Р и В Боярышник
R and W Hawthorn Ltd была производителем локомотивов в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия , с 1817 по 1885 год.
Роберт Хоторн впервые начал бизнес на заводе Forth Bank Works в 1817 году, производя морские и стационарные паровые двигатели. В 1820 году к нему присоединился его брат Уильям, и фирма стала называться R and W Hawthorn. Возможно, после участия в испытаниях Рейнхилла в 1829 году они заинтересовались локомотивами и продали свой первый двигатель в 1831 году. Печатные и интернет-источники утверждают, что это был Mödling для венской железной дороги Gloggnitz. [1] [2] Это неверно, этот локомотив был доставлен в 1841 году. [3] Заказ 1831 года был размещен Стоктонской и Дарлингтонской железной дорогой . [4] [5] [6]
Затем последовал ряд заказов для Стоктонской и Дарлингтонской железной дороги . Они были великими новаторами, не всегда успешными, и их локомотивы имели много оригинальных черт.
В 1838 году по патенту Т. Э. Харрисона , ставшего впоследствии главным инженером Северо-Восточной железной дороги , были построены две для Большой Западной железной дороги широкой колеи . Их можно рассматривать как предшественников Garratt , с котлом, установленным на отдельной тележке с цилиндрами и клапанным механизмом. Это позволяло котлу быть большим и низким, его можно было переносить на колесах меньшего размера, а ведущие колеса могли иметь диаметр до десяти футов (120 дюймов; 3048 мм). С небольшим весом водителей сцепление было плохим, но они очень плавно разгонялись до шестидесяти миль в час (97 км / ч). Однако гибкая паровая муфта доставила немало хлопот, и их сняли.
Они продолжали производить более обычные двигатели, возможно, по субподряду, в том числе три для железной дороги Birmingham and Derby Junction . В 1850 году компания построила свой первый танковый локомотив , который был поставлен на железную дорогу Йорка , Ньюкасла и Бервика [7] . [8] Кроме того, в стремлении к низкому центру тяжести четыре 0-4-0с приводами, расположенными на расстоянии двенадцати футов (144 дюйма; 3658 мм) друг от друга, соединенными с цилиндрами фиктивным коленчатым валом. Вскоре они были отозваны, а Крэмптоны перестроены в традиционные танки2-4-0 .
В 1860 году для компании Cape Town Railway and Dock Company было построено восемь тендерных локомотивов с колесной формулой 0-4-2, первых тендерных локомотивов для работы в Южной Африке . [9] [10]
