтшир, Великобритания. [19] [20]
  • 9 января 1956 - XA254, марафон Т11 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой Королевских ВВС Топклифф , шасси было убрано в попытке остановить самолет. [20]
  • 30 октября 1957 г. - XA256, марафон Т11 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту после обрушения шасси в ангаре Королевских ВВС на острове Торни. [19] [20]
  • 16 ноября 1957 г. - XA251, самолет Royal Air Force Marathon T11, был поврежден и не подлежал ремонту. [19]
  • 10 декабря 1957 г. - XA250, марафон Т11 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту во время аварии. Шасси шасси заклинило и упало при посадке в британских ВВС Топклифф , Йоркшир, Соединенное Королевство. [19] [20]
  • 11 февраля 1958 г. - XA268, марафон Т11 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту при посадке в Королевских ВВС Топклифф, когда оторвалось носовое колесо. [19] [20]
  • 22 апреля 1958 г. - XA273, марафон Т11 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту после того, как на британских ВВС Топклифф обрушилось шасси. [19]
  • 5 мая 1958 г. - XA253, самолет Royal Air Force Marathon T11, был поврежден и не подлежал ремонту, когда шасси было убрано по ошибке для закрылков на земле в Королевских ВВС Топклифф. [19] [20]

Технические характеристики (Marathon 1) [ править ]

Хэндли Пейдж (чтение) марафон T.11

Данные британской гражданской авиации с 1919 года: том 2. [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 20 пассажиров
  • Длина: 52 фута 1+1 ⁄ 2  дюйма (15,888 м)
  • Размах: 65 футов 0 дюймов (19,81 м)
  • Высота: 14 футов 1 дюйм (4,29 м)
  • Площадь крыла: 498 кв футов (46,3 м 2 )
  • Профиль : NACA 23018 (корень), NACA 230009 (кончик) [22]
  • Пустой вес: 11688 фунтов (5302 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18250 фунтов (8278 кг)
  • Емкость топливного бака: 240 имп галлонов (290 галлонов США; 1100 л) нормальная [22]
  • Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Queen 70-3 шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 340 л.с. (250 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 233 миль / ч (375 км / ч, 202 кН)
  • Крейсерская скорость: 201 миль / ч (323 км / ч, 175 узлов)
  • Диапазон: 935 миль (1,505 км, 812 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 595 фут / мин (3,02 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2550 футов (780 м) [22]
  • Посадочный разбег с 50 футов (15 м): 1860 футов (570 м) [22]

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Brown 1970, p. 301.
  2. ^ Brown 1970, стр. 301-302.
  3. ^ Thetford 1976, стр. 285.
  4. ^ а б Браун 1970, стр. 302.
  5. ^ а б Браун 1970, стр. 303.
  6. Перейти ↑ Brown 1970, pp. 303-304.
  7. ^ Brown 1970, стр. 304-305.
  8. ^ a b c Браун 1970, стр. 305.
  9. ^ Б с д е е Brown 1970, р. 306.
  10. Перейти ↑ Brown 1970, p. 333.
  11. ^ Brown 1970, стр. 333-334.
  12. Перейти ↑ Brown 1970, p. 334.
  13. ^ а б Браун 1970, стр. 307.
  14. ^ Джексон 1973, стр. 253-254.
  15. ^ Джексон 1973, стр. 254-255.
  16. ^ Thetford 1976, стр. 307.
  17. Перейти ↑ Wilson, 2015, p. 118.
  18. ^ "Загадка" . f-86.tripod.com .
  19. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Иствудом и Roach 1991, стр. 277-278.
  20. ^ Б с д е е г ч я J к Халли 2001, стр. 5-6.
  21. Перейти ↑ Jackson 1973, pp. 252, 256.
  22. ^ a b c d Бриджмен 1951, стр. 63c – 64c.

Библиография [ править ]

  • Амос, Питер. и Дон Ламберт Браун. Самолет Майлза с 1925 года, Том 1 . Лондон: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 . 
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 . 
  • Иствуд, Тони. и Roach, список производства авиалайнеров John Piston Engine . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Хейли, Джеймс Дж. (Составитель). Самолеты Royal Air Force от XA100 до ZA999 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN 0-85130-311-0 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 2 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Темпл, Джулиан С. Крылья над Вудли: история самолетов Miles и Adwest Group . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Putnam & Company Limited, 1976. ISBN 0-370-10056-5 . 
  • Уилсон, Кит. РАФ в камере: 1950-е . Pen & Sword Books Limited, 2015. ISBN 1-4738-2795-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • M.60 Marathon 1 и T.Mk.11