Гарольд Томас Коттам (27 января 1891 - 30 мая 1984), британский радист на RMS Carpathia , случайно получил сигнал бедствия с тонущего RMS Титаника 15 апреля 1912 года. [1] [2] Решение Коттэма разбудить капитана. Артур Генри Рострон и ретрансляция сообщения « Титаника », несмотря на скептицизм дежурного офицера [1], позволили « Карпатии» прибыть на место за несколько часов до любого другого корабля и «спасли сотни жизней». [3] Он был личным другом Титаника.младший радист и оставшийся в живых Гарольд Брайд .
Гарольд Томас Коттам | |
---|---|
Родившийся | Гарольд Томас Коттам 27 января 1891 г. Саутвелл, Ноттингемшир , Англия |
Умер | 30 мая 1984 г. Лоудхэм , Ноттингемшир, Англия | (93 года)
Занятие | Беспроводной телеграфист |
Ранняя жизнь и карьера
Коттам родился 27 января 1891 года в Саутуэлле, Ноттингемшир, в семье Уильяма Коттама и его жены Джейн. У него было четыре младших брата. [ необходима цитата ]
В 17 Котам ушел из дома учиться одиннадцать месяцев в британском колледже телеграфии в Лондоне, [4] становится самым молодым выпускником школы в 1908. [ править ] После этого он получил объявление с компании Маркони в качестве второго беспроводного оператора на RMS Императрица Ирландии , курсирующая между Ливерпулем и Квебеком . [4] В то время, несмотря на то, что они находились в различных местах на корабле и на суше, операторы беспроводной связи оставались сотрудниками компании Marconi. [ необходима цитата ]
Как сотрудник Маркони, Коттам впоследствии был назначен телеграфистом в британское почтовое отделение [5], где в отдельных случаях он встречался и подружился как с Джеком Филлипсом, так и с Гарольдом Брайдом , которые позже стали операторами беспроводной связи « Титаника » . [ Править ] Он также служил в качестве радиста на борту SS медика , [4] , на котором он совершил два плавания из Ливерпуля в Сиднее , Австралия . [5]
Коттам работал в компании Marconi в течение трех лет, прежде чем в феврале 1912 года присоединился к команде Carpathia в качестве единственного оператора связи на корабле. [6]
RMS Титаник катастрофа
Первоначальное общение с Титаником
Ночью 14 апреля 1912 года Коттам был на мосту « Карпатия », сообщая о дневных сообщениях, таким образом пропустив первые сигналы бедствия « Титаника » вскоре после полуночи. [7] После этого он прослушал трубку перед сном, ожидая подтверждения сегодняшней беседы с парижским эсэсовцем . [5] В ожидании он получил сообщения из Кейп-Код, штат Массачусетс, о том, что у них есть частный трафик для « Титаника» . Услышав, что радист Титаника был перегружен работой [8], и поскольку Карпатия была ближайшим кораблем, он решил «помочь ему». [2]
Примерно через десять минут после того, как « Титаник» впервые начал передавать CQD , беспроводной сигнал бедствия, Коттам передал « Титанику » сообщение Кейп-Кода . В ответ он получил сигнал бедствия от офицера радиосвязи « Титаника » Джека Филлипса : «Идите немедленно. Мы натолкнулись на айсберг. Это CQD, старик». [7] На вопрос Коттама, серьезно ли это, Филлипс, как сообщается, ответил: «Да, это старик из CQD. Вот позиция, сообщите об этом и приезжайте как можно скорее». [8]
На запросе Сената капитан Артур Рострон заявил:
«Все это было абсолютно провиденциально. Я вам скажу, что радист в то время находился в своей каюте, совсем не по служебным делам, а просто слушал, как он раздевался. время. У него был этот аппарат на ухе, и пришло сообщение. Вот и все. Возможно, через 10 минут он был бы в постели, и мы бы не услышали сообщения ». [9]
Коттам взял сообщение и координаты к мосту. Согласно показаниям Рострона в Сенате, первый помощник Гораций Дин и второй помощник Джеймс Г.П. Биссет были там на вахте [10], хотя Рострон, как сообщается, в это время спал в своей каюте. Книга Биссета [11] и интервью Коттэма Би-би-си в 1956 году сходятся во мнении, что на дежурстве был только Дин, а Биссет уже успокоился. Рассказы о том, что произошло дальше, расходятся. Согласно Коттэму в 1956 году, вахтенный офицер не спешил реагировать на новости. [8] Коттам не упоминал об этом ни в одном расследовании 1912 года, ни в новостях, которые он передал New York Times сразу после приземления в Нью-Йорке. Рострон также не упоминает об этом. Однако различные источники предполагают, почему Дин мог поставить под сомнение отчет. Некоторые ссылаются на статус CQD как на универсальный сигнал бедствия, не обязательно означающий гибель людей. Другие отмечают, что, поскольку само по себе CQ просто означает «вызов всех станций», возможно, возникли сомнения в том, правильно ли Коттам услышал вызов. Также упоминается, что, поскольку SOS была принята в 1908 году (хотя и не получила широкого распространения к тому времени), можно было ожидать услышать это в случае реальной опасности. Наконец, поскольку широко хвалилось, что « Титаник» непотопляем, можно было предположить, что какая бы опасность ни находилась, корабль не может быть критическим. [8]
Не сумев достаточно быстро убедить Дина, [8] Коттам бросился вниз по лестнице в капитанскую каюту и разбудил Рострона. Рострон показал на следствии в Сенате, что Коттэм и Дин пришли разбудить его. [10] Рострон немедленно «отдал приказ развернуть корабль» [10], а затем «спросил оператора, абсолютно ли он уверен, что это сигнал бедствия с Титаника». [10] Коттам сказал, что он «получил сигнал бедствия от Титаника , требующий немедленной помощи», сообщил позицию Титаника и сказал, что «он был абсолютно уверен в сообщении». [10] Во время одевания Рострон взял курс на Титаник , послал за главным инженером и велел ему «вызвать еще одну вахту кочегаров и сделать все возможное, чтобы добраться до Титаника , поскольку он попал в беду». [10]
Тем временем Коттам сообщил « Титанику», что Карпатия «прибудет как можно быстрее и ожидает прибытия в течение четырех часов». Второй офицер Биссет пишет, что Коттам воздержался от посылки дополнительных сигналов после этого, пытаясь сохранить воздух чистым для сигналов бедствия « Титаника » . [11] Однако Коттам показал, что пока Карпатия мчался к позиции « Титаника » , он был занят ретрансляцией сообщений с других кораблей в районе, которые Филлипс с трудом слышал из-за шума тонущего корабля. Также он поставил обновления на мост. [7]
Заключительные звонки и опускание
Около 1:45 утра Коттам получил последнее внятное сообщение « Титаника » : «Приезжай как можно скорее, старик, машинное отделение заполняется до котлов». [12] Он ответил, что «все наши лодки были готовы, и мы шли изо всех сил» [5], но не получил дальнейшего ответа. Расследование британского комиссара по затонувшим судам показало, что другие корабли в этом районе продолжали слышать сломанные или неразборчивые вызовы CQD и SOS с Титаника после последнего сообщения, полученного Коттэмом, но все сигналы внезапно прервались в 2:17 утра, за три минуты до того, как Титаник исчез под водой. вода. [12] Несмотря на не получив никакого ответа, Коттэм продолжал обновлять Титаник на Карпатию " прогресс s, поручив Phillips искать их сигнальные ракеты. [2] [а]
Спасение и последствия
Карпатия прибыл в положение бедствия вскоре после 4:00 утра, примерно через час-полтора после того , как Титаник пошел вниз, [14] и пять часов , прежде чем любое другое судно. Коттам вспомнил, что видел на месте происшествия плавающие деревья и обломки, но не тела. [8] В течение следующих четырех с половиной часов, корабль взял на 705 выживших из Титаника ' s 20 спасательных шлюпок [15] перед установкой курс на Нью - Йорк.
С утра 14 апреля до катастрофы и до вечера 18 апреля, когда « Карпатия» прибыла в Нью-Йорк, Коттам не выходил из строя и спал менее десяти часов. [16] Он показал Сенату, что первые четыре дня он работал почти без перерыва круглосуточно, только однажды случайно засыпая за своим столом на три часа в ночь на 16 апреля. [16] В 1913 году Рострон писал, что около 16:30 в понедельник, 15 апреля, Carpathia ответила на запрос информации RMS Olympic , отправив «голые факты» и имена выживших, а также официальные сообщения в компанию Cunard , которая до 1 часа ночи, когда Карпатия была вне зоны досягаемости. Он продолжил: «Было очень трудно получить даже имена, а постоянная нагрузка на инструмент, условия, в которых работал оператор, и постоянные перерывы сделали это совсем не простым делом». [17]
К вечеру вторника или среды (показания Брайда и Коттама по этому поводу расходятся) Гарольд Брайд, младший радист на « Титанике » , прибыл на помощь Коттаму, несмотря на серьезные травмы стопы, которые он получил во время катастрофы. [18] Коттэм и Брайд работали вместе, [13] [5] передавая официальные сообщения о катастрофе и выживших кораблям в этом районе, а также сообщения родственникам пассажиров Титаника и от них . По приказу Рострона они игнорировали запросы журналистов. [16] Впоследствии Коттэм и Брайд заявили, что объем официальных и пассажирских сообщений был настолько велик, что у них все равно не было времени ответить на запросы СМИ. [ необходима цитата ]
Сразу после прибытия Карпатии в Нью-Йорк, Коттам сообщил сенатскому расследованию, что он получил разрешение своего работодателя на встречу с New York Times , которая купила его историю за 750 долларов. [19] На следующий день был опубликован рассказ «Титаник» CQD «Пойманный счастливой случайностью». [2]
Запросы
В апреле и мае 1912 года, сначала в Нью-Йорке, а затем в Вашингтоне, округ Колумбия, Коттама несколько раз вызывали для дачи показаний перед расследованием катастрофы Сенатом США . [5] По возвращении в Англию, он дал показания 12 мая 1912 года перед расследованием британского комиссара по затонувшим судам в Лондоне. [6]
Вопросы к Коттэму в ходе запросов были направлены на установление графика событий катастрофы и стандартных процедур беспроводной связи, а также обязательств операторов беспроводной связи в чрезвычайных ситуациях. Участники опроса также сослались на противоречивые новостные сообщения и недопонимание с различных кораблей, находящихся в непосредственной близости от места бедствия и в связи с Карпатией . Они задавали множество вопросов относительно того, общался ли Коттам с журналистами, получал ли он инструкции от компании Marconi или одной из судоходных линий не делиться информацией, которую ему было поручено отправить. [5] [6] Коттам показал, что, хотя он был сотрудником компании Маркони на борту корабля, приказы капитана заменяли приказы компании. [5]
Выводы и критика
Запрос Сенат нашел Котам не показали «правильную бдительность» [20] в обработке официальной информации в ходе Карпатия " возвращение s в Нью - Йорк, ссылаясь на телеграмму от Брюс Исмей , председатель White Star Line , к Филиппу Франклин , который был в руководитель нью-йоркского офиса White Star Line. Согласно отчету этому расследования, хотя Карпатия " ревизор s дал сообщение Котам утром 15 апреля, он не был отправлен до утра 17 апреля, через Галифакс , несмотря на конкретные инструкции от Рострона через казначей , чтобы отправить сообщение еще насколько возможно. В отчете говорилось, что предыдущий инцидент, когда другой оператор беспроводной связи использовал информацию о бедствии в своих интересах, вместе с мотивацией Коттама продать свою историю репортерам, «подвергает участников критике, и такая практика должна быть запрещена». [20] Эта аргументация, среди прочего, подверглась критике со стороны других членов следственного комитета, которые пригрозили уйти из-за того, как сенатор Уильям Олден Смит проводил расследование. [21] В ходе расследования выяснилось, что сообщение было передано вместе с первым пакетом сообщений, отправленным, когда Карпатия восстановила связь с берегом. [21] [22]
В отчете британского комиссара по затонувшим кораблям ничего не сказано о Коттэме, кроме того, что « Карпатия» получила сигнал бедствия « Титаника » и ответила на него . [23]
Признание и наследие
Тот факт , что Коттэм получил Titanic ' s сигналы бедствие случайно, в то время как SS калифорнийский , который был гораздо ближе, пропущенными вызовы целиком (его радист не спит) , добавляемые к очевидности последовательных мер безопасности в отношении беспроводного и привел к радио Закон 1912 года , требующий, чтобы все корабли работали на радиочастотах бедствия круглосуточно. [24]
Коттама встретили «героем», когда « Карпатия» достигла Нью-Йорка. [ необходима цитата ] За свои спасательные работы команда Карпатии была позже награждена медалями Комитетом выживших на Титанике. [25] Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицерами - серебряными, а капитану Рострону - серебряным кубком и золотой медалью, подаренными Маргарет «Молли» Браун . [26]
Коттам скромно отзывался о своей роли в катастрофе и, за исключением нескольких интервью, редко говорил о ней друзьям и семье, предпочитая уединение. [8]
Он отклонил предложение сыграть самого себя в фильме 1958 года «Запоминающаяся ночь» . [8] Роль досталась Алеку МакКоуэну . В 1979 году он был изображен Кристофером Страули в SOS Титаник . [27] [ нужен лучший источник ]
Решающая роль Коттама в катастрофе была отмечена в 2013 году синей табличкой на стене гостиницы Old Ship Inn в Лоудхэме , Ноттингемшир , где он жил после выхода на пенсию. [28] Мемориальная доска гласит:
Гарольд Коттам
1891 - 1984
Оператор беспроводной связи «Невоспетый герой» на RMS Carpathia
15 апреля 1912 года Титаник получил призыв о помощи.Его усердие и быстрая реакция
сыграли важную роль в спасении 705 душ.Родился в Саутуэлле.
Краеведческое общество Лоудхэма [28]
Ушел на пенсию в Лоудхэм в 1958 году.
Более поздняя жизнь
Коттам продолжал работать радистом на различных судах до 1922 года, когда он женился на Элси Джин Шепперсон [29] и устроился на работу торговым представителем компании Mini Max Fire Extinguisher. [26]
У Коттэма и его жены было четверо детей: Уильям, Джин, Сибил и Ангус. Ангус умер в конце 1960-х годов. [ необходима цитата ]
Коттам вышел на пенсию и в 1958 году переехал в Лоудхэм , Ноттингемшир , где и умер в 1984 году. [28]
Заметки
- ^ Филипс не пережил затопление. [13]
Рекомендации
- ^ a b Associated Press (31 мая 1984 г.). Гарольд Коттам , Клинок
- ^ a b c d Коттам, Гарольд Томас (19 апреля 1912 г.). "CQD" Титаника, пойманный счастливой случайностью , The New York Times
- ↑ Белчер, Дэвид (28 ноября 2013 г.). «По следам драгоценной реликвии Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 октября 2018 года .
- ^ а б в «Мальчик беспроводной спас их» . 19 апреля 1912 . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч «Запрос Сената США: Свидетельство Гарольда Т. Коттама» . Проект «Титаник» . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ а б в "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Коттама" . Проект «Титаник» . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ а б в «День 15, Свидетельство Гарольда Т. Коттама» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . Проект «Титаник». 24 мая 1912 . Проверено 27 апреля 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч «Неохотный герой, принявший сигнал бедствия с Титаника» . 20 октября 2013 . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Запрос Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона». , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 1912 г.
- ^ а б в г д е «Запрос Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона». , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 1912 г.
- ^ а б Биссет, Джеймс Г.П. (1959). Бродяги и дамы: Мои ранние годы в пароходах . Нью-Йорк: Criterion Books. п. 297.
- ^ a b Отчет о расследовании британского комиссара по затонувшим судам: список беспроводных средств связи с RMS Titanic и обратно [1]
- ^ а б «Захватывающая история выжившего радиолюбителя Титаника» . 19 апреля 1912 . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Запрос Сената США, День 1, Свидетельские показания Артура Х. Рострона, продолжение». , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 2012 г.
- ^ «Проект расследования Титаника» . Электронные копии справок о катастрофе . Проект «Титаник». 2007. Архивировано из оригинального 13 декабря 2007 года . Проверено 27 апреля 2011 года .
- ^ а б в «День 2 расследования Сената США: Свидетельство Гарольда Т. Коттама» . Проект «Титаник» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ Behe, Джордж. Голоса из Карпатии: Спасение Титаника RMS (Голоса из истории) в Google Книгах
- ^ "Гарольд Невеста выздоравливает" . 20 апреля 1912 . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ "Расследование Сената США, день 10: Свидетельство Гарольда Т. Коттама" . Проект «Титаник» . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ а б «Запрос Сената США: отчет» . Проект «Титаник» . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ а б "Угрожают прекратить расследование" Титаника " . Нью-Йорк Таймс . п. 4. 29 апреля 1912 . Проверено 2 октября 2018 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ «Сообщение Исмей не отправляется в течение двух дней» . Нью-Йорк Таймс . п. 5. 5 мая 1912 . Проверено 2 октября 2018 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ "Отчет британского комиссара по затонувшим судам по поводу гибели" Титаника "(ss)" . Проект «Титаник». Архивировано из оригинального 22 августа 2014 года . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ «Робот создан, чтобы подбирать SO S» . Нью-Йорк Таймс . п. 174. 28 февраля 1937 . Проверено 2 октября 2018 года .
С тех пор, как в 1912 году «Титаник» погрузился в вечность, и оператор спасательного корабля «Карпатия» Гарольд Коттам по счастливой случайности подобрал сигнал SOS, радиоинженеры стремились разработать автоматический аварийный сигнал бедствия, который бы звал на помощь без необходимости в помощи. оператор.
CS1 maint: location ( ссылка ) - ^ "Выжившие на Титанике чтят капитана Рострона" . 30 мая 1912 . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ a b (22 сентября 2008 г.). Предметы аукциона показывают роль человека Ноттса в спасении Титаника. Архивировано 18 октября 2010 г. в Wayback Machine , Nottingham Post.
- ^ « SOS Titanic Full Cast & Crew» . База данных фильмов в Интернете .
- ^ a b c (ноябрь 2013 г.). Titanic Hero получает признание в Ноттсе. Архивировано 29 сентября 2018 года в Wayback Machine , наш Ноттингемшир.
- ^ Энциклопедия Титаника (2018). «Гарольд Томас Коттам» . Энциклопедия Титаника .