Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хорсли
Hawker Horsley Flying a.jpg
Hawker Horsley из 100-й эскадрильи Королевских ВВС
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительHawker Самолеты
Первый полет1925 г.
ВступлениеЯнварь 1927 г.
На пенсии1935 г.
Основной пользовательРАФ
Количество построенных124
ВариантыХоукер Данторп

Hawker Хорсли был британский одномоторный биплан бомбардировщик 1920 - х годов. Это был последний полностью деревянный самолет, построенный Hawker Aircraft , он служил средним дневным бомбардировщиком и бомбардировщиком- торпедоносцем в Королевских ВВС Великобритании в период с 1926 по 1935 годы, а также военно-морских сил Греции и Дании.

Дизайн и разработка [ править ]

Horsley (названный в честь дома сэра Томаса Сопвита - Horsley Towers ) [1] был первоначально разработан в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 26/23 для дневного бомбардировщика с одним двигателем Rolls-Royce Condor . [2] В то время как спецификация требовала, чтобы любой серийный самолет имел металлическую конструкцию, Хоукер предложил построить прототип деревянной конструкции, постепенно переходя на металлическую конструкцию во время производства. Это было приемлемо для Министерства авиации , и был размещен заказ на единичный прототип. [3] Первый прототип поднялся в воздух в марте 1925 г., оснащенный двигателем мощностью 650 л.с. (480 кВт), и был доставлен вЭкспериментальный центр самолетов и вооружений в Мартлшем-Хит, 4 мая 1925 г. [1]

Тем временем министерство авиации пересмотрело свои требования, выпустив Спецификацию 23/25, которая увеличила требуемую полезную нагрузку с одной до двух бомб по 551 фунт (250 кг). [4] В то же время, он также выпустил Спецификация 24/25 для торпедоносца, необходимого , чтобы нести 2150 фунтов (980 кг)) торпеды . [5] Способность Horsley справляться с повышенными нагрузками, необходимыми для соответствия этим новым спецификациям, привела к тому, что британские ВВС отдали предпочтение конструкции, при этом первоначальный заказ составил сорок самолетов, состоящих из десяти деревянных Mk Is и 30 Mk II из смешанного металла и металла. деревянная конструкция, размещаемая. [6]

Описание [ править ]

Horsley был большим однодвигательным двухпроходным бипланом . У него был экипаж из двух человек, состоящий из пилота и стрелка / бомбардировщика / радиста, у которого было .303 дюйма (7,7 мм) орудие Льюиса, установленное в кольце Скарфа в задней кабине, и положение лежа для наведения бомбы. Задняя кабина также была оснащена двойным управлением. [7] Полезная нагрузка включала две бомбы массой 551 кг (1215 фунтов), одну бомбу весом 1500 фунтов (680 кг) или торпеду весом 2 800 фунтов (1300 кг).

Изначально конструкция была полностью деревянной, но до того, как производство было завершено, была представлена ​​цельнометаллическая конструкция, сделанная по известной системе металлических конструкций Hawker. Были обозначены три метода строительства: Horsley Mk I для цельнодеревянного самолета, Horsley Mk II для смешанного материала и (неофициально) Horsley III для цельнометаллического самолета. [8] Некоторые самолеты были оснащены поплавками.

Два самолета, известные как Hawker Dantorp и оснащенные двигателями Leopard II, были проданы правительству Дании. У них был немного другой фюзеляж, вмещавший третьего члена экипажа. [9] Датчане также приобрели лицензию на постройку еще десяти самолетов в Датских военно-морских мастерских (Orlogsvaerftet), но они не были построены из-за нехватки средств. [10]

Серийные самолеты оснащались Condor IIIA, но Horsley также часто использовался в качестве летающего испытательного стенда для других двигателей, включая Napier Lion , Rolls-Royce Buzzard , Rolls-Royce Eagle , радиальный двигатель Armstrong Siddeley Leopard , дизель Junkers Jumo. двигатель и ранние версии Rolls-Royce Merlin . [11]

История операций [ править ]

Бомбер Hawker Horsley

Первые самолеты были доставлены Нет 100 (Bomber) эскадры из ВВС в сентябре 1927 года, еще с двумя эскадронами, № 15 и № 11 эскадрилий , получающих Horsleys к концу года, заменив Fairey Fawn . [12] «Хорсли» значительно превосходили «Фавн», неся в три раза больше бомбовой нагрузки на больших расстояниях и на более высоких скоростях, при этом будучи маневренными для своих размеров, [12] и пользовались популярностью у своих пилотов. [13]

В октябре 1928 года 36-я эскадрилья сформировалась в Донибристле , Файф , Шотландия, как эскадрилья бомбардировщиков-торпедоносцев. Он был переведен в Сингапур в 1930 году, помогая подавить восстание в Бирме, а также поддерживая его навыки торпедных бомбардировок. 100-я эскадрилья переоборудована для торпедоносцев в 1930 году, чтобы заполнить брешь в обороне дома. [14]

Horsley был выбран для попытки беспосадочного полета в Индию на специально модифицированном самолете, несущем гораздо больше топлива и взлетевшем с массой более 14000 фунтов (6350 кг), вылетевшим из RAF Cranwell 20 мая 1927 г. Лейтенанты полета Родерик Карр и ЛЕМ Гиллман. Однако в пути у него закончилось топливо , и он остановился в Персидском заливе недалеко от Бендер-Аббаса , Иран . Несмотря на это, он преодолел расстояние в 3,420 миль (5,500 км), что было достаточно для установления нового мирового рекорда расстояния , но в свою очередь в течение нескольких часов был побит Чарльзом Линдбергом , совершившим одиночный атлантический рейс между Нью-Йорком и Парижем вДух Сент-Луиса прошел 5 780 км. [15]

В Horsleys остался на службе в день бомбардировки роли до 1934 года, с 504 Squadron «s Horsleys заменяется Westland Wallaces в марте 1934 года № 36 - й эскадрильи в Сингапуре сохранил Horsely в бомбардировочной роли Torpedo до июля 1935 года [16] The последний Хорсли, испытательный стенд с двигателем Merlin совершил свой последний полет в RAE Фарнборо 7 марта 1938 года [17].

Всего было построено 124 Horsleys, в том числе шесть самолетов для Военно-морской авиации Греции и два родственных Dantorps, построенных для Дании. [18]

Операторы [ править ]

Хоукер Данторп
 Дания
  • Мариненс Флевевезен
 Греция
  • Hellenic Air Force
  • Hellenic Naval Air Service
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [19]
    • № 11 эскадрильи RAF
    • 15-я эскадрилья RAF
    • № 25 эскадрильи RAF
    • 33-я эскадрилья RAF
    • 36-я эскадрилья RAF
    • № 100 эскадрильи RAF
    • № 504 эскадрилья RAF
    • №1 Школа летной подготовки РАФ
    • Королевский колледж ВВС Крэнвелл
    • Зенитный боевой полет

Спецификация (дневной бомбардировщик Horsley II) [ править ]

Данные Hawker Aircraft с 1919 г. [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2, пилот и бомбардировщик / наводчик
  • Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Размах: 56 футов 5 3 / 4   в (17,215 м)
  • Высота: 13 футов 8 дюймов (4,17 м)
  • Площадь крыла: 693 кв.м (64,4 м 2 )
  • Пустой вес: 4760 фунтов (2159 кг) (4958 фунтов (2249 кг) для бомбардировщика-торпедоносца)
  • Полная масса: 7,800 фунтов (3538 кг) (9,270 фунтов (4200 кг) для бомбардировщика-торпедоносца)
  • Запас топлива: 230 имп галлонов (280 галлонов США; 1000 л)
  • Силовая установка: 1 × Rolls Royce Condor IIIA двигатель V12 с водяным охлаждением , 665 л.с. (496 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер Ватт, диаметр 14 футов 6 дюймов (4,42 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Дальность: 900 миль (1400 км, 780 миль) [19]
  • Выносливость: ок. 10 часов
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Время набора высоты: 14 мин. 20 сек. До 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × пулемет Vickers, стреляющий вперед .303 дюйма (7,7 мм)
    • 1 × установленный сзади .303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса
  • Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомбовая нагрузка или 1 × торпеда

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хоукер Данторп

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Беркли
  • Handley Page HP.28 Handcross
  • Вестленд Йовил

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Мейсон 1994 , стр. 162
  2. ^ Джарретт 1993 , стр. 25.
  3. Перейти ↑ Mason 1994 , pp. 162–163
  4. Перейти ↑ Jarrett 1993 , pp. 25–26
  5. ↑ Мейсон 1991 , стр. 129.
  6. ^ Джарретт 1993 , стр. 27.
  7. Перейти ↑ Jarrett 1993 , pp. 28–29
  8. Перейти ↑ Mason 1991 , pp. 128–129
  9. Перейти ↑ Mason 1991 , pp. 138–139
  10. ^ Balsved, Джонни Д. (27 января 2006). «Морская авиация (1912–): датская военно-морская авиация» . Датская военно-морская история . Проверено 16 августа 2008 года .
  11. Перейти ↑ Mason 1991 , pp. 134–137
  12. ^ а б Тетфорд 1993 , стр. 33
  13. ^ Thetford 1993 , стр. 34
  14. ^ Thetford 1993 , стр. 35-37
  15. Перейти ↑ Mason 1991 , pp. 12–13
  16. ^ Thetford 1993 , стр. 39
  17. ^ Thetford 1993 , стр. 40
  18. ^ Mason 1991 , стр. 484-487
  19. ^ а б Мейсон 1994 , стр. 164
  20. ↑ Мейсон 1991 , стр. 139

Библиография [ править ]

  • Джарретт, Филипп (октябрь 1993 г.). «Днем и ночью: Хоукер Хорсли, часть 1». Самолет ежемесячно . Vol. 21 нет. 10. С. 32–40.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1991). Hawker Aircraft с 1920 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-861-5.
  • Тетфорд, Оуэн (ноябрь 1993 г.). «Днем и ночью: Хокер Хорсли, часть 2». Самолет ежемесячно . Vol. 21 нет. 11. С. 24–30.

Внешние ссылки [ править ]

  • История греческой военной техники (с 1821 г. по настоящее время): Hawker Horsley MkII
  • Hawker Horsley - британский самолет времен Второй мировой войны